Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale prešla po približne troch a pol roku od uvedenia na trh faceliftom. Kompaktné SUV s dĺžkou 4,52 metra dostalo upravenú masku, nový nárazník, zmenené umiestnenie ovládacích prvkov, širší rozchod kolies, nový volič prevodovky a aktualizované pohonné jednotky. Testovaná verzia Sport Speciale má ambíciu pôsobiť športovo, no práve kombinácia výrazne športového podvozka a pomerne slabého motora prináša najväčší rozpor celého auta.

Pohonné ústrojenstvo a dynamika

Základom testovanej verzie je preplňovaný benzínový štvorvalec 1,5 s výkonom 118 kW (160 koní) a krútiacim momentom 240 Nm, dostupným od 1 500 otáčok. Spaľovaciemu motoru pomáha elektromotor s výkonom 15 kW (20 koní) a krútiacim momentom 55 Nm. Systémový výkon dosahuje 128 kW, teda 175 koní. Pohon smeruje výhradne na predné kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 212 km/h. V ponuke existuje aj výkonnejší plug-in hybrid a diesel, testovaná verzia však predstavuje skôr stred ponuky. Samotné čísla nie sú zlé, ale v praxi motor nepôsobí dostatočne presvedčivo. Ani v športovom režime nereaguje na plyn dostatočne ostro a pružné zrýchlenie zaostáva za tým, čo by vodič očakával od auta s takto naladeným podvozkom a brzdami.

Recenzované vozidlo váži približne 1 600 kg. Podľa merania dosiahla spotreba v zmiešanom režime 6,5 l/100 km, čo je blízko deklarovanému rozsahu WLTP 5,6 až 6,4 l/100 km. S 55-litrovou nádržou je reálny dojazd bezpečne nad 800 kilometrov. Pri diaľničnej rýchlosti však spotreba stúpa a pod 9 l/100 km sa dostáva len veľmi ťažko.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok patrí medzi najsilnejšie stránky Tonale. Auto ochotne zatáča, je stabilné, agilné a veľmi dobre čitateľné na hranici priľnavosti. Napriek pneumatikám, ktoré nie sú vyslovene športové, ponúka zákruty s veľkou istotou. Riadenie je skôr ľahšie, takže niektorí vodiči by uvítali väčšiu váhu vo volante, jeho presnosť však nesklame.

Výborným doplnkom sú štvorpiestikové brzdy s dobrým dávkovaním a veľké hliníkové pádla pod volantom. Spolu s pozíciou za volantom a ochotou meniť smer vytvárajú výrazný športový charakter. Problémom je, že motor nedokáže tento potenciál využiť. Pri výjazde zo zákruty chýba výkon a celkový zážitok preto pôsobí ako premárnená príležitosť. Tonale má podvozok vhodný pre hot-hatch SUV, no motor z neho robí skôr štandardné štýlové presúvadlo.

Pri pokojnej jazde sa prejavuje tuhosť podvozka. Na okresných cestách nie je problematická, ale pri diaľničných presunoch môže auto pôsobiť nervózne a udrncane. Na siedmom prevodovom stupni točí pri 130 km/h približne 2 600 otáčok. Aerodynamický hluk je v norme, výraznejší je hluk od kolies. Nameraná hodnota 65,7 dB pri 130 km/h nepatrí medzi najlepšie.

Podľa výbavy sú dostupné 18-, 19- alebo 20-palcové kolesá, pričom všetky používajú pneumatiky so šírkou 235 mm. Menšie disky v ďalších výbavách prinášajú citeľne pohodlnejšiu jazdu.

Praktickosť a interiér

Batožinový priestor ponúka 500 litrov. Jeho využiteľnosť zlepšuje dvojité dno, dve praktické úchytky, 12-voltová zásuvka a otvor na dlhé predmety. Po sklopení zadných operadiel v pomere 60:40 vznikne priestor s objemom 1 550 litrov. Hoci by bol praktickejší pomer 40:20:40, celková kapacita patrí medzi prednosti auta.

Rázvor 2 636 mm nepredstavuje záruku nadpriemerného priestoru, no vzadu nie je vyslovene tesno. Za vodičom vysokým 180 cm zostáva pred kolenami dostatok miesta a nízka podlaha umožňuje pohodlne zasunúť chodidlá pod predné sedadlo. Sedadlo má dobrú oporu stehien a stredná lakťová opierka je široká a mäkčená. K dispozícii sú dva držiaky na nápoje, port USB-A a USB-C.

Priestor nad hlavou je pre 180-centimetrového pasažiera skôr hraničný. Ergonómia je celkovo dobrá, no poloha pedálov a obmedzený rozsah volantu môžu nútiť vodiča sedieť ďalej od ideálnej pozície. Interiér preto nepôsobí stiesnene, ale individuálne nastavenie nemusí vyhovovať každému.

Ovládanie a technológie

Digitálny prístrojový panel má kvalitnú grafiku a ponúka tri režimy zobrazenia: športový, minimalistický a klasický. Zachováva pritom kruhové ukazovatele otáčok a rýchlosti, čo je v tejto triede príjemný detail. Ovládanie však nie je ideálne. Jedným tlačidlom sa prepína obsah v strednej alebo pravej časti displeja, pričom po krátkom čase sa ovládač zmení na reguláciu hlasitosti. Reakcie sú navyše pomalšie a ovládanie môže byť spočiatku mätúce.

Infotainment tiež nepatrí medzi najrýchlejšie ani najintuitívnejšie systémy. Po čase sa naň dá zvyknúť, no v porovnaní s najlepšími konkurentmi zaostáva. Veľkou výhodou je naopak klimatizácia. Takmer všetky jej funkcie majú samostatné fyzické tlačidlá, k dispozícii je dvojzónová automatická klimatizácia a teplota sa nastavuje po pol stupni.

Facelift priniesol otočný volič prevodovky, ktorý uvoľnil priestor medzi sedadlami. Jeho reakcie však nie sú vždy spoľahlivé. Vyskytla sa situácia, keď po stlačení parkovacej polohy P vozidlo po uvoľnení brzdy začalo popochádzať dopredu, pretože zaradenie neprebehlo okamžite.

Signalizáciu prekročenia rýchlosti možno vypnúť jediným jednoduchým stlačením. Ostatní asistenti sú ukrytí hlbšie v menu, no počas jazdy neboli hodnotení ako výrazne rušivé. Plne LED svetlá poskytujú dobré stretávacie osvetlenie. Diaľkové svetlá však fungujú iba v režime zapnuté/vypnuté a nemajú funkciu vyrezávania vozidiel. Svetelný kužeľ je užší, ale dostatočne jasný na bežné použitie.

Cena a výbavy

V čase recenzie sa Tonale uvádzalo od 31 490 €. Testovaná motorizácia bola dostupná približne od 39 000 €, konkrétny exemplár s výbavou Sport Speciale mal cenu 41 690 €. V ponuke sú aj výbavy Sprint, TI a Veloce. Úplný základ pôsobí podľa hodnotenia príliš jednoducho, zatiaľ čo vyššie stupne ponúkajú zaujímavejšiu kombináciu komfortu a výbavy. Pri výbere sa oplatí zvážiť menšie kolesá, ktoré zlepšujú pohodlie.

Záver

Alfa Romeo Tonale si aj po facelifte zachováva charakter, výrazný dizajn a emóciu, ktoré v triede kompaktných SUV nie sú samozrejmosťou. Jej podvozok, brzdy a riadenie patria medzi najzaujímavejšie prvky auta. Sport Speciale však vytvára očakávania, ktoré 175-koňový hybridný pohon nenapĺňa. Slabšia odozva na plyn a nedostatok výkonu znižujú hodnotu výborných jazdných vlastností.

Ide teda o štýlové mestské a prímestské SUV s veľkým kufrom, rozumnou spotrebou a príjemnou dávkou charakteru, nie o skutočne športový model. Keby dostalo silný preplňovaný štvorvalec s výkonom približne 260 až 300 koní a pohonom všetkých kolies, jeho podvozkový potenciál by mohol vyniknúť naplno.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborná agilita, stabilita a ochota zatáčať
  • Výkonné a dobre dávkovateľné štvorpiestikové brzdy
  • Charakteristický dizajn a neobvyklá dávka emócie
  • Veľký batožinový priestor s objemom 500 až 1 550 litrov
  • Dobrá spotreba mimo diaľnice a dojazd nad 800 km
  • Fyzické ovládanie klimatizácie a prehľadný prístrojový panel
• Mínusy
  • Motor zaostáva za športovým charakterom podvozka a bŕzd
  • Slabšia odozva na plyn a nevýrazné pružné zrýchlenie
  • Tuhší a na diaľnici udrncanejší podvozok
  • Výraznejší hluk od kolies
  • Pomalší a menej intuitívny infotainment
  • Hraničný priestor nad hlavou vzadu pre vyšších pasažierov
  • Diaľničná spotreba môže presiahnuť 9 l/100 km