Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Golf GTI Edition 50

---

 

Golf GTI pred približne 50 rokmi založil kategóriu, respektíve podkategóriu športových kompaktných hatchbackov. Za ten čas sa predalo približne 2,5 milióna kusov. Testovaný Volkswagen Golf GTI Edition 50 predstavuje vrchol päťdesiatročnej histórie modelu a vychádza z modernizovanej 8,5. generácie Golfu. Zároveň ide o najvýkonnejší a najrýchlejší sériový Golf GTI s pohonom predných kolies, aký výrobca doteraz ponúkol.

 

Edition 50 ako vrchol ponuky GTI

Golf GTI Edition 50 ponúka sériovo výkon 239 kW, teda 325 koní, a krútiaci moment 420 Nm. Z pokoja na 100 km/h zrýchli za 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 270 km/h. Dôležité však je, že jeho rýchlosť nevychádza iba z výkonnejšieho dvojlitrového motora. Edition 50 má rozsiahlejšie úpravy podvozka, väčšie a účinnejšie brzdy, špecificky nastavené pruženie, upravenú geometriu a približne o 30 kilogramov nižšiu hmotnosť vďaka ľahším komponentom.

Súčasťou testovaného vozidla je balík Performance s cenou približne 3 900 eur. Ten zahŕňa nielen športový výfuk Akrapovič, ale predovšetkým 19-palcové odľahčené disky, výkonnejšie brzdy a ďalšie podvozkové úpravy. Akrapovič je vizuálne atraktívny a nesie výrazné označenie, no zvukový rozdiel oproti bežnému výfukovému systému nie je podľa skúseností majiteľa ani testera taký výrazný ako pri niektorých starších generáciách.

Edition 50 je vďaka balíku Performance najrýchlejšou predokolkou na Nürburgringu. Na Nordschleife dosiahol čas 7:44, čo je mimoriadny výsledok nielen medzi Golfmi GTI, ale medzi všetkými aktuálnymi športovými hatchbackmi s pohonom predných kolies. Dynamikou a zábavnosťou sa preto približuje aj modelom, ako je Honda Civic Type R s výkonom približne 320 koní.

Motor EA888 a jazdné vlastnosti

Pod kapotou pracuje dobre známy preplňovaný dvojlitrový štvorvalec EA888 TSI. Motor má široké pásmo využiteľného krútiaceho momentu, veľmi kultivovaný prejav a v porovnaní so staršími preplňovanými motormi iba minimálne oneskorenie reakcie turbodúchadla. Na prístrojovom paneli možno sledovať plniaci tlak až približne 2,3 baru, čo je na sériový motor veľmi vysoká hodnota. Napriek emisnej norme Euro 6 si motor zachováva výrazný športový charakter.

Výkon sa prenáša cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG na predné kolesá. Pri športovej jazde prevodovka radí veľmi rýchlo a presne. V testovaných podmienkach nebolo takmer potrebné používať manuálne radenie, pretože automat dokázal zvoliť správny prevod lepšie a konzistentnejšie než vodič pri súčasnom komentovaní jazdy. K dispozícii je aj manuálne radenie a úplné vypnutie trakčnej kontroly a stabilizačného systému, čo je pri predokolke významná výhoda.

Veľkú zásluhu na schopnosti preniesť výkon má elektronicky riadený samosvorný diferenciál. Pri výjazdoch zo zákrut dokáže výrazne obmedziť preklz vnútorného kolesa a predná náprava zostáva veľmi dobre zahryznutá do povrchu. Auto pôsobí pri akcelerácii stabilne a efektívne, takže vodič môže mať chvíľami pocit, že nejde o predokolku. Pri ubratí plynu v zákrute je zadná časť ochotná mierne vykročiť do väčšieho polomeru, čo dodáva autu hravosť bez toho, aby pôsobilo nepredvídateľne.

Režimy jazdy a správanie na trati

Špeciálny režim Nürburgring upravuje nielen reakcie motora a prevodovky, ale aj nastavenie podvozka. Prevodovka v režime S+ drží jednotlivé stupne vo vyšších otáčkach a pri manuálnom radení dokáže zostať pri obmedzovači prekvapivo dlho. Mäkkšie nastavenie tlmičov je určené pre nerovný povrch Nürburgringu, no dobre funguje aj na testovacej trati s niekoľkými hrboľmi. K dispozícii je tiež režim Individual, v ktorom možno samostatne nakonfigurovať viacero parametrov auta.

Na trati sa ukázalo, že pneumatiky Continental SportContact 7 fungujú veľmi dobre prakticky okamžite, ak vonkajšia teplota nie je príliš nízka. Nevyžadujú také dlhé zahrievanie ako niektoré iné ostré pneumatiky a ponúkajú takmer semislickové vlastnosti v kategórii UHP letných pneumatík. Za príplatok približne 950 eur možno objednať aj pneumatiky Bridgestone Potenza Sport, ktoré majú charakter semislickov. Vzhľadom na cenu približne tisíc eur za kompletnú sadu 19-palcových pneumatík ide o zaujímavú možnosť.

Brzdy Edition 50 poskytujú výborný nástup, presné dávkovanie a vysokú odolnosť. Na prvé kolo boli oceľové brzdy veľmi presvedčivé a umožňovali neskoré, kontrolované brzdenie. Testovaný Edition 50 zajazdil na trati čas približne 51 sekúnd, pričom predchádzajúci najlepší výsledok Golfu GTI bol 50,4 sekundy v iných podmienkach. Pri zohľadnení predchádzajúcich testov, v ktorých autá jazdili v zime, na nevhodných pneumatikách alebo za chladného a vlhkého počasia, ide o mimoriadne silný výsledok.

Softvérovo upravený pred faceliftový Golf GTI s výkonom približne 240 kW a 470 Nm dosiahol na rovnakých pneumatikách čas 51,95 sekundy. Jeho prvé kolo bolo ovplyvnené studenými pneumatikami a slabšie zvládnutým štartom. Pri ďalších kolách sa však ukázalo, že brzdy sa po približne piatich ostrých brzdeniach prehriali a začali mäknúť. Tester odhadol, že iba v jednom brzdnom bode stratil približne pol sekundy. Napriek tomu je výsledok veľmi dobrý a oproti bežným sériovým Golfom GTI, ktoré sa pohybovali nad hranicou 53,5 sekundy, predstavuje zlepšenie približne o dve sekundy.

Komfort a každodenné používanie

Edition 50 dokáže byť mimoriadne rýchly a zábavný, no jeho športové nastavenie má aj nevýhody. Podvozok s balíkom Performance je tvrdší, nižší a na nerovných cestách nedokáže vždy dostatočne pokojne kopírovať povrch. Na diaľnici auto na pozdĺžnych vlnách a nerovnostiach poskakuje, čo je citeľné na všetkých miestach v kabíne, nielen na zadných sedadlách. Tento prejav pripomína niektoré staršie športovo nastavené BMW radu 1.

Bežný Golf GTI bez balíka Performance je komfortnejší a vhodnejší ako každodenné auto pre vodiča, ktorý pravidelne vozí rodinu. Edition 50 sa svojím charakterom približuje modelu Clubsport. Ponúka viac výkonu a ešte lepšie jazdné vlastnosti, ale komfortný kompromis je výraznejší. Pre rodinu môže byť tvrdšie pruženie a vyššia hlučnosť menej príjemná, najmä pri dlhých cestách.

Pri ustálenej diaľničnej rýchlosti 130 km/h motor vďaka sedemstupňovej prevodovke DSG pracuje približne pri 2 200 až 2 300 otáčkach za minútu. V pokojnom režime sa preto dá jazdiť pomerne úsporne. Dlhodobá spotreba majiteľa pred faceliftového GTI sa po viac než 20 000 kilometroch pohybuje približne okolo 9 l/100 km. Pri pokojnej jazde môže byť spotreba aj nižšia, zatiaľ čo pri využívaní režimu Nürburgring, Sport Plus a častom plnom zaťažení môže bez problémov dosiahnuť približne 25 l/100 km.

Hlučnosť patrí medzi výraznejšie výčitky. Na diaľnici bola nameraná hodnota približne 67,3 dB. Časť zvuku motora v kabíne je umelo generovaná a možno ju nastaviť cez infotainment, no majiteľ pred faceliftovaného vozidla ju pomocou bezdrôtovej OBD čítačky deaktivoval úplne. Po úprave zostáva v interiéri iba skutočný zvuk motora a výfukového systému. Pri jazde v jeho vozidle tak už umelý zvuk nenastupuje ani v športovom režime.

Dizajn exteriéru

Golf GTI si aj v najvýkonnejšej edícii zachováva skôr decentný a konzervatívny vzhľad. V porovnaní s agresívnejšími hot hatchmi nepôsobí prehnane, nemá výrazne rozšírené blatníky, veľké krídla ani extravagantné aerodynamické doplnky. Práve nenápadnosť je však súčasťou jeho identity. Majitelia GTI bývajú často nadšenci a petrolheadi, ktorí chcú dobré jazdné vlastnosti, no nepotrebujú ich demonštrovať na prvý pohľad.

Modernizovaná 8,5. generácia pôsobí podľa testera vizuálne vydarenejšie než pôvodný Golf ôsmej generácie. Predná časť je nižšia, svetlá boli údajne znížené približne o sedem centimetrov a celkový dojem zlepšili aj zadné svetlá a voliteľné matrixové svetlomety IQ.Light. Predchádzajúca generácia po dizajnovej stránke podľa neho po Golfe 7 predstavovala skôr krok späť, zatiaľ čo 8,5. generácia už opäť pôsobí harmonicky.

Edition 50 používa nárazník odvodený od modelu Clubsport a ponúka špecifickú zelenú farbu, ktorú nemožno objednať pri bežných verziách. Výročné červené polepy GTI 50 a detaily na spätných zrkadlách dotvárajú charakter edície. Majiteľ pred faceliftového Golfu si vzhľad svojho auta upravil iným zadným difúzorom, ktorý má odlišný tvar aj povrchovú úpravu a viac pripomína Edition 50 alebo Clubsport.

Interiér, sedadlá a volant

Športové sedadlá majú typické čalúnenie GTI doplnené zelenými prvkami a výrazným prešívaním. Ich bočné vedenie je nastavené ako kompromis pre rôzne typy postáv. Ide skôr o komfortno-športové sedadlá než o extrémne okruhové škrupiny, takže sú použiteľné aj na dlhé cesty. Sú dostatočne široké a pohodlné aj pre robustnejšie postavy.

Najnižšia poloha sedadla je však stále pomerne vysoká a v športovom aute by sa dalo očakávať nižšie sedenie. Rozsah nastavenia je jednoduchý: k dispozícii je nastavenie bedrovej opierky, sklon operadla a posun sedadla. Chýba predĺženie sedáka, nastaviteľné bočnice či elektrické nastavenie. Z pohľadu nadšenca to však môže byť výhoda, pretože elektricky ovládané sedadlá by pridali zbytočnú hmotnosť. Pri odľahčenej edícii by bolo nelogické okamžite pribrať 15 až 20 kilogramov ťažšími sedadlami.

Volant má veľmi príjemný tvar, dobrú ergonómiu a výborne padne do rúk. Otázkou však zostáva jeho dlhodobá odolnosť. Mäkký povrch sa môže pomerne rýchlo opotrebovať, preto niektorí majitelia používajú pri športovej jazde rukavice, aby volant chránili pred potom a vyhladením.

Infotainment a elektronika

Modernizovaný Golf 8,5 dostal väčší centrálny displej s uhlopriečkou približne 12,9 palca, zatiaľ čo pred faceliftová verzia používa približne osem­palcovú obrazovku. Nový displej pôsobí ako veľký tablet a infotainment je podľa skúseností z niekoľkých dní používania lepšie odladený. Predchádzajúca verzia bola známa občasnými falošnými alebo takzvanými fantómovými chybami asistenčných systémov, ktoré mohli vodiča vystrašiť. Pri 8,5. generácii sa tieto problémy javia ako lepšie vyriešené.

Zmenil sa aj vzhľad digitálneho prístrojového panela. Funkčne ide o podobný systém, no grafika pôsobí modernejšie. Na ľavom a pravom kruhovom ukazovateli možno zobraziť napríklad hodnoty priečneho zrýchlenia alebo výkonu. Pri športovej jazde však chýbajú pokročilejšie údaje, ako teplota motora, prevodovky a pneumatík, plniaci tlak či aktuálne využívaný výkon. Zobrazenie maximálnych hodnôt G je riešené iba grafickými obláčikmi bez číselných údajov.

Monitorovanie tlaku v pneumatikách nezobrazuje skutočný tlak ani teplotu. Systém iba nepriamo vyhodnocuje zmenu obvodu kolesa a jeho presnosť môže byť v porovnaní so skutočným meraním odlišná aj o viac než 10 percent. Pri aktivovaní launch control navyše systém prekryje hornú časť otáčkomera, takže vodič nevidí, pri akých otáčkach sa štartový asistent aktivuje.

Pred faceliftová verzia používa dotykové alebo polodotykové ovládanie v lesklej čiernej ploche. Modernizovaný model má klasické mechanické tlačidlá, ktoré sú praktickejšie a menej náchylné na nechcené aktivovanie funkcií. Z estetického hľadiska však niektorí vodiči uprednostnia staršie dotykové riešenie. Niektoré plastové povrchy a lesklé dekoračné prvky pôsobia citlivo na poškriabanie, preto by dávalo zmysel chrániť ich fóliou alebo upraviť povrch odborným lakovníkom.

Asistenčné systémy sú funkčne užitočné, ale ich kalibrácia môže byť otravná až agresívna. Vodič preto často po nastúpení deaktivuje štart-stop systém a viaceré asistenčné funkcie. Problémom nie je samotná existencia asistentov, ale ich občasné chybné zásahy a rušivé upozornenia.

Ozvučenie a zvuk motora

Testovaný Edition 50 nemá audiosystém Harman Kardon. Majiteľ pred faceliftového vozidla bez tohto príplatkového systému mal subjektívne pocit, že jeho auto hrá lepšie. Zvukový prejav príplatkového audiosystému pôsobí skôr optimalizovane než výnimočne a nezodpovedá úplne úrovni, ktorú by človek očakával od prémiovo označeného systému.

Zvuk motora v kabíne je čiastočne umelo podporovaný elektronikou. Cez infotainment možno jeho intenzitu znižovať, ale úplnú deaktiváciu výrobca neponúka. Tú možno vykonať pomocou OBD úpravy, ktorá umožňuje nastaviť intenzitu napríklad na 50 percent alebo úplne na nulu. V takom prípade zostáva iba prirodzený zvuk motora a výfuku.

Ceny, výbavy a financovanie

Základný Golf GTI sa v aktuálnom cenníku pohybuje približne od 42 000 eur. Výkonnejší Clubsport začína približne na 45 000 eur a Edition 50 stojí približne 49 000 eur. Golf R začína okolo 52 000 eur, no po doplnení vhodnej výbavy sa jeho cena môže dostať na 55 000 až 60 000 eur. Na všetky verzie GTI bol v čase recenzie dostupný bonus približne 2 500 eur.

Pri rozpočte okolo 50 000 eur preto Edition 50 predstavuje veľmi zaujímavú alternatívu k základnému GTI aj ku Golfu R. Dobre vybavené bežné GTI môže po príplatkoch stáť približne 46 000 eur, zatiaľ čo Edition 50 ponúka za približne 49 000 až 50 000 eur výrazne schopnejší podvozok, väčšie brzdy, ľahšie kolesá a ďalšie športové komponenty. Ak by sa všetky prvky balíka Performance kupovali samostatne, ich hodnota by pravdepodobne presiahla jeho cenu.

V recenzii bol uvedený aj príklad financovania pre Golf GTI Edition 50 s cenou 56 540 eur. Celková výška spotrebiteľského úveru predstavuje 39 578 eur na 36 mesiacov pri ročnej úrokovej sadzbe 5,29 percenta. Spracovateľský poplatok je jedno euro a mesačná splátka vrátane havarijného a povinného zmluvného poistenia dosahuje 1 345 eur. Celková suma zaplatená klientom je 65 408 eur a RPMN predstavuje 13 percent. Financovanie zabezpečuje Porsche Finance Slovakia a poistenie Porsche Broker Slovakia.

Výrobca ponúka aj tri rozšírené záručné programy nad rámec povinných dvoch rokov. Za približne 850 až 1 300 eur možno podľa zvoleného programu získať krytie na tri, štyri alebo päť rokov, prípadne do nájazdu 80 000, 100 000 alebo 120 000 kilometrov.

Nové auto alebo jazdenka

Pri športovom aute je kúpa jazdeného vozidla rozumnou možnosťou, no veľmi záleží na predchádzajúcom majiteľovi. Ideálne je poznať históriu vozidla, mať kompletnú servisnú dokumentáciu a overiť technický stav aj pôvod auta. Nové vozidlo stráca časť hodnoty okamžite po odjazde zo showroomu, zatiaľ čo pri jazdenke možno získať výrazne lepší pomer ceny a výkonu.

Rozdiel medzi dvojročnou a dvanásťročnou jazdenkou je však obrovský, preto nemožno všetky použité vozidlá označiť jednoducho ako „jazdené GTI“. Pri kúpe treba overiť najmä servis, stav motora, prevodovky DSG, podvozka, bŕzd, pneumatík a prípadné úpravy. Pri vozidle s tuningom je dôležité vedieť, kto úpravy vykonal, aký softvér bol použitý a či sa zachovala spoľahlivosť a servisovateľnosť auta.

Celkové hodnotenie

Volkswagen Golf GTI Edition 50 je dôkazom, že aj relatívne decentne vyzerajúci kompaktný hatchback môže ponúknuť jazdné schopnosti na úrovni najlepších predokoliek. S výkonom 325 koní, samosvorným diferenciálom, výbornými pneumatikami, účinnými brzdami a podvozkom Performance je na trati mimoriadne rýchly a zábavný. Jeho výsledok na Nürburgringu a veľmi dobré časy na testovacej trati potvrdzujú, že nejde iba o marketingovú výročnú edíciu.

Najväčším kompromisom je komfort. Tvrdší podvozok, poskakovanie na diaľničných vlnách a vyššia hlučnosť robia z Edition 50 menej univerzálne každodenné auto než zo základného GTI. Na druhej strane, práve tieto vlastnosti vytvárajú jeho športový charakter. Pre vodiča, ktorý chce jedno auto použiteľné cez týždeň a zároveň schopné priniesť intenzívny zážitok na trati, je Edition 50 veľmi presvedčivou voľbou.

V porovnaní s pred faceliftovým GTI ôsmej generácie je modernizovaný model celkovo lepšie odladený. Má atraktívnejší dizajn, modernejší interiér, väčší displej a menej rušivý infotainment. Pred faceliftová verzia však môže ponúknuť lepší pomer ceny a výkonu, najmä ak je vybavená kvalitným softvérom, vhodnými pneumatikami a samosvorným diferenciálom. Pre záujemcu, ktorý chce maximum jazdnej zábavy priamo z výroby, však Edition 50 predstavuje najkomplexnejšie GTI v histórii.

Zhrnutie

• Plusy
  • Najvýkonnejší a najrýchlejší sériový Golf GTI s predným pohonom.
  • Výkon 239 kW, 325 koní, krútiaci moment 420 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť 270 km/h.
  • Vynikajúce jazdné vlastnosti a veľmi účinný samosvorný diferenciál.
  • Výborná trakcia prednej nápravy a hravé správanie v zákrutách.
  • Balík Performance prináša veľkú hodnotu: väčšie brzdy, ľahšie 19-palcové kolesá, upravený podvozok a výfuk Akrap