Video test auta Volkswagen Tayron | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron je nové veľké SUV, ktoré v ponuke nahrádza predchádzajúci Tiguan Allspace. Ide o prvú generáciu modelu určeného ako priestrannejšia alternatíva k Tiguanu, pričom rozmermi a praktickosťou sa približuje aj Škode Kodiaq. Dostupný je s benzínovým motorom, mild-hybridom, plug-in hybridom aj naftovým motorom, s pohonom predných alebo všetkých kolies a výhradne s automatickou prevodovkou.

Dizajn a výbava

Tayron pôsobí napriek veľkým rozmerom elegantne a moderne. Testované vozidlo vo výbave R-Line pridáva športovejšie nárazníky, čierne dekory, 20-palcové disky a detaily s logom R. Predná maska je prepojená osvetlenou lištou s logom značky a dopĺňajú ju adaptívne matrixové LED svetlá IQ.Light HD. Tie dokážu na vozovku premietať svetelný pruh, no túto funkciu možno vypnúť. Voliteľné sú aj klasické alebo dynamické smerovky.

Maska obsahuje funkčné žalúzie a kamera je integrovaná priamo v jej strede. Vozidlo je vybavené 360-stupňovým kamerovým systémom. Na bokoch nájdeme strieborné lišty, strešné lyžiny, osvetlenie priestoru pri zrkadlách a bezkľúčový vstup. Ten však funguje iba na predných kľučkách, čo je pri veľkom rodinnom SUV trochu nepraktické. Zadná časť využíva prepojené svetlá s červenou osvetlenou lištou, výrazné odrazky a kameru s ostrekovačom.

Interiér a infotainment

Interiér testovaného R-Line pôsobí hodnotne. Športové sedadlá majú označenie R, modré kontrastné prešívanie a kombináciu čalúnenia s Alcantarou. Mäkké materiály nájdeme na palubnej doske, dverách aj v oblasti kolena pri stredovom tuneli. Spracovanie je celkovo veľmi pevné a počas jazdy sa neozývalo drnčanie ani vŕzganie. Výnimkou je menší priestor pri bočnici a stredovom tuneli, ktorý môže pri prvých kilometroch vydávať rušivé zvuky.

Pred vodičom je digitálny prístrojový panel s viacerými zobrazeniami a športový volant s dolnou časťou zrezanou do roviny. Volič DSG sa presunul za volant, čím uvoľnil priestor na stredovej konzole. Infotainment je zapustený do palubnej dosky, takže nepôsobí ako dodatočne prilepený tablet. Reaguje rýchlo, no množstvo nastavení môže byť spočiatku menej prehľadné. Najdôležitejšie funkcie možno umiestniť na domovskú obrazovku a pomáha aj hlasový asistent Aida.

Klimatizácia sa ovláda dotykovým posuvníkom. Klasické otočné ovládače by boli intuitívnejšie, riešenie je však dobre dostupné a funkčné. Na stredovej konzole sa nachádzajú dve bezdrôtové nabíjačky, dve USB-C zásuvky, držiaky nápojov a otočný ovládač hlasitosti či jazdných režimov. K dispozícii je aj veľké množstvo odkladacích priestorov vrátane pogumovaných priehradiek, veľkých priehradiek vo dverách a osvetlenej schránky pred spolujazdcom.

Predné sedadlá sú síce manuálne nastaviteľné, no ponúkajú masáž, predĺženie sedáka, nastavenie jeho sklonu aj výšky. Ideálna poloha za volantom sa hľadá o niečo dlhšie najmä pre vysoký, „SUV-čkový“ posed. V kabíne je aj panoramatické strešné okno, elektrické ovládanie roliet a ambientné osvetlenie. Lesklé čierne dekory vyzerajú dobre, ale vytvárajú rušivé odrazy a ľahko sa na nich zachytávajú odtlačky.

Priestor vzadu a kufor

Na zadných sedadlách je dostatok miesta aj za vysokým vodičom. Zadná lavica sa posúva a jej operadlo možno nastavovať podľa potreby, takže možno uprednostniť priestor pre pasažierov alebo objem batožinového priestoru. Cestujúci vzadu majú vlastnú časť trojzónovej klimatizácie, vyhrievanie sedadiel, dve USB-C zásuvky, výklopnú lakťovú opierku s držiakmi nápojov a slnečné roletky. Okienka sa spúšťajú úplne dolu a nechýbajú háčiky na oblečenie ani úchyty Isofix vrátane možnosti uchytenia na sedadle spolujazdca.

Tvrdšie plasty sa objavujú najmä vo vyšších častiach zadných dverí, no celková praktickosť je veľmi dobrá. Dvere siahajú až k prahom, takže ich chránia pred znečistením a pri nastupovaní si nezašpiníte oblečenie.

Elektricky ovládané piate dvere možno otvárať tlačidlom, diaľkovým ovládačom aj pohybom nohy. Päťmiestna verzia ponúka 885 litrov, plug-in hybrid 705 litrov a sedemmiestne vyhotovenie 345 litrov za treťou radou sedadiel. Po sklopení druhého radu vznikne priestor s objemom až 2 090 litrov. Podlaha sa dá zdvihnúť do roviny.

Kufor obsahuje desať háčikov, štyri upevňovacie body, bočné priehradky, držiak na suchý zips, dve LED svetlá, 12-voltovú aj 230-voltovú zásuvku a ovládanie elektricky výsuvného ťažného zariadenia. Pod podlahou zostáva miesto na povinnú výbavu a rezervné koleso. Praktickosť patrí medzi najsilnejšie stránky Tayronu.

Ponuka motorov

V ponuke sú dva naftové motory 2.0 TDI s výkonom 110 kW a pohonom predných kolies alebo 140 kW s pohonom 4Motion. Plug-in hybridný 1,5-litrový motor má systémový výkon 150 alebo 200 kW a vždy poháňa predné kolesá. Mild-hybridná verzia 1.5 eTSI poskytuje 110 kW. Benzínové dvojlitre TSI s pohonom všetkých kolies ponúkajú 150 alebo 195 kW.

Testované vozidlo malo dvojlitrový diesel s výkonom 140 kW, automatickou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies. Výkon je pre veľké SUV dostatočný aj pri predbiehaní. Maximálna rýchlosť dosahuje 221 km/h. Deklarovaná kombinovaná spotreba je 6,6 l/100 km, v bežnej premávke sa však spotreba pohybovala približne medzi 7,5 a 8 l/100 km. Pri úspornej jazde sa dá priblížiť aj k továrenskej hodnote.

Jazdné vlastnosti a komfort

DSG v tomto prípade funguje presvedčivo. Reaguje plynulo a pri testovaní sa nenechala zaskočiť ani náhlymi zmenami tempa či požiadavkami na zrýchlenie. Adaptívny podvozok DCC druhej generácie ponúka viacero režimov. V komfortnom nastavení dobre filtruje bežné nerovnosti a Tayron sa pritom zbytočne nerozhúpava dopredu, dozadu ani do strán.

Na veľmi výraznej nerovnosti sa takmer dvojtonové SUV prejaví tvrdším nárazom, no v každodennej premávke zostáva pohodlné. V zákrutách sa karoséria primerane oprie o vonkajšie kolesá a vozidlo pôsobí stabilne a bezpečne. Nejde o športové auto, ale aj svižnejšia jazda zostáva kontrolovaná.

Na diaľnici vynikne dobré odhlučnenie. Dvojvrstvové sklá sú použité vpredu aj vzadu, čo nie je v tejto triede samozrejmosťou. V kabíne je príjemné ticho a vodič má dobrý výhľad i odhad rozmerov vozidla. Vonkajšie spätné zrkadlá sú však podľa testu zbytočne veľké. Celkový komfort znižuje iba dlhšie hľadanie ideálnej polohy za volantom a spomenuté občasné vŕzganie pri bočnici.

Tayron alebo Kodiaq?

Najčastejším porovnaním je Škoda Kodiaq, s ktorou Tayron zdieľa technický základ a niektoré motory. Test ukázal, že Volkswagen pôsobí kultivovanejšie. Pri rovnakom motore bol Kodiaq hlučnejší, jeho DSG radilo menej presvedčivo a adaptívny podvozok pôsobil tvrdšie a hlučnejšie. V porovnávanom vozidle sa tiež objavovalo viac vŕzgania.

Kodiaq má naopak lepšie masážne sedadlá s väčším rozsahom nastavenia, otočné ovládače klimatizácie a niekoľko praktických prvkov Simply Clever. Výber teda závisí aj od preferencií, no z pohľadu ticha, kultivovanosti, jazdného komfortu a celkového spracovania vychádza v teste lepšie Tayron.

Cena

Základná cena v modelu Volkswagen Tayron v ČR začína na 1 150 000 Kč, čo je približne 46 000 €. Testovaná verzia R-Line bola uvádzaná s cenou od 1 611 000 Kč, teda približne 64 400 €. Konkrétna suma sa, samozrejme, mení podľa motora, pohonu a príplatkovej výbavy.