Zhrnutie video recenzie auta BIAC BJ-30

Beijing BJ-30 je nové stredne veľké SUV čínskej značky, ktoré sa na slovenskom a českom trhu predáva vo výbave s plugin hybridným pohonom všetkých kolies. V tomto prípade však nejde o plug-in hybrid, ale o samonabíjací full hybrid s dvojicou elektromotorov a benzínovým motorom. Cena testovaného vozidla je približne 36 990 € a k dispozícii je iba jedna, veľmi bohatá výbava.

Pôvod a konštrukcia

Značka Beijing patrí do veľkého čínskeho automobilového koncernu, ktorý má historické väzby na viacerých svetových výrobcov. Modelový rad BJ je orientovaný robustnejšie a terénnejšie než bežné SUV značky Beijing. BJ-30 je však prvým samonosným modelom tejto podznačky; doterajšie vozidlá boli väčšinou postavené na klasickom rebrinovom ráme.

Dizajn je zjavne inšpirovaný hranatými off-roadmi. Auto pôsobí robustne, má hrubšie plechy, rovnomerné škáry a celkovo presvedčivé spracovanie karosérie. Zospodu je vidieť masívne nápravnice, pevné ramená a dobre ošetrené spoje i citlivé miesta. Výrobca udáva svetlú výšku 21 cm; pod prednou časťou nápravnice bolo nameraných približne 21 cm, za prednými kolesami až 24–25 cm.

Praktický význam však nemajú dekoratívne bočné prahy. Dvere síce prahy úplne prekrývajú a chránia nohavice pred znečistením, no samotné prahy znižujú svetlú výšku a v teréne môžu zavadzať. Navyše sú vystavené kameňom. Pod motorom chýba plnohodnotný kovový kryt, čo je pri SUV s terénnymi ambíciami slabé miesto. Chránený by mal byť najmä motor a predná časť hybridného systému.

Pohon a technika

Hybridný systém pozostáva z prepĺňaného benzínového štvorvalca 1,5 litra s výkonom približne 113 kW (154 k) a krútiacim momentom 230 Nm, dvojstupňovej automatickej prevodovky DHT a dvoch elektromotorov. Predný elektromotor má približne 130 kW a 315 Nm, zadný 55 kW a 335 Nm. Spaľovací motor slúži najmä ako generátor, no v niektorých režimoch poháňa aj predné kolesá.

Výrobca uvádza viacero súhrnných údajov o výkone, pričom ich jednoduchý súčet dosahuje až približne 455 koní. Reálne pôsobenie pohonu však viac zodpovedá systémovému výkonu okolo 299 koní. Papierové zrýchlenie z 0 na 100 km/h je 6,9 sekundy a maximálna rýchlosť 170 km/h. V teste sa najlepší výsledok pohyboval okolo 7,8 sekundy, pričom bežné merania vychádzali približne na 8,4–8,8 sekundy.

Najväčšou výhodou je okamžitá reakcia elektromotorov. Auto sa pri rozjazde pohybuje najmä na elektrinu a od približne 80 km/h, keď zaradí druhý prevodový stupeň, dokáže výrazne zrýchliť. Dynamika je presvedčivá a pri aktivovanom terénnom režime Snow pracujú oba elektromotory permanentne, takže BJ-30 funguje ako skutočná štvorkolka.

Trakčná batéria má kapacitu približne 1,67 kWh a je chladená vzduchom. Pri dlhšom zaťažení je počuť ventilátor umiestnený v zadnej časti kabíny. To môže byť v teréne rušivé a zároveň treba počítať s existenciou vzduchového filtra, ktorý bude pri servisovaní potrebné kontrolovať alebo meniť.

Jazda v teréne

Na výber sú režimy pre sneh, piesok, blato a brodenie. Elektronika veľmi dobre rozdeľuje výkon medzi jednotlivé kolesá a umožňuje presné, pomalé manévrovanie aj v krížení náprav. Elektromotory poskytujú okamžitý krútiaci moment, takže auto dokáže pracovať po centimetroch bez zbytočného preklzovania či dramatických zásahov.

V režime pre blato môže elektronika nechať kolesá viac preklzávať, zatiaľ čo režim piesok pracuje s trakciou odlišne a umožňuje vypnutie stabilizácie. Systém je kultivovaný a pri správnych pneumatikách má BJ-30 v ľahkom teréne pozoruhodné schopnosti. Limity predstavujú skôr pneumatiky, chýbajúci kryt pod motorom a absencia rezervného kolesa než samotný pohon.

Podvozok je mimoriadne tuhý. Karoséria sa na rozbitých cestách nekrúti, v kabíne sa neozývajú pazvuky a nerovnosti zvláda auto s veľkou rezervou. V teréne pôsobí BJ-30 takmer ako klasický off-road s rámom, hoci využíva samonosnú karosériu. Nájazdový uhol je približne 24°, prejazdový 20° a odjazdový 30°.

Jazda na ceste a spotreba

Na asfalte je auto stabilné, komfortné a vďaka širokému rozchodu i dlhému rázvoru dobre drží stopu. Podvozok kombinuje pevnosť s pohodlím, karosériu v zákrutách kontroluje bez výrazného nakláňania a veľké nerovnosti filtruje prekvapivo dobre. Riadenie je však preposilované, umelé a málo komunikatívne, čo je pri čínskych SUV pomerne typické.

Elektronika zasahuje výrazne a pri svižnej jazde nedovolí väčšie šmyky ani výrazné vybočenie. Pre bežnú premávku je to bezpečné nastavenie, športovejšie založenému vodičovi však môže prekážať.

Spotreba je vzhľadom na veľkosť a výkon vozidla veľmi priaznivá. V meste sa testujúci dostal približne na 5,0 l/100 km, na okresných cestách na 5,9 l/100 km a na diaľnici približne na 7,6 l/100 km. Prevádzková hmotnosť je podľa technických údajov približne 1 840 kg.

Dobrou stránkou je aj odhlučnenie. Pri diaľničnej rýchlosti sa hlučnosť pohybovala približne na úrovni 67–68 dB, teda lepšie než pri viacerých porovnávaných SUV. Pomáhajú tomu aj dvojité predné sklá.

Praktickosť a výbava

Rozmermi sa BJ-30 približuje k Škode Kodiaq: meria približne 4,7 metra na dĺžku, 1,9 metra na šírku a 1,8 metra na výšku, pričom rázvor je 2,8 metra. V kabíne je preto dostatok priestoru najmä pre cestujúcich. Zadné sedadlá ponúkajú veľa miesta na nohy, no nie sú pozdĺžne posuvné a operadlá sa nedajú výraznejšie nastavovať. K dispozícii je iba jeden zadný USB-C konektor.

Batožinový priestor má základný objem iba 380 litrov, čo je na takto veľké SUV málo. Dôvodom je trakčná batéria umiestnená pod podlahou. Po naložení po strechu však priestor ponúkne viac využiteľného objemu. Plastové bočné obloženie sa ľahko poškriabe a nakladacia hrana je pomerne vysoko. Rezervné ani dojazdové koleso sa v aute nenachádza.

Dvojdielna podlaha kufra môže slúžiť aj ako súčasť kempingového riešenia. Strecha unesie staticky až 300 kg, takže je vhodná aj na strešný stan; dynamická nosnosť je približne 80 kg. Ťažné zariadenie môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1 500 kg.

Interiér je typicky čínsky: kombinuje jednoduchšie tvrdé plasty s umelou kožou, no pôsobí robustne a ľahko sa udržiava. Nechýbajú výrazné madlá, hranaté tvary a vysoká stredová konzola v štýle off-roadov. Sedadlá sú pohodlné, vyhrievané aj ventilované a súčasťou výbavy je panoramatická strecha.

Infotainment ponúka veľký centrálny displej, digitálny prístrojový panel, FM rádio, Apple CarPlay a Android Auto. Grafika a funkcie sú použiteľné, no menu je komplikované a reakcie systému veľmi pomalé. Displej niekedy reaguje až po niekoľkých sekundách. Slabšie sú aj predné LED svetlá; automatické prepínanie diaľkových svetiel nie je vždy spoľahlivé.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi schopný pohon všetkých kolies s dvojicou elektromotorov.
  • Robustná konštrukcia, tuhá karoséria a výborne zvládnutý podvozok.
  • Dobré terénne schopnosti a presná práca elektroniky.
  • Silná dynamika a priaznivá spotreba vzhľadom na veľkosť a výkon.
  • Komfortná jazda, nízka hlučnosť a bohatá sériová výbava.
  • Veľa priestoru pre posádku a vysoká nosnosť strechy.
• Mínusy
  • Chýbajúci účinný kryt pod motorom a nepraktické bočné prahy.
  • Malý batožinový priestor s objemom 380 litrov.
  • Absencia rezervného kolesa.
  • Pomalý a komplikovaný infotainment.
  • Umelé riadenie a výrazné zásahy stabilizačnej elektroniky.
  • Slabšie LED svetlá a rušivý ventilátor chladenia hybridnej batérie.
  • Jednoduchšie plasty a typický zápach nového čínskeho interiéru.