Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale patrí medzi najpredávanejšie modely značky a nedávno prešiel faceliftom, ktorý priniesol viacero zmien v exteriéri, interiéri aj v ponuke motorizácií. Tento model je dôležitým pilierom ponuky Alfa Romeo, najmä v čase, keď budúcnosť ďalších ikonických modelov ako Giulia a Stelvio zostáva neistá. Nový Tonale je stále postavený na základoch vyvinutých ešte počas éry FCA, čo mu dodáva charakter „starej školy“ v rámci značky Alfa Romeo, pričom už len minimálne čerpá z technológií koncernu Stellantis.

Exteriér a dizajn

Facelift Tonale priniesol decentné, no podstatné zmeny. Predná maska chladiča „scudetto“ dostala nové usporiadanie lamiel a štyri otvory po bokoch, ktoré predtým chýbali. Otvory v nárazníku pre prúdenie vzduchu ku kolesám majú nový tvar, čo napomáha robustnosti vzhľadu. Zaujímavosťou je, že poznávacia značka sa presunula zo strany do stredu. Svetlomety zostali bezo zmeny, čo je pri facelifte netradičné, no charakteristický svetelný podpis „trilobe“ ostáva zachovaný.

Pri pohľade zboku je vidieť skrátený predný previs a širší rozchod kolies, ktorý narastol o približne 1 cm. V našom testovanom exemplári boli použité 20-palcové disky s pneumatikami rozmeru 235/40 R20. Rozmery vozidla sú 4 520 mm na dĺžku, 1 840 mm na šírku a 1 600 mm na výšku, čo ho radí medzi konkurentov ako Cupra Formentor alebo Audi Q3. Batožinový priestor ponúka objem 500 litrov, s kvalitným čalúnením a praktickým dvojitým dnom.

Interiér a komfort

Zmeny v interiéri po facelifte sú skôr kozmetické. Otočný volič smeru jazdy nahradil veľkú páku, čím sa ušetrilo miesto. Prístrojový štít dostal lepšiu grafiku s možnosťou retro zobrazenia či minimalistického režimu. Materiály ostali prevažne rovnaké – tvrdé plasty na vrchu dverí aj okolo kľučiek, no lakťové opierky sú mäkčené a pohodlné. Priestor na zadných sedadlách je dostatočný aj pre vyššie postavy (testované pri výške 190 cm), najmä v oblasti nôh. Nad hlavou je priestoru menej, no stále akceptovateľne.

Komfort na zadných sedadlách podporujú široké lakťové opierky, samostatne nastaviteľné výduchy klimatizácie pre obe strany a prítomnosť USB-C aj USB portov. Rozvor náprav ostáva 2 636 mm.

Ponuka motorizácií a technika

Po facelifte sú dostupné tri motorizácie, pričom základom je stále naftový motor 1.6 s výkonom 130 koní. Najväčší dôraz však test kladie na mild-hybridnú verziu s benzínovým štvorvalcom 1.5 pracujúcim v Millerovom cykle a s turbom s variabilnou geometriou. Tento motor dosahuje výkon 160 koní, dopĺňa ho elektromotor s výkonom 20 koní, pričom systémový výkon je 175 koní a krútiaci moment spaľovacieho motora je 240 Nm (elektrický motor pridáva ďalších 55 Nm).

Testovaná motorizácia je druhá najrýchlejšia v rámci akcelerácie (0-100 km/h za 8,2 sekundy) a najrýchlejšia z hľadiska maximálnej rýchlosti (212 km/h). Vylepšené bolo aj zapájanie elektromotora do pohonu – teraz je jeho činnosť takmer neciteľná a plynulejšia než v minulosti.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Jazdné vlastnosti patria k najväčším prednostiam Tonale. Podvozok využíva zavesenie typu MacPherson nielen vpredu, ale aj vzadu, čo výrazne prispieva k stabilite a ovládateľnosti. Vďaka širšiemu rozchodu kolies sa zlepšil grip v zákrutách a auto sa menej nakláňa. Riadenie je presné a rýchle, čo podčiarkuje športový charakter typický pre Alfa Romeo.

Tonale využíva systém jazdných režimov DNA: režim Dynamic sprísňuje riadenie a zabezpečuje častejšie zapájanie elektromotora pre lepšiu dynamiku; Natural uprednostňuje tichú jazdu a efektívne radenie; režim Advanced Efficiency optimalizuje spotrebu paliva. Brzdy využívajú systém brake-by-wire, ktorý v dynamickom režime poskytuje ostrejší nástup pre športovejší zážitok.

Spotreba a prevádzka

Deklarovaná spotreba mild-hybridnej verzie sa pohybuje medzi 5,6 až 6,4 l/100 km podľa cyklu WLTP; v reálnej prevádzke je to skôr bližšie k hornej hranici. Pri pokojnej jazde mimo mesta je možné dosiahnuť aj hodnoty okolo 5,6 l/100 km, no v meste alebo na diaľnici treba rátať so spotrebou približne 7 l/100 km. Pri dynamickejšej jazde môže spotreba stúpnuť až k 9 l/100 km.

Infotainment a technológie

Facelift nepriniesol zásadné zmeny v oblasti infotainmentu – grafika prístrojového štítu bola síce vylepšená, ale multimediálny systém zostáva bez výrazných noviniek. K dispozícii sú všetky štandardné konektivity vrátane USB-C aj USB portov pre zadných pasažierov. Akustický komfort je priemerný – bočné sklá nie sú dvojvrstvové a hluk od motora či odvalovania pneumatík je citeľný najmä pri vyšších otáčkach.

Porovnanie s konkurenciou

Rozmermi aj charakterom sa Tonale radí medzi modely ako Cupra Formentor či Audi Q3. Oproti nim však ponúka unikátny taliansky dizajn a jazdný charakter typický pre Alfa Romeo. Výhodou je aj presné riadenie a športovejšie naladený podvozok, ktorý ocenia vodiči hľadajúci viac zážitku za volantom.

Cena a dostupnosť

Cena Alfa Romeo Tonale začína aktuálne na úrovni 34 900 eur za základnú naftovú verziu a 39 900 eur za testovanú mild-hybridnú motorizáciu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Špičkové jazdné vlastnosti a presné riadenie typické pre Alfa Romeo
  • Kvalitný dizajn exteriéru aj interiéru s dôrazom na detail
  • Dostatočný batožinový priestor (500 litrov) s praktickým dvojitým dnom
  • Pohodlné zadné sedadlá aj pre vyššie postavy
  • Efektívna mild-hybridná technológia s plynulým zapájaním elektromotora
  • Široká ponuka motorizácií vrátane stále dostupného dieselu
  • Praktické riešenia v interiéri (USB-C/USB porty vzadu, nastaviteľná klimatizácia)
• Mínusy
  • Priemerný akustický komfort – vyšší hluk od motora i pneumatík
  • Tvrdé plasty na niektorých miestach interiéru
  • Nie úplne ideálny priestor nad hlavou vzadu pre veľmi vysoké osoby
  • Infotainment bez zásadných inovácií po facelifte
  • Spotreba v reálnej prevádzke vyššia než udáva WLTP cyklus pri dynamickej jazde
  • Obmedzený výhľad dopredu kvôli širším A-stĺpikom