Zhrnutie video recenzie auta Kia EV2

Kia EV2 je najnovším a zároveň najmenším prírastkom do rozsiahleho portfólia plne elektrických modelov značky Kia. Výroba tohto modelu začala v marci 2026 a zaujímavosťou je, že sa vyrába priamo na Slovensku v Tepličke nad Váhom pri Žiline. EV2 sa radí do segmentu malých mestských crossoverov triedy B, pričom svojimi rozmermi (dĺžka 4 m + 6 cm) a najmä šírkou (1,8 m bez spätných zrkadiel) výrazne prevyšuje bežné štandardy tejto kategórie. Dizajnovo pôsobí robustne, s výrazným postojom a širokým rozchodom kolies na zadnej náprave, čo mu dodáva kompaktný, no zároveň priestranný charakter.

Dizajn a karoséria

Karoséria Kia EV2 je typická pre moderné elektrické vozidlá značky – hranaté línie, kolmý predok aj zadok a granátový tvar poskytujú výborný pocit vzdušnosti v interiéri. Zadná náprava je riešená jednoducho – vlečené ramená s torznou priečkou, čo je v tejto triede bežné. Svetlá výška sa pohybuje od 146 mm (pri 16- a 18-palcových kolesách) po 154 mm (pri GT-Line s 19-palcovými kolesami), čo je len mierne viac ako pri bežných hatchbackoch. Vpredu sa nachádza malý „frunk“ s objemom 15 litrov, ktorý je kvalitne vypracovaný a dobre utesnený voči nečistotám.

Technológia a batérie

Kia EV2 stojí na 400V elektrickej architektúre spoločnej pre značky Kia a Hyundai. Elektromotor je umiestnený vpredu a poháňa predné kolesá. K dispozícii sú dve verzie batérií:

• LFP (lítium-železo-fosfátová) s kapacitou 42,2 kWh (využiteľná cca 41 kWh)
• NMC (nikel-mangán-kobaltová) s kapacitou 61 kWh (dostupná od júna 2026)

Testovaná verzia mala menšiu LFP batériu, ktorá je vhodná pre mestské použitie a ponúka vyššiu životnosť a odolnosť voči častému nabíjaniu na 100%. Zaujímavosťou je, že s menšou batériou je spojený výkonnejší elektromotor – 108 kW (147 k), zatiaľ čo s väčšou NMC batériou bude výkon obmedzený na 99 kW (135 k).

Palubná nabíjačka má v základe výkon 11 kW, v dvoch vyšších výbavách je možnosť príplatku za 22 kW. Rýchlonabíjanie podľa výrobcu umožňuje nabitie z 10 na 80 % za 29 minút pri maximálnom výkone 115 kW (v praxi nameraných až 112 kW). Funkcia V2L (vehicle-to-load) je dostupná len vo vyšších výbavách. Základná výbava Light nemá tepelný manažment batérie ani chladenie, čo môže byť nevýhodou v extrémnych podmienkach; od druhého stupňa výbavy je už tepelný manažment štandardom, tepelné čerpadlo je dostupné od tretej výbavy.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí minimalisticky, no zároveň sviežo vďaka niektorým detailom. Príjemným prvkom je uvítacia animácia pri nastupovaní či kvalitný audiosystém Harman Kardon (vo vyšších výbavách), ktorý hrá na túto triedu nadpriemerne. Materiály sú kombináciou mäkčených látok a tvrdých plastov; bočné obklady dverí sú náchylné na poškriabanie, no lakťové opierky sú mäkké a pohodlné vpredu aj vzadu.

Priestorové pomery vpredu sú výborné – vysoký posed, veľa miesta na nohy aj hlavu, absencia stredového tunela zvyšuje komfort pre vyšších pasažierov. Predné sedadlá sú veľkoryso dimenzované, dobre tvarované a optimálne tuhé. Ovládanie klimatizácie je možné cez samostatný displej aj hardvérové tlačidlá. Infotainment je rýchly, prehľadný a poskytuje množstvo informácií o elektrickom pohone vrátane možnosti manuálneho predohrevu batérie.

Praktickosť a batožinový priestor

Vzadu je priestor na kolená limitovaný pre vyšších pasažierov (nad 180 cm), ale inak kabína pôsobí vzdušne a pohodlne aj pre ramená či hlavu. Zadné sedadlá majú priemerne vysokú pozíciu, čo zlepšuje posed aj dlhšie cesty. Za príplatok je možné zvoliť štvormiestny variant so samostatne posuvnými zadnými sedadlami delenými v pomere 50:50, čo zvyšuje praktickosť interiéru.

Batožinový priestor má objem 362 litrov (pri päťmiestnej verzii), po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60:40 vzniká až 1200 litrov priestoru. Kufor je hlboký, pod medzipodlahou sa nachádza ďalší úložný priestor, avšak nakladacia hrana je pomerne vysoko.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Dynamika elektromotora je veľmi dobrá – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,7 sekundy, maximálna rýchlosť dosahuje až 161 km/h (podľa GPS). Aj pri nízkom stave nabitia batérie výkon neklesá citeľne, čo je veľké plus. Rekuperácia brzdnej energie je nastaviteľná v niekoľkých úrovniach pomocou páčok pod volantom vrátane režimu e-pedal, ktorý umožňuje ovládať auto jedným pedálom až do úplného zastavenia – tento režim je dostupný vo všetkých úrovniach rekuperácie.

Podvozok je veľmi kultivovaný a komfortný aj napriek jednoduchej zadnej náprave. Vertikálne pohyby karosérie sú mierne citeľné na väčších nerovnostiach kvôli kratšiemu rázvoru, ale celkovo jazdí Kia EV2 ako auto vyššej triedy. Ovládanie je presné, riadenie poskytuje dobrú spätnú väzbu bez gumového pocitu známeho z niektorých čínskych značiek.

Spotreba a dojazd

Spotreba elektrickej energie patrí medzi najnižšie v segmente: v meste len 10,5 kWh/100 km, mimo mesta 13,7 kWh/100 km. Na diaľnici spotreba stúpa kvôli veľkej čelnej ploche a koeficientu odporu vzduchu 0,29 – tu už nejde o rekordy efektivity. Pri konzervatívnom využití batérie (nabitie do 80 %) umožňuje mestský režim dojazd cca 235 km; ak budete nabíjať na 100 %, akčný rádius sa ešte zvýši. Na diaľnici však treba počítať s častejšími zastávkami na rýchlonabíjačke.

Odlučnenie a komfort jazdy

Odlučnenie kabíny je na vysokej úrovni – podlaha aj ďalšie časti karosérie sú vybavené tlmiacimi materiálmi. Od druhého stupňa výbavy má EV2 akustické čelné sklo, vo výbave GT-Line aj akustické bočné predné sklá. Komfort jazdy podporuje aj tichý chod podvozka a minimálny aerodynamický hluk. Treba však počítať s tým, že vo verzii GT-Line môžu širšie pneumatiky mierne zvýšiť hlučnosť od kolies.

Svetelná technika

Svetelná technika využíva jednoduché parabolické LED svetlá vo všetkých výbavách. Stretávací režim zabezpečujú dve malé paraboly, diaľkový režim spodná parabola. Výkon svetiel nie je extra silný a svetelný kužeľ má typický „plochý“ efekt – v noci to môže byť sklamaním najmä pri vyšších výbavách s inak prémiovou výbavou. Automatické prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami je štandardom.

Cena a výbavy

Základná cena začína na férových 26-tisíc eur, čo je vzhľadom na segment veľmi konkurencieschopné. Vyššie výbavy môžu cenu výrazne zvýšiť najmä kvôli príplatkom za moderné technológie (tepelné čerpadlo, V2L funkcia atď.), ktoré nie sú dostupné v základe. Základná verzia Light má okrem slabšej výbavy aj ochudobnenú techniku (chýba tepelný manažment batérie), čo treba zvážiť pri kúpe.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s konkurenciou ako Nissan Micra či väčšia Kia EV3 ponúka EV2 lepšie využitie vnútorného priestoru vzhľadom na rozmery karosérie, veľmi nízku spotrebu v meste i mimo mesta a komfort jazdy porovnateľný s autami vyššej triedy. Oproti väčším modelom však cítiť menší priestor vzadu pre vyšších pasažierov a nižší dojazd na diaľnici.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborná spotreba elektrickej energie v meste aj mimo mesta
  • Kvalitné odlučnenie interiéru a komfort jazdy
  • Pohodlné predné sedadlá a vzdušný interiér vzhľadom na rozmery auta
  • Veľmi dobré spracovanie interiéru aj exteriéru
  • Rýchle nabíjanie (max. výkon až 112 kW)
  • Možnosť štvormiestnej konfigurácie so samostatne posuvnými zadnými sedadlami
  • Praktický batožinový priestor s hlbokým dnom a ďalším úložným miestom pod podlahou
  • Pomer cena/výkon/výbava patrí medzi najlepšie v segmente
• Mínusy
  • Základná verzia bez tepelného manažmentu batérie a chladenia
  • Svetelná technika (parabolické LED) slabšia aj vo vyšších výbavách
  • Vyššia hlučnosť od kolies vo verzii GT-Line s väčšími kolesami
  • Menej miesta vzadu pre vyšších pasažierov (najmä na kolená)
  • Nízky dojazd na diaľnici – vhodné hlavne do mesta a na okresky
  • Náchylnosť niektorých plastov interiéru na poškriabanie
  • Základná cena môže rýchlo narásť kvôli príplatkom za technológie