Zhrnutie video recenzie auta Dacia Spring

Dacia Spring prešla v minulom roku výrazným faceliftom, ktorý zmenil takmer celý vizuál vozidla, pričom technika zostala prakticky nezmenená. Napriek tomu, že niektorí označujú tento model ako druhú generáciu, v skutočnosti ide o dôkladne prepracovaný facelift pôvodnej verzie. Spring je aj naďalej sympatické malé mestské auto, ktoré svojou ponukou odpovedá aktuálnej dopytu na európskom trhu – napríklad v Nemecku sa za prvý kvartál predalo až 1 630 kusov.

Dizajn a facelift

Facelift priniesol radikálne zmeny najmä v exteriéri. Vozidlo pôsobí modernejšie a atraktívnejšie, pričom rozmerovo zostáva takmer totožné s predchádzajúcou verziou. Novinkou sú aj LED svetlomety, ktoré však neosvetľujú cestu úplne ideálne. Zásadnou zmenou je aj umiestnenie nabíjacieho konektora – už nie je hore, ale pohodlne na boku vozidla, čo výrazne zlepšuje prístup.

Interiér a komfort

Interiér modelu Dacia Spring bol kompletne prepracovaný. Materiály pôsobia kvalitnejšie, nič nevŕzga a farebné ladenie interiéru je moderné – kombinácia bielej, čiernej a bronzovo-striebornej. Volant prešiel veľkou zmenou, je príjemný na dotyk a po novom ponúka možnosť nastavenia výšky, čo ocenia aj vyšší vodiči. Priestor za volantom je citeľne pohodlnejší než v pôvodnej verzii. Vpredu je dostatok miesta na fľašu s objemom 1,5 litra v hlbokej kapsy dverí.

Čo sa týka komfortu jazdy, Dacia Spring ostáva veľmi vhodná do mesta – parkovanie je jednoduché vďaka kompaktným rozmerom (dĺžka 3 700 mm, šírka 1 770 mm). Na dlhšie trasy je auto menej pohodlné, najmä pre vyšších pasažierov a kvôli slabšiemu odhlučneniu karosérie. Pri diaľničných rýchlostiach je hluk od motora a karosérie citeľný.

Pohon, výkon a jazdné vlastnosti

Technika vozidla sa oproti predchodcovi nezmenila. Na výber sú dve verzie elektromotora – slabšia s výkonom 33 kW (45 k) a silnejšia s výkonom 48 kW (65 k). Výkon silnejšej verzie umožňuje zrýchlenie z 0 na 50 km/h za 3,9 sekundy, čo je v meste dostatočné a pružné. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 130 km/h.

Jazdné vlastnosti sú orientované na mestskú prevádzku – auto je obratné, ľahko sa ovláda a vďaka malým rozmerom sa s ním výborne parkuje. Riadenie je presné a polomer otáčania veľmi priaznivý. Podvozok zostal prakticky nezmenený, hmotnosť vozidla sa pohybuje podľa výbavy od 950 kg po približne 1 010 kg.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Dacia Spring je vybavená batériou s nominálnou kapacitou 26,8 kWh (využiteľná kapacita 25 kWh). Podľa WLTP cyklu dosahuje kombinovaný dojazd až 230 km, v meste aj viac ako 250 km. Pri reálnej prevádzke v meste sa spotreba pohybuje pod hranicou 10 kWh/100 km, čo znamená dojazd cez 200 km. V kombinovanej prevádzke bola nameraná spotreba okolo 13,2 kWh/100 km (dojazd cca 150 km), na diaľnici stúpa spotreba na približne 13,9–14 kWh/100 km a reálny dojazd môže klesnúť na približne 110 km.

Nabíjanie prebieha najčastejšie cez domácu zásuvku (jednofázová palubná nabíjačka s výkonom 2,3 kW) – z 0 na 100 % trvá približne 10 hodín a 50 minút. Pri využití wallboxu (maximálny výkon 7,4 kW) sa čas skracuje na približne 4 hodiny. DC rýchlonabíjanie (maximálne 30 kW) je dostupné vo vyšších výbavách alebo za príplatok (15 000 Kč), pričom krátkodobo bolo namerané až 32 kW. Novinkou vo verzii Extreme je možnosť využitia konektora V2L (maximálny výkon 3,5 kW) na napájanie externých zariadení – vhodné napríklad pri kempovaní.

Infotainment a technológie

Infotainment systém prešiel modernizáciou – displej má lepšiu odozvu a ponúka základné funkcie vrátane zobrazenia stavu batérie či plánovania nabíjania. Vozidlo podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Novinkou je aj mobilná aplikácia pre Dacia Spring, ktorá umožňuje vzdialené ovládanie niektorých funkcií vrátane predohrevu interiéru.

Kolesá a pneumatiky

Vo verzii Extreme sú použité disky s rozmerom R15 (165/65 R15), základná výbava má R14. Pre bežnú mestskú prevádzku sú tieto rozmery dostatočné. Recenzent odporúča zvážiť výmenu originálnych pneumatík značky Linglong za kvalitnejšie hlavne kvôli vlastnostiam na mokrej vozovke.

Ceny a výbavy

Základná cena Dacia Spring začína na úrovni 419 000 Kč (17 000 EUR) )vo verzii Essential so slabším motorom a bez DC nabíjania. Stredná verzia Expression štartuje na cene 469 000 Kč a ponúka silnejší motor, ale DC nabíjanie je stále za príplatok (+15 000 Kč). Najvyššia verzia Extreme má DC nabíjanie v štandarde a stojí od 491 000 Kč (21 000 EUR)). K dispozícii je aj verzia Cargo - od 540 000 Kč (22 000 EUR) prispôsobená na kuriérske služby s väčším batožinovým priestorom a dvoma sedadlami vpredu.

Interval servisných prehliadok je každých 40 000 km alebo raz za rok. K dispozícii je servisný balík na tri roky alebo do najazdenia 50 000 km za zvýhodnenú cenu cca 13 000 Kč (minimálne tri garančné prehliadky). Cena jednej bežnej servisnej prehliadky začína od približne 1 990 Kč bez DPH.

Záruka

Na vozidlo platí štandardná záruka tri roky alebo do najazdenia 100 000 km. Na trakčnú batériu poskytuje Dacia záruku osem rokov alebo do najazdenia 120 000 km.

Konkurencia a postavenie na trhu

V tejto cenovej kategórii nemá Dacia Spring medzi novými elektromobilmi prakticky žiadnu konkurenciu. Na západoeurópskych trhoch patrí medzi najpredávanejšie elektromobily v segmente dostupných mestských áut. Na Slovensku či v Česku však zákazníci často uprednostňujú ojazdené vozidlá zo sekundárneho trhu pred novými autami v tejto cenovej hladine.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne modernejší dizajn po facelifte
  • Nízka spotreba energie v meste (pod 10 kWh/100 km)
  • Dostatočný dojazd pre mestskú prevádzku (200+ km)
  • Kompaktné rozmery a jednoduché parkovanie
  • Pohodlný interiér s kvalitnejšími materiálmi
  • Možnosť DC rýchlonabíjania (vo vyšších výbavách)
  • Mobilná aplikácia a podpora Apple CarPlay/Android Auto
  • Nízke servisné náklady a dlhá záruka na batériu
  • Praktická funkcia V2L vo verzii Extreme
• Mínusy
  • Slabšie odhlučnenie karosérie pri vyšších rýchlostiach
  • Obmedzený komfort pre vyšších pasažierov na dlhších trasách
  • LED svetlomety s priemerným svetelným výkonom
  • Slabší výkon mimo mesta alebo na diaľnici (najmä slabšia motorizácia)
  • Základná verzia bez DC nabíjania a so slabším motorom
  • Kvalita originálnych pneumatík nie je ideálna najmä na mokrej vozovke
  • Obmedzený dojazd pri diaľničnom tempe (cca 110 km)