Zhrnutie video recenzie auta Omoda 7
Omoda 7 je moderné SUV, ktoré chce zaujať nielen výrazným dizajnom, ale aj technológiami, bohatou výbavou a veľmi efektívnym plug-in hybridným pohonom. Ide o aktuálny model značky bez bližšie špecifikovaného označenia generácie alebo faceliftu. Rozmerovo sa nachádza medzi modelmi Škoda Karoq a Škoda Kodiaq, pričom svojimi proporciami je bližšie ku Kodiaqu. Sedemmiestnu konfiguráciu však neponúka.
Dizajn a vonkajšie rozmery
Vzhľad patrí medzi najväčšie prednosti modelu Omoda 7. Vozidlo pôsobí agresívne, ale zároveň uhladene a proporčne veľmi dobre. Predná časť zaujme atraktívnou maskou, zapustenými kľučkami dverí a výraznými líniami karosérie, ktoré môžu pripomínať prémiové SUV.
Testovaný exemplár používal 20-palcové disky kolies s pneumatikami Continental. V obrovských výrezoch blatníkov by vizuálne ešte lepšie vynikli 21- alebo 22-palcové kolesá, otázkou by však zostal komfort jazdy na väčších diskoch. Zadné svetlá majú výrazný svetelný podpis, ktorý je rozpoznateľný na veľkú vzdialenosť. Ide o odvážny a nezameniteľný dizajnový prvok.
Rozmery vozidla sú nasledovné:
- dĺžka: 4 660 mm,
- šírka: 1 875 mm,
- rázvor: 2 720 mm.
Hoci sa Omoda 7 rozmerovo približuje ku Kodiaqu, jej cieľom nie je priama konkurencia sedemmiestnemu SUV. V tomto segmente má Škoda Enyaq samostatného zástupcu.
Svetlomety a praktickosť karosérie
Predné svetlomety využívajú klasickú projektorovú LED technológiu. V ich vnútri síce vidno jednotlivé segmenty, ktoré môžu vytvárať dojem určitého náznaku matrixovej funkcie, v praxi však matrixové LED svetlá k dispozícii nie sú. Počas nočného testovania sa svetlomety správali ako klasické LED jednotky bez automatického vykrývania jednotlivých častí svetelného kužeľa.
Dosvit je pritom veľmi dobrý a diaľkové svetlá poskytujú vysokú intenzitu aj dostatočnú šírku svetelného kužeľa. Nastavenie výšky svetlometov je však manuálne, čo v tejto kategórii a pri takto bohato vybavenom aute pôsobí trochu zastaralo.
Batožinový priestor ponúka objem 537 litrov. Nakladací otvor je veľký a dostatočne široký, hoci nakladacia hrana je o niečo vyššie. Vzhľadom na SUV karosériu však nejde o zásadný problém. Veľkou výhodou je prakticky úplne rovná podlaha bez nepríjemného schodu, čo zabezpečuje dvojité dno.
V plug-in hybridnej verzii však nejde o klasické dvojité dno v celom rozsahu. Namiesto toho sa tu nachádza organizér, ktorý je vhodný napríklad na uloženie nabíjacích káblov. Menej praktické je riešenie bočných častí batožinového priestoru. Obloženie nepokrýva boky až po hornú hranu a predmety uložené v bočných kapsách môžu voľne lietať a poškriabať plast.
Po sklopení zadných sedadiel vznikne praktická rovná plocha. Sedadlá však nie je možné sklopiť priamo pomocou ovládačov z batožinového priestoru, čo by manipuláciu výrazne zjednodušilo.
Ponuka pohonných jednotiek
Omoda 7 sa predáva v dvoch základných verziách. Prvou je klasická spaľovacia verzia s benzínovým motorom 1,6 litra a pohonom všetkých štyroch kolies. Druhou je plug-in hybridná verzia SHS, ktorá používa benzínový motor 1,5 litra, no nemá pohon všetkých kolies.
Testované plug-in hybridné prevedenie kombinuje prepĺňaný benzínový štvorvalec s elektromotorom a jednostupňovou prevodovkou DHT. Celá pohonná sústava ponúka systémový výkon 205 kW a maximálny krútiaci moment 310 Nm.
- benzínový motor: 1,5-litrový prepĺňaný štvorvalec,
- systémový výkon: 205 kW,
- krútiaci moment: 310 Nm,
- prevodovka: jednostupňová DHT,
- trakčná batéria: 18,4 kWh,
- typ batérie: LFP, teda lítium-železo-fosfátová chémia,
- maximálny nabíjací výkon: 40 kW,
- maximálny výkon pri domácom nabíjaní: 6,6 kW,
- palivová nádrž: 60 litrov.
Výrobca deklaruje kombinovaný dojazd viac ako 1 000 kilometrov. Vzhľadom na 60-litrovú nádrž a reálne namerané hodnoty spotreby je takýto údaj podľa skúseností z testu dosiahnuteľný.
Reálna spotreba a elektrický dojazd
Silnou stránkou plug-in hybridného systému je jeho efektivita. Spaľovací motor má podľa testu tepelnú účinnosť viac ako 44 až 45 percent. Výhodou je, že vozidlo zostáva úsporné aj po vybití trakčnej batérie. Nejde teda o plug-in hybrid, ktorý by po vyčerpaní elektrickej energie začal jazdiť za osem, deväť alebo desať litrov benzínu.
Počas testu boli dosiahnuté tieto hodnoty:
- diaľnica pri rýchlosti nad 130 km/h a s bežným predbiehaním: približne 7,2 l/100 km,
- okresné cesty: približne 4,2 l/100 km,
- mestská premávka: približne 5 l/100 km,
- pri pokojnejšej jazde sa objavili aj hodnoty okolo 3,7 l/100 km.
Spotreba, samozrejme, výrazne závisí od štýlu jazdy, profilu trasy a od toho, či vozidlo jazdí po mestskom obchvate, okresných cestách alebo pri dynamickom tempe. Napriek tomu platí, že údaj o jazde za približne štyri litre nie je iba marketingovým tvrdením.
V kombinovanom cykle dokázala Omoda 7 prejsť na elektrickú energiu približne 80 kilometrov. Pri jazde výhradne v meste alebo na okresných cestách sa dá podľa testu predstaviť aj dojazd okolo 100 kilometrov. Hoci má batéria v porovnaní s niektorými koncernovými plug-in hybridmi o niečo menšiu kapacitu, skutočný využiteľný elektrický dojazd môže byť rovnaký alebo v určitých podmienkach aj lepší.
Jazdné vlastnosti a hybridný systém
Najväčším prekvapením je spôsob, akým je naladená spolupráca spaľovacieho motora, elektromotorov, batérie a prevodovky DHT. Ide o pomerne zložitú sústavu, ktorá musí koordinovať benzínový motor, elektromotor integrovaný v prevodovke, ďalší trakčný elektromotor a trakčnú batériu. Pri zlom naladení by pri prudkom zrýchlení mohlo dôjsť k nepríjemnému vyletovaniu otáčok a k pocitu, že motor nestíha.
V prípade modelu Omoda 7 je však systém veľmi dobre zosúladený. Pri prudkom zošliapnutí akcelerátora vozidlo zrýchľuje intenzívne, pričom spaľovací motor zostáva mimoriadne tichý. Výkon je výrazný a v športovom režime dokáže auto doslova vystreliť dopredu. Napriek použitiu iba 1,5-litrového štvorvalca nie sú typické nepríjemné vibrácie ani výrazné burácanie motora.
Medzi režimami Normal a Sport je citeľný rozdiel. Športový režim výrazne zostrí reakcie pohonnej sústavy a vozidlo začne pôsobiť veľmi dynamicky. Výkon je v bežnej premávke dokonca až nadbytočný a Omoda 7 môže svojou akceleráciou zaskočiť aj vodičov prémiových vozidiel so šesťvalcovými motormi.
Pri diaľničnej rýchlosti je hluk v kabíne veľmi nízky. K dobrej akustike prispievajú aj zdvojené akustické okná. Počuť je najmä občasné aerodynamické zvuky v okolí veľkých spätných zrkadiel. Pneumatiky môžu byť na teplom asfalte o niečo hlučnejšie, no celkový akustický komfort zostáva na vysokej úrovni.
Riadenie, podvozok a asistenčné systémy
Riadenie patrí medzi slabšie stránky auta. Je veľmi mäkké a pôsobí až gumovo. Vodič si môže vybrať komfortný alebo športový režim odozvy volantu, no ani v športovom nastavení riadenie výrazne nestuhne. Pre vodičov, ktorí preferujú tuhšiu a presnejšiu odozvu, to môže byť sklamaním.
Podvozok je celkovo nastavený solídne a poskytuje dobrý komfort. Pri výrazných priečnych nerovnostiach však 20-palcové kolesá prenášajú do karosérie o niečo viac rázov, než by sa od takto orientovaného SUV očakávalo. Naladenie podvozka navyše úplne nekorešponduje s mimoriadne mäkkým charakterom riadenia.
Výhľad z vozidla je veľmi dobrý. Vyššia pozícia za volantom poskytuje dobrý prehľad pri parkovaní aj v úzkych uliciach. Spätné zrkadlá sú umiestnené na stĺpikoch a odsadené do strán, takže nezakrývajú výhľad z bočných okien.
Asistenčné systémy fungujú vo všeobecnosti veľmi dobre. Adaptívny tempomat aj udržiavanie vozidla v strede jazdného pruhu dokážu spoľahlivo pomáhať na diaľnici. Výhradu možno mať k niekedy príliš prudkým reakciám. Pri zaregistrovaní vozidla pred autom systém pomerne intenzívne zabrzdí a po uvoľnení jazdného pruhu zase rýchlo pridá, aby sa vrátil na nastavenú rýchlosť.
Interiér a kvalita spracovania
Interiér je jedným z najväčších pozitív modelu. Omoda sa snaží zaradiť na hranicu prémiového a takzvaného semi-premium segmentu, približne v štýle značiek ako Mazda. Horná časť palubnej dosky používa mäkčené materiály a kvalitne pôsobiace povrchy.
Niektoré materiály pripomínajú kombináciu semišu, brúseného materiálu a klasickej kože. Kombinácia štruktúr a farieb pôsobí premyslene a citlivo. Kvalitné sú aj kontaktné plochy vo dverách a na zadných miestach.
Stredový tunel je pomerne mohutný a v oblasti kolien zasahuje do priestoru vodiča. Keďže interiér nie je v rámci segmentu mimoriadne široký, vyšší alebo robustnejší vodiči môžu vnímať stredovú konzolu ako obmedzujúcu.
Na odkladanie telefónov sú k dispozícii dve priehradky, pričom jedna je vybavená bezdrôtovým nabíjaním s výkonom až 50 W. Pod plávajúcou stredovou konzolou sa nachádza ďalší odkladací priestor. Nechýbajú ani dva držiaky na nápoje s aretáciou a ďalšia menšia kapsa.
Veľmi praktický je samostatný panel s fyzickými ovládačmi. Nachádzajú sa na ňom jazdné režimy a niektoré základné funkcie klimatizácie, napríklad zapnutie a vypnutie, vyhrievanie alebo odhmlievanie čelného skla. Rozsah fyzických ovládačov by však mohol byť väčší, pretože časť nastavení je stále ukrytá v dotykovom rozhraní.
Infotainment
Centrálny displej je možné špeciálnym mechanizmom posunúť zo stredovej polohy pred spolujazdca. Stačí potiahnuť štyrmi prstami a obrazovka sa premiestni na stranu spolujazdca. Ide o efektnú a netradičnú funkciu, ktorá patrí medzi najzaujímavejšie technologické prvky auta.
Praktická využiteľnosť však závisí od dostupných aplikácií. Ak by systém ponúkal integrovaný YouTube alebo Netflix, posunutie obrazovky pred spolujazdca by dávalo ešte väčší zmysel. Počas testu však tieto aplikácie v ponuke neboli, takže je možné, že prípadné rozšírenie príde až prostredníctvom budúcich aktualizácií.
Neobvyklé umiestnenie displeja ovplyvnilo aj konštrukciu ventilácie. Výduchy, ktoré by sa bežne nachádzali v strede palubnej dosky, sú posunuté pomerne vysoko, prakticky až k hornej časti palubnej dosky. Niekomu môže takéto riešenie vyhovovať, inému môže prekážať.
Pred vodičom sa nachádza úzky digitálny prístrojový štít s príjemnou grafikou. Zobrazuje všetky najdôležitejšie informácie, hoci jeho šírka je menšia, než by sa pri modernom vozidle očakávalo. K dispozícii je aj kvalitný head-up displej premietaný priamo na čelné sklo. Ten je dobre čitateľný, no mohol by zobrazovať ešte viac údajov.
Volant má príjemný tvar a zachováva klasické fyzické tlačidlá aj dvojicu rolovacích ovládačov. Ide o správne rozhodnutie, pretože základné funkcie je možné ovládať bez nutnosti neustále sledovať dotykový displej.
Sedadlá a výbava prednej časti
Testovaná konfigurácia ponúkala plne elektricky nastaviteľné predné sedadlá s vyhrievaním a ventiláciou. Vo vyššej výbave je dostupná aj masážna funkcia. Sedadlá majú športový, takmer škrupinový tvar, no napriek tomu umožňujú nastavenie výšky hlavovej opierky. Ide o praktické riešenie, ktoré by mohli prevziať aj iné automobilky.
Na strope sa namiesto klasického madla na strane vodiča nachádza praktická priehradka na okuliare. Madlo by vodičovi aj tak neprinášalo veľký úžitok, takže tento priestor je využitý účelnejšie.
Niektoré ovládače nápadne pripomínajú riešenia používané v modeloch Mercedes-Benz. Platí to najmä pre ovládače okien a páčky za volantom, ktorými sa ovláda volič režimov DNRP aj stierače. Ide o veľmi podobné konštrukčné riešenie.
Priestor na zadných sedadlách
Využitie rázvoru 2,72 metra je veľmi dobré. Pri výške vodiča 188 cm a nastavení predného sedadla do vlastnej pozície zostáva na zadných sedadlách približne 15 cm rezervy pred kolenami. Priestoru na nohy je teda dostatok aj pre vyšších pasažierov.
Zadná podlaha je takmer rovná, čo uľahčuje usadenie tretieho pasažiera. Nohy je možné zasunúť pomerne hlboko pod predné sedadlá. Zadné sedáky sú tvarované a mierne vybraté, takže poskytujú dobrú oporu aj vyšším cestujúcim.
Vzadu sú k dispozícii výduchy ventilácie, porty USB-A aj USB-C, praktická lakťová opierka s pevnou aretáciou a držiaky nápojov, ktoré zabraňujú ich voľnému pohybu. Kvalita materiálov zostáva veľmi dobrá aj vzadu – horné časti výplní používajú mäkčené povrchy.
Chýbať môže vyhrievanie zadných sedadiel. Počas testu sa ho nepodarilo nájsť ani v podobe samostatného tlačidla, čo je vzhľadom na celkovú výbavu trochu škoda.
Veľkú pochvalu si zaslúži riešenie úchytov Isofix. Je praktické, ľahko dostupné a výrazne uľahčuje manipuláciu s detskou sedačkou. Takéto riešenie by sa podľa testu mohlo stať štandardom aj v ďalších automobiloch.
Zmysel plug-in hybridnej koncepcie
Plug-in hybridy sú často kritizované pre svoju zložitosť a vyššiu hmotnosť. Pri starších generáciách skutočne nemuselo byť jasné, prečo so sebou voziť spaľovací motor, elektromotor, batériu a celý hybridný systém, keď je možné zvoliť klasický spaľovací motor alebo elektromobil.
Omoda 7 však ukazuje, že plug-in hybrid môže dávať zmysel, ak je správne skonštruovaný a naladený. Ponúka dostatočne veľkú batériu, reálny elektrický dojazd okolo 80 kilometrov v kombinovanom režime a zároveň zostáva úsporná aj po vybití batérie. Práve táto kombinácia z nej robí univerzálne auto vhodné na každodenné mestské jazdy aj dlhé diaľničné trasy.
Celkové hodnotenie
Omoda 7 SHS pôsobí ako mimoriadne dobre postavené SUV. Ponúka atraktívny dizajn, kvalitne spracovaný interiér, veľký batožinový priestor, dostatok miesta na zadných sedadlách, bohatú výbavu a veľmi pôsobivú kombináciu výkonu a efektivity.
Medzi slabšie stránky patria chýbajúce matrixové LED svetlomety, manuálne nastavovanie výšky svetiel, menej prakticky vyriešené bočné časti batožinového priestoru, absencia vyhrievania zadných sedadiel a príliš mäkké riadenie. Podvozok je komfortný, no na veľkých priečnych nerovnostiach môžu 20-palcové kolesá prenášať citeľnejšie rázy.
Model Omoda 7 SHS sa rozhodne oplatí osobne vyskúšať. Predvádzacia jazda môže byť dôležitá najmä preto, že jeho hybridný systém, dynamika a spôsob fungovania sa nedajú úplne posúdiť iba z technických údajov. Vďaka dizajnu a výraznému vzhľadu navyše priťahuje pozornosť okolia a ukazuje, že čínske automobilky už dokážu ponúknuť nielen atraktívny vzhľad, ale aj sofistikovanú techniku.
