Zhrnutie video recenzie auta Volvo EX60

V tejto recenzii vám prinášam detailné dojmy z prvej jazdy s novým modelom Volvo EX60, ktorý je pre značku Volvo mimoriadne dôležitý. Očakávania sú vysoké, záujem zákazníkov enormný a automobilka dokonca musela navýšiť výrobu. S testovaním som mal možnosť začať už v zimných podmienkach vo Švédsku pred oficiálnou premiérou, tentoraz však hodnotím prvé jazdné dojmy v okolí Barcelony.

Dizajn a exteriér

Volvo EX60 je 4,8 metra dlhé SUV, ktoré vstupuje do silne obsadeného segmentu a priamo konkuruje modelom ako BMW iX3, Mercedes GLC či Audi Q6 e-tron. Dizajn je typicky škandinávsky – čisté línie, minimalistické tvary a ikonické svetlá v tvare Thorovho kladiva. Predná časť pôsobí jemne a elegantne, bočné línie sú uhladené vďaka absencii klasických kľučiek; tie nahradili decentné výsuvné ploutvičky s elektrickým ovládaním. Zadná časť je hranatejšia než pri väčšom EX90, no celkovo pôsobí EX60 ako harmonický mix medzi menším EX30 a väčším EX90.

Praktickosť podčiarkuje predný kufor s objemom 85 litrov a zadný batožinový priestor s objemom 523 litrov. Zadná lavica má elektronicky nastaviteľný sklon operadla, vyhrievanie, USB-C porty a trojzónovú klimatizáciu. Zaujímavosťou je aj dvojité dno kufra s praktickými boxmi, kde Volvo pridalo hravé piktogramy podľa záľub dizajnéra.

Technika a platforma

EX60 je prvým Volvo postaveným na úplne novej platforme SPA3. Táto architektúra je efektívnejšia, umožňuje integráciu väčších batérií a využíva megacasting na zadnej časti karosérie pre vyššiu tuhosť a nižšiu hmotnosť. Batérie majú tzv. cell-to-body architektúru – články sú priamo súčasťou podlahy vozidla, čo znižuje ťažisko a zvyšuje hustotu energie.

Na výber sú tri verzie:

• P6 – zadný pohon, 80 kWh batéria, výkon 275 kW, nabíjanie 320 kW.
• P10 – pohon všetkých kolies, 91 kWh batéria, výkon 375 kW, nabíjanie 370 kW (testovaná verzia).
• P12 – pohon všetkých kolies, 112 kWh využiteľná kapacita batérie (!), výkon 500 kW, nabíjanie 370 kW.

Najvyššia verzia P12 ponúka papierový dojazd až 810 km (WLTP), čo je aktuálne najvyššia hodnota medzi elektrickými SUV. Nabíjanie z 10 na 80 % trvá len 16 minút (po softvérovom update), pričom za 10 minút dokáže auto prijať energiu na takmer 350 km jazdy.

Základná P6 zvládne 0-100 km/h za približne 6 sekúnd, P10 za 4,6 sekundy a P12 za ohromujúcich 3,9 sekundy. Tažná kapacita je až 2,4 tony (pre štvorkolky), čo je medzi elektromobilmi nadpriemer.

Interiér a komfort

Kabína EX60 pôsobí ako luxusný severský showroom – minimalistický dizajn, kvalitné materiály (mäkká textília na palubnej doske, otvorené pórovité drevo, perforovaná umelá koža Nordica). Ergonomicky spracované sedadlá ponúkajú vyhrievanie aj ventiláciu, elektrické nastavovanie vrátane podpory stehien a sú veľmi pohodlné.

Stredová konzola je inšpirovaná menším EX30 – výsuvná s držiakmi na nápoje a veľkým úložným priestorom. Prístrojová doska obsahuje nový horizontálny displej (prvýkrát v Volvo horizontálne), ktorý je mierne konkávny a orientovaný na vodiča. Head-up displej absentuje, no rýchlosť aj mapy sú zobrazované na prístrojovom paneli vysoko v zornom poli.

Infotainment beží na novom jadre Huginn Core s Qualcomm čipom a systémom Android Automotive. Ovládanie klimatizácie je plne digitálne cez dotykový displej. Nechýba plná podpora Google Play aplikácií vrátane Spotify či Google Máp. Novinkou je hlasový asistent Google Gemini s podporou slovenčiny a češtiny.

Audio systém Bowers & Wilkins patrí medzi špičku v segmente – množstvo reproduktorov vrátane tých v hlavových opierkach (aj vzadu) poskytuje excelentný zvukový zážitok. Panoramatická strecha má elektrochromatické zatmavovanie.

Praktickosť a technológie

Okrem veľkého batožinového priestoru (523 l vzadu + 85 l vpredu) ponúka EX60 aj Vehicle-to-Load (napájanie spotrebičov z auta), Vehicle-to-Home (podpora AC až do 22 kW) a v budúcnosti aj DC Vehicle-to-Home/Vehicle-to-Grid. Kufor má praktické dvojité dno a množstvo detailov pre pohodlie cestujúcich.

Bezpečnosť je tradične silnou stránkou Volvo. EX60 predstavuje prvýkrát multi-adaptívne bezpečnostné pásy, ktoré sa prispôsobujú postave a pozícii vodiča pomocou senzorov.

Jazdné vlastnosti a skúsenosti z praxe

Testovaná verzia P10 (štvorkolka) prekvapila sametovo hladkou jazdou aj bez vzduchového podvozku – podvozok je výborne naladený, eliminuje nerovnosti a poskytuje vysoký komfort porovnateľný s Mercedesom GLC so vzduchovým podvozkom. Adaptívne tlmiče umožňujú nastaviť tvrdosť podvozku (mäkký/stredný/tvrdý), no aj najtvrdšie nastavenie ostáva komfortné.

Malý hranatý volant dobre padne do ruky a zvyšuje pocit agility – auto pôsobí menšie než v skutočnosti je. Riadenie je presné, reakcie rýchle a celkový dojem z jazdy je veľmi príjemný. Dynamika je viac než dostatočná: výkon cez 300 kW zabezpečuje svižné zrýchlenie (0-100 km/h za 4,6 s). V režime Performance auto reaguje okamžite, no zrychlenie ostáva kultivované a komfortné.

Spotreba počas testu (kombinovaný režim: mimo mesto, dediny, diaľnica) bola 17,6 kWh/100 km – na veľké SUV výborná hodnota. Reálny dojazd P10 sa pohybuje okolo 510 km; verzia P12 zvládne cez 620 km v kombinovanom režime. V meste je odhlučnenie kabíny špičkové – rušné prostredie Barcelony či dážď nie sú v interiéri takmer vôbec počuť.

EX60 ponúka pokročilého asistenta riadenia: adaptívny tempomat s automatickou zmenou jazdných pruhov a v budúcnosti možnosť hands-free jazdy do 130 km/h. Zaujímavosťou je aj odozva plynového pedálu pri dosahovaní rýchlostných limitov namiesto otravného pípania – pedál kladie odpor ako nenápadné upozornenie.

Porovnanie s konkurenciou

EX60 priamo konkuruje BMW iX3, Mercedesu GLC či Audi Q6 e-tron. Vyniká dizajnom, komfortom jazdy (aj bez vzduchového podvozku), špičkovým infotainmentom s Google ekosystémom, excelentným odhlučnením a nadpriemernou praktickosťou. V oblasti dojazdu (hlavne vo verzii P12) nemá medzi elektrickými SUV momentálne konkurenciu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Čistý škandinávsky dizajn exteriéru aj interiéru
  • Špičkové materiály a spracovanie kabíny
  • Veľmi vysoký komfort jazdy aj bez vzduchového podvozku
  • Nadpriemerné odhlučnenie kabíny aj podvozku
  • Pokročilý infotainment s Google ekosystémom a Google Gemini asistentom
  • Bowers & Wilkins audio systém s reproduktormi aj v hlavových opierkach vzadu
  • Výborná efektivita a reálny dojazd (najmä vo verzii P12)
  • Rýchle DC nabíjanie až 370 kW (10-80 % za 16 minút)
  • Vysoká tažná kapacita (2,0 t / 2,4 t)
  • Praktické detaily (dvojité dno kufra, Vehicle-to-Load/Vehicle-to-Home)
  • Multi-adaptívne bezpečnostné pásy a tradičný dôraz na bezpečnosť značky Volvo
• Mínusy
  • Chýba head-up displej (nie je dostupný ani za príplatok)
  • Nabíjací port nie je elektricky uzatváraný (nutné manuálne zavrieť)
  • Nastavenie rekuperácie len cez menu; chýbajú páčky pod volantom
  • Senzitivita stieračov by mohla byť lepšie doladená (prototypové nedostatky)
  • P12 verzia bude dostupná neskôr než ostatné varianty