Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 2

BYD Atto 2 predstavuje kompaktný elektrický crossover, ktorý zaujme priaznivou cenou a slušným dojazdom. V rámci európskeho trhu je jeho najbližším konkurentom Peugeot 2008 v neelektrickej verzii, pričom BYD Atto 2 je len o 10 mm dlhší. Celková dĺžka vozidla je 4307 mm, šírka niečo vyše 1,8 m a rázvor osí kolies dosahuje hodnotu 2620 mm. Vozidlo je dostupné v troch výbavových stupňoch, pričom okrem rozdielnej výbavy je zásadným rozdielom výkon a kapacita akumulátora.

Verzie, technické údaje a výbava

Základná verzia Active a Boost ponúka výkon 130 kW s maximálnym krútiacim momentom 290 Nm. Testovaná vrcholná verzia Comfort disponuje výkonom 150 kW a krútiacim momentom 310 Nm. Kapacita batérie sa líši podľa verzie, čo ovplyvňuje aj dojazd. Objem batožinového priestoru je 450 litrov, no v nižších výbavách je o 50 litrov menej. Pri sklopení zadných sedadiel v pomere 60:40 vzniká takmer rovná ložná plocha, čo zvyšuje praktickosť vozidla.

Dizajn a exteriér

Dizajn BYD Atto 2 je subjektívny a pôsobí skôr neosobne, no oceňuje sa originalita – výrobca nekopíroval konkurenciu. Projektorové full LED svetlomety nedisponujú matrix technológiou, no ich svietivosť je dostatočná. Zamrzí však, že bezkľúčové odomykanie je iba na predných dverách vodiča a spolujazdca, pričom na zadných dverách i na piatych dverách chýba. Výklop batožinového priestoru nie je elektrický, čo môže byť pre niekoho nevýhodou, avšak dá sa na to zvyknúť.

Interiér a komfort

Interiér je typický pre BYD – oblé tvary a moderné spracovanie, hoci v prípade Atto 2 sú tieto prvky viac zredukované a pôsobí minimalisticky. Výduchy ventilácie sú umiestnené nízko v stredovej konzole, kde sa nachádzajú aj dve miesta na mobilný telefón (bezdrôtové nabíjanie až s výkonom 50 W vo verzii Comfort). Dominantou interiéru je veľký, viac ako 12-palcový displej infotainmentu, ktorý dopĺňajú klasické hardvérové tlačidlá na ovládanie jazdných režimov, štartovanie či hlasitosti.

Volant pôsobí tradične, možno až staršie oproti konkurencii, no ovládacie prvky sú intuitívne a hardvérové ovládače vítané. Materiálové spracovanie interiéru je na vysokej úrovni – mäkčené plasty na horných častiach palubnej dosky aj dverí pôsobia hodnotne. Priestor na sedenie je dostatočný aj pre vyššie postavy (do 180 cm vpredu bez problémov), rovnako aj vzadu je miesta nad hlavou i na nohy dostatok (testovaná osoba s výškou 188 cm mala rezervu). Zadné sedadlá umožňujú nastavenie sklonu operadla, čo zvyšuje komfort.

V zadnej časti nechýba výduch ventilácie a dvojica USB-C portov. Príjemným prekvapením je panoramatická strecha s elektrickou roletou (v najvyššej výbave), pričom ISOFIX uchytenia sú k dispozícii vzadu aj vpredu (v najvyššej výbave). Prístupnosť zadných sedadiel je dobrá a bez problémov sa zmestí aj väčšia detská sedačka.

Infotainment a digitálne technológie

Digitálny prístrojový panel pred vodičom je jednoduchý s obmedzenými možnosťami prispôsobenia zobrazenia. Infotainment systém pripomína riešenia známe z X-Peng – menu je prehľadné a intuitívne. Ovládanie základných funkcií zostáva jednoduché vďaka zachovaným hardvérovým tlačidlám.

Jazdné vlastnosti a nabíjanie

Primárnym prostredím BYD Atto 2 je mesto, kde sa cíti najlepšie. Vďaka okamžitému nástupu výkonu je auto svižné aj pri výjazde na diaľnicu – zrýchlenie na 130 km/h nie je problémom a hluk v interiéri zostáva minimálny. Spotreba na diaľnici sa pohybovala okolo 22,2 – 22,3 kWh/100 km pri jazde do kopca (stúpanie cca 8–10°), čo znamená reálny dojazd 250–280 km (v ideálnych podmienkach možno až 300 km). V meste bola spotreba len 16,3 kWh/100 km, čo umožňuje dojazd cez 300 km bez problémov.

Rýchlonabíjanie patrí medzi silné stránky vozidla – z 13 % na 97 % sa batéria nabila za približne 40 minút s priemerným výkonom okolo 90 kW (maximálny deklarovaný výkon síce nebol dosiahnutý, ale reálne hodnoty sú veľmi dobré pre túto kategóriu). Nabíjací port je umiestnený vzadu.

Podvozok a jazdné režimy

Podvozok nie je adaptívny a filtruje nerovnosti tuhšie; pri prejazde výraznými priečnymi nerovnosťami ich vodič pocíti. Auto má tendenciu sa viac nakláňať v zákrutách – športové jazdné vlastnosti preto nečakajte. K dispozícii sú jazdné režimy Normal, Sport, Eco a režim pre sneh, ktoré ovplyvňujú trakciu a odozvu akcelerátora. Sila rekuperácie je nastaviteľná v dvoch úrovniach (štandardná a vysoká), pričom v špičke dokáže rekuperovať až cez 30 kW.

Bezpečnostné systémy a asistenčné prvky

O bezpečnosť sa stará sedem airbagov a kompletná sada asistenčných systémov vrátane sledovania mŕtveho uhla, monitorovania pozornosti vodiča či adaptívneho tempomatu s udržiavaním v jazdnom pruhu. Adaptívny tempomat však brzdí niekedy až príliš agresívne pred vozidlom vpredu – reakcia nie je vždy plynulá a brzdenie môže byť prudšie než by bolo ideálne.

Svetlá a ďalšie prvky

Svetlomety poskytujú dostatočný svetelný výkon; nechýba automatické prepínanie diaľkových/stretávacích svetiel, ktoré funguje dobre. Matrix technológia síce absentuje (konkurencia ju ponúka), no vzhľadom na triedu vozidla je osvetlenie plne postačujúce.

Cena a konkurencia

BYD Atto 2 cieli presne do segmentu B kompaktných crossoverov. Ak by bola cena o približne 5 000 eur nižšia, išlo by o ešte silnejšieho konkurenta voči etablovaným značkám. Silnými stránkami sú rýchle nabíjanie, reálny dojazd, nízka spotreba a kvalitné materiálové spracovanie interiéru. Vozidlo síce nevyniká výraznou osobnosťou, ale ponúka vyvážený mix vlastností bez zásadných slabín.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrý reálny dojazd najmä v meste (300+ km)
  • Nízka spotreba v mestskom režime (16,3 kWh/100 km)
  • Rýchle nabíjanie s vysokým priemerným výkonom (90 kW)
  • Kvalitné materiálové spracovanie interiéru
  • Dostatok priestoru aj pre vyššie postavy vzadu
  • Bohatá bezpečnostná výbava vrátane adaptívnych asistentov
  • Praktický batožinový priestor (450 l)
  • Jednoduché ovládanie infotainmentu s hardvérovými tlačidlami
• Mínusy
  • Tuhší podvozok – menej komfortný na rozbitých cestách
  • Bezkľúčové odomykanie iba na predných dverách vodiča/spolujazdca
  • Chýba elektrické ovládanie piatych dverí batožinového priestoru
  • Adaptívny tempomat brzdí niekedy príliš prudko
  • Chýba matrix technológia svetlometov (konkurencia ponúka)
  • Dizajn pôsobí neosobne, bez výraznej identity
  • Cena by mohla byť ešte atraktívnejšia vzhľadom na konkurenciu