Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Junior Veloce

Každý správny výlet alebo jazda autom začína a končí na čerpacej stanici. V dnešnej dobe však prichádza nová éra elektrických športových áut, ako je Alfa Romeo Junior Veloce, ktoré sme mali možnosť dlhodobo testovať. S elektrickým autom sa však namiesto benzínky stáva vaším štartovacím a cieľovým bodom nabíjacia stanica, najmä ak nemáte možnosť nabíjať doma. Nabíjanie však trvá podstatne dlhšie než tankovanie, a tak je ideálny čas pozrieť sa bližšie na techniku a vlastnosti tohto vozidla.

Pohon a technické údaje

Pod kapotou Alfa Romeo Junior Veloce nájdeme jeden elektromotor umiestnený vpredu, ktorý poháňa predné kolesá cez samosvorný diferenciál. Maximálny výkon je 288 koní (212 kW), pričom samosvorný diferenciál výrazne zlepšuje trakciu. Vďaka tomu dokáže auto zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 200 km/h.

Podvozok tejto športovej verzie Veloce je oproti štandardnému Junioru znížený o 25 mm, má tuhšie stabilizátory a preladené nastavenie pre vyššiu stabilitu. Vozidlo je vybavené 20-palcovými diskami, ktoré majú otvorený dizajn (na rozdiel od typických aerodynamických diskov pri elektromobiloch), čo síce vyzerá športovo, ale môže mierne negatívne ovplyvniť dojazd. Udávaný dojazd podľa WLTP je 315 až 344 km, čo nie je príliš veľa v porovnaní s konkurenciou.

Za kolesami sú viditeľné veľké brzdy s kotúčmi s priemerom 384 mm. Zaujímavosťou je aj čierna krabička – zachytávač brzdného prachu, ktorý vyhovuje novej norme Euro7. Celková hmotnosť vozidla je približne 1600 kg, čo je na elektromobil tejto triedy prijateľné.

Interiér a ergonómia

V interiéri zaujmú najmä výborné anatomické sedačky značky Sabelt, ktoré poskytujú veľmi dobrú oporu pri športovej jazde. Paradoxne však posed nie je úplne ideálny – kvôli batériám v podlahe je podlaha vyššia, čo znamená, že vodič má viac pokrčené kolená a musí si nastaviť volant vyššie, aby mu nezavadzal o kolená. Posed teda nie je taký nízky a natiahnutý ako v pravých športových autách, ale sedačky aj volant sú kvalitné a poskytujú základ pre nadšenie z jazdy.

Volant je veľmi dobre tvarovaný a príjemný na uchopenie. Samotný interiér pôsobí moderne, infotainment je rýchly a intuitívny, hoci v recenzii nebol podrobne rozoberaný.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé, čo si vodič všimne pri jazde po rozbitých cestách, je tvrdosť podvozka. Aj v porovnaní s dnešnými novými autami je Alfa Romeo Junior Veloce veľmi tvrdé auto, ktoré si žiada kvalitný povrch cesty. Na hladkom asfalte je však stabilné a príjemné na riadenie – auto sa nenakláňa a drží stopu.

Pri každodennom jazdení po rozbitých cestách môže byť tvrdosť podvozka nevýhodou – ak si vezmete kávu so sebou, odporúčame uzavreté viečko! Podvozok však v ostrom tempe na okreskách funguje veľmi dobre a poskytuje vysokú mieru stability.

Jazdný zážitok a ovládanie

Čo sa týka spätnej väzby z volantu, vodič cíti kontakt s povrchom cesty, čo je dnes u elektromobilov skôr výnimkou. Moderné športové elektromobily často používajú simuláciu zvuku spaľovacieho motora (napr. Hyundai, Mercedes, Porsche či Ferrari), aby vodič získal lepší pocit kontroly a spätnej väzby pri dynamickej jazde. Alfa Romeo Junior Veloce túto funkciu nemá – jazda je tichá a autenticky elektrická.

Niektorí vodiči môžu preferovať úplné ticho elektromobilu, iní ocenia simulované zvuky pre väčší zážitok. Pri ostrej jazde si treba dávať pozor najmä na brzdy – rekuperácia nie je extrémne silná a spoliehať sa treba hlavne na veľké kotúče. Brzdný účinok je dobrý, no dávkovanie nie vždy ideálne; odporúča sa nechávať si väčšiu rezervu.

Výrazným plusom je samosvorný diferenciál na predných kolesách. Elektrické autá majú často tendenciu prešmykovať predné kolesá kvôli okamžitému nástupu krútiaceho momentu – tu však samosvor pomáha eliminovať nedotáčavosť, auto sa "zakusne" do zákruty a presnejšie reaguje na pokyny vodiča. Na suchu s kvalitnými pneumatikami Michelin Pilot Sport funguje systém výborne.

Negatívom však je, že stabilizácia ani kontrola trakcie sa nedajú úplne vypnúť – kontrolu trakcie možno deaktivovať len do rýchlosti 50 km/h, potom sa automaticky znovu aktivuje. To obmedzuje možnosť užiť si auto na maximum pri športovej jazde.

Dynamika a spotreba

V športovom režime (Dynamic) zrýchľuje Alfa Romeo Junior Veloce veľmi svižne. Trakcia pri štarte je dobrá, elektronika však mierne obmedzuje výkon do cca 40-50 km/h, potom sa naplno rozbehne. Auto rozhodne nie je pomalé a poskytuje dostatok dynamiky pre športovú jazdu.

Spotreba sa pri bežnej jazde pohybuje okolo 17-18 kWh/100 km. Pri ostrej jazde na okreskách však treba počítať so spotrebou okolo 20 kWh/100 km alebo viac, čo znamená reálny dojazd približne 150 km pri dynamickej jazde.

Porovnanie s konkurenciou a celkové dojmy

Alfa Romeo Junior Veloce je postavené na platforme, ktorá nie je primárne určená pre vysokovýkonné športové autá – preto nemožno očakávať zážitky porovnateľné s pravými hot-hatchmi ako Volkswagen Golf GTI (napríklad z edície 50 rokov GTI). Skôr ide o ostrejšiu verziu klasického hatchbacku – niečo ako "warm hatch".

Auto ponúka tiché prostredie, nízke prevádzkové náklady a schopný podvozok pre každodenné použitie aj svižnejšie jazdenie po okreskách. Potenciál pre zábavu tu existuje, no technici Alfa Romeo ho zámerne držali trochu na uzde – auto je obratné a podvozok dobre naladený, no limity sú nastavené konzervatívnejšie než u pravých hot-hatchov.

Značka Alfa Romeo tradične stavia na slogane "cuore sportivo" (športové srdce) a emóciách za volantom. V prípade Junior Veloce sú emócie prítomné, no nie v takej miere ako v minulosti – ide skôr o priostrený klasický elektromobil než o pravoverného športovca.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborné anatomické sedačky Sabelt s dobrou oporou tela
  • Samosvorný diferenciál výrazne zlepšuje trakciu a ovládateľnosť v zákrutách
  • Rýchle zrýchlenie (0-100 km/h za 5,9 s), slušná dynamika aj v bežnom režime
  • Pevný a stabilný podvozok vhodný na kvalitné cesty a športovejšiu jazdu
  • Nízke prevádzkové náklady typické pre elektromobily
  • Moderný interiér a príjemný volant
• Mínusy
  • Tvrdý podvozok nevhodný na rozbité cesty – komfort trpí v meste aj mimo neho
  • Posed za volantom nie je ideálny kvôli vysokej podlahe (batérie)
  • Obmedzené možnosti vypnutia stabilizácie a kontroly trakcie – menej zábavy pre nadšencov
  • Kratší reálny dojazd pri dynamickej jazde (cca 150 km)
  • Dávkovanie brzdného účinku nie vždy ideálne – treba počítať s rezervou pri brzdení
  • Menej emócií v porovnaní s tradičnými hot-hatchmi (Volkswagen Golf GTI apod.)