Zhrnutie video recenzie auta Volvo EX90

Volvo EX90 prešlo krátko po uvedení na trh rozsiahlymi technickými zmenami. Modernizácia priniesla 800-voltovú elektrickú architektúru, nové elektromotory, nižšiu spotrebu, upravený softvér a bohatšiu výbavu. Batéria sa síce zmenšila približne o 5 kWh na zhruba 106 kWh, no vďaka efektívnejšiemu pohonu klesol dojazd iba kozmeticky, približne o desať kilometrov.

Prémiové sedemmiestne SUV

EX90 je viac než päť metrov dlhé elektrické SUV, ktoré sa snaží spojiť luxus, vysoký výkon a praktickosť sedemmiestneho interiéru. V prémiovom segmente má pritom len minimum priamych konkurentov. Nemecké značky v tejto kategórii sedemmiestny elektromobil zatiaľ neponúkajú; porovnávať ho preto treba skôr s väčšími SUV alebo úžitkovejšie orientovanými modelmi.

Prvé dva rady ponúkajú dostatok priestoru a samostatné sedadlá v druhom rade sa dajú posúvať po koľajniciach. Tretí rad je však vhodný predovšetkým pre deti alebo osoby približne do 160 cm. Pri výške 172 cm už hlava počas jazdy naráža do stropu a nastupovanie nie je úplne pohodlné. Navyše, ak je druhý rad posunutý dozadu, elektrické sklopenie tretieho radu naráža na nedostatok priestoru. Druhý rad treba najskôr mechanicky posunúť dopredu.

Nejde teda o malý interiér, ale ani o priestor dodávky. Pri sedemčlennej posádke treba počítať s kompromismi a rodiny by si mali usporiadanie osobne vyskúšať. Štvorzónová klimatizácia a vyhrievanie zadných sedadiel zodpovedajú prémiovému zameraniu, ventilácia zadných sedadiel však chýba.

Luxusný interiér a ovládanie

Testovaný kus mal svetlý interiér s pravou kožou Nappa. Pôsobí elegantne a hodnotne, hoci pre rodinu môže byť praktickejšia tmavšia farebná kombinácia. Elektrochromatická panoramatická strecha sa dá zatemniť jediným príkazom v menu, samostatné fyzické tlačidlo však chýba.

Infotainment dostal viacero nových funkcií. Rekuperáciu možno nastavovať v režimoch Low, High a Auto, pričom systém ponúka viac možností než predtým. Pribudol aj tretí režim tuhosti vzduchového podvozka: mäkký, štandardný a tuhý. Mäkké nastavenie výborne filtruje nerovnosti, no pri využití plného výkonu spôsobuje výrazné podsadanie zadnej časti karosérie. Na dynamickú jazdu je vhodnejší tuhý režim.

Slabinou zostáva množstvo funkcií ukrytých v centrálnom displeji. Zmena jazdného režimu, nastavenie podvozka či ovládanie strešného tienenia vyžadujú pozornosť a niekoľko dotykov. Pri jazde to nie je také intuitívne ako klasické fyzické ovládače a vodič musí často odvracať zrak od cesty.

Nové motory a jazdné vlastnosti

Modernizované EX90 Twin Motor Performance ponúka až 680 koní, čo je výrazný nárast oproti predchádzajúcej verzii s výkonom približne 517 koní. Zadný motor zostáva synchrónny s permanentnými magnetmi, predný je po novom asynchrónny. Pohon je zároveň koncipovaný opačne než predtým: v pokojnom režime preferuje zadnú nápravu a predný motor sa pripája pri požiadavke na vysoký výkon.

Výsledkom je plynulejšia a rýchlejšia reakcia predného motora. Volvo síce upustilo od predchádzajúceho riešenia s torque vectoringom, no pri takomto veľkom a ťažkom SUV to v bežnej jazde nie je výrazný nedostatok. Pri prudkom zrýchlení je však cítiť, ako sa karoséria na mäkkom alebo štandardnom podvozku výrazne prenesie dozadu. Tuhé nastavenie tento jav účinne potlačí a auto pôsobí stabilnejšie.

Výkon je vzhľadom na hmotnosť vozidla až prehnane vysoký. EX90 dokáže brutálne zrýchľovať, no pri plnom využití musí podvozok prenášať veľké sily. V bežnej premávke je dôležitejšia kultivovanosť a komfort, ktoré patria k jeho silným stránkam. Rekuperácia je veľmi účinná, najmä do rýchlosti približne 100 km/h, takže sa dá často jazdiť bez použitia brzdového pedála. Pri diaľničných rýchlostiach by bolo príjemnejšie o niečo slabšie spomaľovanie.

Nabíjanie a efektivita

Najväčšou slabinou pôvodnej 400-voltovej verzie bolo pomalšie nabíjanie veľkej batérie, ktoré trvalo viac než 30 minút. Nový 800-voltový systém má papierový maximálny výkon 350 kW, v teste však vozidlo krátkodobo dosiahlo približne 370 až 372 kW. To je vynikajúci nástup, porovnateľný s najlepšími súčasnými elektromobilmi.

Pri nabíjaní z približne 10 na 80 percent trval celý proces okolo 24 minút. Výkon po dosiahnutí vyššieho stavu nabitia klesá pomerne rýchlo, pri približne 60 percentách bol už len niečo nad 100 kW. Napriek tomu ide vzhľadom na veľkosť batérie a hmotnosť vozidla o veľmi dobrý výsledok. Teplota, počasie a konkrétna nabíjačka môžu výsledný čas ovplyvniť.

Batéria sa dá po novom predhrievať nielen automaticky pri navigovaní k nabíjačke, ale aj manuálne. Systém zároveň zobrazuje jej teplotu a pripravenosť na rýchle nabíjanie. Nabíjacia aplikácia pôsobí prehľadne a podporuje aj roamingových partnerov, pričom ceny sa môžu podľa poskytovateľa líšiť.

Spotreba, komfort a hlučnosť

Výrobca uvádza oproti porovnateľnej predchádzajúcej verzii zníženie spotreby približne o 1 kWh/100 km. V meste sa pri pokojnej jazde dá jazdiť okolo 16 kWh/100 km, pri dynamickejšom štýle spotreba stúpa približne k 20 kWh/100 km. Dlhodobý priemer sa pohyboval okolo 18,5 až 19 kWh/100 km.

Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h bola nameraná spotreba 26,3 kWh/100 km. Na viac než trojtonové SUV s výkonom 680 koní ide o primeranú hodnotu. Mimoriadne silnou stránkou je odhlučnenie: pri 130 km/h dosahovala hlučnosť približne 62,5 až 63 dB, čo EX90 radí na úroveň najtichších testovaných elektromobilov, približne po bok BMW iX.

Cena a postavenie na trhu

Modernizovaná verzia zlacnela oproti prvým kusom, ktoré stáli výrazne nad 100 000 €. Plne vybavený testovaný automobil s kožou Nappa a elektricky výklopným ťažným zariadením sa pohybuje približne okolo 105 000 €, pričom v závere sa spomína cenovka približne 115 000 € podľa konkrétnej konfigurácie.

V tejto cenovej kategórii ide stále o automobil pre majetnejšiu časť trhu, no pri zohľadnení luxusnej výbavy, sedemmiestneho usporiadania, výkonu a rýchleho nabíjania je cena v rámci prémiového segmentu obhájiteľná. Päťmiestne elektromobily, hoci môžu byť lacnejšie, neponúkajú rovnakú praktickosť ani priestorové usporiadanie a nemožno ich považovať za priamu konkurenciu.

Zhrnutie

• Plusy
• 800-voltová architektúra a špičkový nabíjací výkon do približne 372 kW.
• Nabitie z približne 10 na 80 percent za okolo 24 minút.
• Veľmi tichá jazda a výborný komfort vzduchového podvozka.
• Obrovský výkon 680 koní a účinná rekuperácia.
• Luxusný interiér, bohatá výbava a možnosť siedmich miest.
• Primeraná spotreba vzhľadom na hmotnosť, rozmery a výkon.
• Mínusy
• Tretí rad je vhodný najmä pre deti; priestor nezodpovedá úplne veľkosti vozidla.
• Pri sklápacích operáciách treba druhý rad často posúvať manuálne.
• Veľa funkcií sa ovláda cez displej namiesto fyzických tlačidiel.
• Na mäkkom podvozku sa pri prudkom zrýchlení výrazne prenáša hmotnosť dozadu.
• Vysoká obstarávacia cena a chýbajúca ventilácia zadných sedadiel.