Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Junior

Alfa Romeo Junior je prvým malým SUV značky a zároveň jedným z jej najkontroverznejších modelov. Pôvodne sa malo volať Milano, no názov bol zmenený, pretože sa vozidlo nevyrába v Taliansku. Junior vzniká v Poľsku, v rovnakej továrni ako Fiat 600 a Jeep Avenger, a technicky ide o ďalšiu karosársku a značkovú variáciu týchto modelov. Napriek kritike skalných fanúšikov však práve tento automobil výrazne pomohol zvýšiť predaje značky v Európe.

Testovaným exemplárom je verzia Junior Ibrida Q4 Intensa, teda mild-hybridné SUV s pohonom všetkých kolies. Ide o prvú generáciu modelu; vo videu sa nespomína žiadny facelift. Hlavnou otázkou preto zostáva, či si najmenšie Alfa Romeo zachovalo aspoň časť talianskeho charakteru.

Dizajn a vonkajší vzhľad

Z vonkajšej strany Junior rozhodne nepôsobí tuctovo. Najpôsobivejší je pohľad spredu, kde zaujme výrazná maska chladiča. Tá je síce veľmi nápadná, no zároveň na nej nájdeme pomerne veľké množstvo plastu. Z profilu je pri dĺžke 4,17 metra viditeľná príbuznosť s ďalšími modelmi koncernu Stellantis, napriek tomu vzhľad výrazne zachraňujú nádherné 18-palcové kolesá.

Zadná časť je opäť dizajnovo osobitá a návrhári sa pohrali s viacerými detailmi. Atraktívne pôsobia najmä predné a zadné LED svetlá. Taliansky šmrnc teda Junioru nemožno uprieť, hoci pri bližšom pohľade je zrejmé, že ide o model postavený na koncernových základoch.

Motorizácia a pohon Q4

Alfa Romeo Junior sa vyrába v dvoch základných motorizáciách. Okrem elektrickej verzie je k dispozícii aj model Ibrida s preplňovaným trojvalcovým motorom s objemom 1,2 litra. Spaľovaciemu motoru pomáha elektromotor integrovaný v šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovke. Kombinovaný systémový výkon dosahuje 107 kW, čo predstavuje 145 koní.

Testovaná verzia Q4 má okrem elektromotora vpredu aj samostatný elektromotor na zadnej náprave. Vďaka tomu ponúka pohon všetkých štyroch kolies, no nejde o klasickú mechanickú štvorkolku. Do rýchlosti 30 km/h je Junior Q4 permanentne poháňaný všetkými kolesami. V rozmedzí 30 až 90 km/h sa zadný elektromotor pripája podľa potreby, najmä pri požiadavke na lepšiu trakciu. Nad 90 km/h poháňajú vozidlo už iba predné kolesá.

Režim Q4 je súčasťou systému jazdných režimov Alfa Romeo DNA. Napriek označeniu štvorkolky však netreba očakávať terénne schopnosti. Junior Q4 je určený predovšetkým na asfalt a jeho pohon všetkých kolies slúži najmä na zlepšenie trakcie a stability.

Batožinový priestor a praktickosť

V základnej verzii má batožinový priestor objem 415 litrov, čo je v tejto triede veľmi slušná hodnota a zároveň viac než pri niektorých koncernových súrodencoch. Testovaná štvorkolka Q4 však dopláca na elektromotor zadnej nápravy a viacprvkovú zadnú nápravu, ktoré zmenšili objem kufra na 340 litrov.

Po sklopení zadných sedadiel sa objem zväčší na 1 205 litrov. Pozitívne je, že po ich sklopení nevznikne nepraktický schod, takže nakladanie dlhších predmetov je jednoduchšie. Kompromis v podobe menšieho kufra je teda pri verzii Q4 citeľný, no stále ide o použiteľné každodenné auto.

Interiér a výbava

Rázvor náprav presahuje 2,5 metra. Na predných sedadlách je priestoru podľa očakávania dostatok, hoci Junior nepôsobí ako mimoriadne priestranné SUV. Veľmi dobre vyzerá volant s hrubým vencom. Testované vozidlo malo športovo tvarované, no zároveň pohodlné a vyhrievané masážne sedadlá Spiga s výrazným bočným vedením. K dispozícii sú aj ešte športovejšie sedadlá Corza.

Po nastúpení je však jasne cítiť koncernový pôvod modelu. V kabíne sa nachádza množstvo spoločných tlačidiel a páčok, veľa tvrdých plastov a zároveň aj praktické odkladacie priestory. Materiálové spracovanie preto nepôsobí prémiovo a interiér nedokáže úplne naplniť očakávania spojené s historickým menom značky.

Prístrojový panel tvorí hranatý desaťpalcový displej. Do charakteru vozidla by podľa dojmu z testu lepšie zapadli klasické okrúhle analógové ukazovatele, ktoré by pripomínali tradičný športový štýl značky. Hranaté riešenie pôsobí trochu nezvyčajne, stále však vyznieva lepšie než niektoré kontroverzné digitálne prístrojové panely v konkurenčných modeloch.

Neštandardne je umiestnený aj dotykový displej infotainmentu. Na rozdiel od veľkých tabletov rozprestretých cez celú palubnú dosku tu obrazovka nepôsobí, akoby bola prirodzene orientovaná na vodiča. Veľkou výhodou sú fyzické tlačidlá ovládania ventilácie, ktoré umožňujú rýchlu a intuitívnu zmenu nastavení bez zdĺhavého prechádzania menu.

Priestor na zadných sedadlách

Vpredu je priestoru tak akurát, no vzadu sa prejavujú kompaktné rozmery vozidla. Zadné sedadlá sú vhodnejšie najmä pre osoby menšieho vzrastu alebo deti. Dospelý vodič si za seba sadne len s veľkými kompromismi a na dlhú cestu, napríklad do Chorvátska, by zadná lavica nebola ideálnym miestom. Na druhej strane, nízka strecha a celkové usporiadanie nepredstavujú problém pre účes, keďže pasažierom vzadu ho výrazne nerozfúka.

Jazdné vlastnosti a komfort

Za volantom sedí vodič na pomery SUV pomerne nízko. To dodáva autu športovejší pocit a vytvára dojem, že človek sedí v niečom dynamickejšom než v bežnom malom crossoveri. Pred jazdou je možné pomerne ľahko vypnúť otravné asistenčné systémy.

Preplňovaný trojvalec je známy z viacerých modelov koncernu Stellantis. Po odstránení problematického gumového rozvodového remeňa ide o modernejšie riešenie, no pri rozjazde pôsobí motor trochu pomalšie. Po prekonaní tejto úvodnej fázy je však príjemne svižný a ponúka aj celkom príjemný zvuk.

Pri výraznejšom zaťažení sa však do kabíny dostáva typický prejav trojvalca, ktorý pripomína absenciu minimálne jedného valca. Dynamika je dostatočná na bežné používanie, no pri pohľade cez prizmu histórie značky chýba motoru niečo, čo by jednoznačne identifikovalo pravé Alfa Romeo.

Najväčším sklamaním je ovládateľnosť. Riadenie pôsobí pomerne necitlivo a nepriame, čo by sa skôr očakávalo od veľkého komfortného SUV než od kompaktného modelu s ambíciou športového charakteru. Práve tu sa najviac prejavuje rozdiel medzi tradičnými športovými modelmi značky a novým Juniorom.

Samotný podvozok je pritom veľmi vydarený. V zákrutách sa karoséria nakláňa len minimálne a vozidlo dokáže zákruty prechádzať svižne aj bez výrazného ubratia plynu. Odpruženie ponúka príjemnú úroveň komfortu a testovaný dojem naznačuje, že veľkú zásluhu na tom má viacprvková zadná náprava. Komfort je dokonca lepší než batožinový priestor, ktorý bol v Q4 zmenšený technikou pohonu.

Vynikajúci je aj polomer otáčania. Junior sa dokáže otočiť prakticky na mieste, čo výrazne uľahčuje manévrovanie v meste, na parkoviskách a v stiesnených priestoroch.

Jazda v noci a svetlá

Nočná jazda patrí k silným stránkam modelu. Full LED Matrix predné svetlomety poskytujú veľmi dobré osvetlenie vozovky a tmy vďaka nim nie je problémom. V noci zároveň menej vyniknú tvrdé plasty v interiéri a kabína pôsobí príjemnejšie vďaka ambientnému osvetleniu.

Spotreba, cena a postavenie na trhu

Pri zakrytom logu značky ide o malé SUV s príkladne spolupracujúcou hybridnou sústavou. Spotreba benzínu sa podľa spôsobu jazdy pohybuje približne v rozmedzí 5 až 7 litrov na 100 kilometrov. Pohonný systém teda dokáže byť úsporný a dobre sa hodí na každodenné používanie.

Cena však zodpovedá tradícii značky a v porovnaní s technicky spriaznenými modelmi je vyššia. Základný hybrid s pohonom predných kolies stojí od 729 000 Kč ( cca 30 000 EUR). Pohon Q4 zvyšuje cenu približne o 160 000 Kč (cca 6600 EUR). Testovaná verzia Q4 Intensa sa tak priblížila k hranici 1 000 000 Kč (ccs 41 500 EUR).

V porovnaní s väčšími modelmi Stelvio a Tonale sa Junioru podarilo priniesť značke potrebný rast predajov. Oslovuje omnoho širšiu skupinu zákazníkov, ktorí nehľadajú nevyhnutne ostré športové SUV, ale skôr štýlový, kompaktný a praktický automobil na každý deň. Práve z pohľadu prežitia legendárnej značky je preto jeho úspech dôležitejší než názory najvernejších fanúšikov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný taliansky dizajn a atraktívne detaily karosérie.
  • Veľmi pekné 18-palcové kolesá a kvalitné Full LED Matrix svetlá.
  • Príjemne komfortný podvozok s minimálnym nakláňaním v zákrutách.
  • Vynikajúci polomer otáčania a jednoduché manévrovanie.
  • Úsporná a dobre spolupracujúca mild-hybridná sústava.
  • Spotreba približne 5 až 7 l/100 km.
  • Možnosť pohonu všetkých kolies Q4 s dodatočným elektromotorom na zadnej náprave.
  • Praktické fyzické ovládanie ventilácie.
  • Pohodlné vyhrievané masážne sedadlá Spiga s výrazným bočným vedením.
  • Po sklopení zadných sedadiel nevznikne schod v podlahe batožinového priestoru.
• Mínusy
  • Riadenie je málo citlivé a pôsobí nepriame.
  • Jazdnému prejavu chýba hravosť a osobitý športový charakter typický pre značku.
  • Trojvalec je pri vyššej záťaži akusticky menej kultivovaný.
  • Veľa tvrdých plastov a výrazný koncernový pôvod v interiéri.
  • Neobvykle umiestnený displej infotainmentu, ktorý nie je ideálne orientovaný na vodiča.
  • Obmedzený priestor na zadných sedadlách, vhodný skôr pre deti alebo menšie osoby.
  • Verzia Q4 má pre zadný elektromotor a viacprvkovú nápravu zmenšený kufor z 415 na 340 litrov.
  • Vysoká cena