Zhrnutie video recenzie auta Omoda 7

Počas minulého roka dorazilo na slovenský trh niekoľko čínskych automobilových značiek a výrazne zamiešali ponukou nových automobilov. Jednou z najúspešnejších je Omoda, ktorej vozidlá už možno na slovenských cestách vídať pomerne často. Aktuálne ponúka modely Omoda 5, Omoda 7 a Omoda 9, pričom okrem naftového motora pokrýva prakticky všetky v súčasnosti bežné typy pohonov – klasické spaľovacie motory, hybridy, plug-in hybridy aj plne elektrické vozidlá.

Testovaným automobilom je Omoda 7 vo verzii plug-in hybrid. Po týždni jazdenia sa ukázalo, že čínske automobily už etablovaným európskym, japonským a kórejským značkám nekonkurujú iba cenou, ale aj technológiami, komfortom a celkovým spracovaním.

Dizajn a karoséria

Omoda 7 pôsobí, akoby bola navrhnutá priamo pre európskeho vodiča. Dizajn využíva čisté línie, vyváženú kombináciu hrán a zaoblení a nezaťažuje karosériu zbytočne extravagantnými alebo okázalými prvkami. Výrazná predná maska dodáva vozidlu charakter, no celkový vzhľad zostáva vkusný a univerzálny.

Ide o automobil, ktorý pravdepodobne neurazí väčšinu zákazníkov. Nepôsobí príliš agresívne ani kontroverzne, zároveň však nie je dizajnovo nudný. Vďaka svojim proporciám ide o rodinné SUV, ktoré svojimi rozmermi nespôsobuje výrazné problémy ani pri pohybe v meste.

Rázvor náprav dosahuje približne 2,7 metra, čo sa pozitívne prejavuje na priestore v kabíne. Najmä cestujúci na zadných sedadlách majú k dispozícii vzdušný priestor a dostatok miesta na nohy.

Interiér a komfort

Interiér je typickým príkladom moderného čínskeho automobilu, v ktorom bolo množstvo fyzických tlačidiel nahradených dotykovým ovládaním. Dominantou palubnej dosky je veľký 15,6-palcový centrálny displej. Prostredníctvom neho sa nastavuje väčšina funkcií vozidla, vrátane takých základných úkonov, ako je nastavenie vonkajších spätných zrkadiel.

Aj uvoľnenie parkovacej brzdy sa vykonáva cez dotykové rozhranie. Takéto riešenie pôsobí technologicky, no z hľadiska každodennej obsluhy nemusí byť vždy praktickejšie než klasické fyzické ovládače.

Zaujímavosťou, ktorá je skôr technologickou atrakciou než nevyhnutnou funkciou, je možnosť posunúť veľký centrálny displej smerom pred spolujazdca. Toto riešenie môže byť zaujímavé z hľadiska prezentácie alebo sledovania obsahu, no jeho praktický prínos pri bežnej jazde je otázny.

Prvý dojem z interiéru je však veľmi dobrý. Použité materiály pôsobia prémiovejšie, než by sa pri automobile tejto kategórie dalo očakávať, a celkové spracovanie vyzerá kvalitne. Kabína je príjemná, moderne pôsobiaca a poskytuje posádke komfortné prostredie.

Pred vodičom sa nachádza samostatný digitálny prístrojový displej. Je minimalistický a zobrazuje všetky dôležité údaje, no ponúka len obmedzené možnosti personalizácie. Jeho rozmery sú pomerne malé a zobrazované písmo nemusí byť ideálne čitateľné, najmä pre vodičov, ktorí nosia okuliare.

Tento nedostatok však do veľkej miery kompenzuje kvalitný head-up displej. Ten premieta údaje vysoko a ďaleko pred vodiča priamo do zorného poľa na vozovke, takže nie je potrebné často sledovať malý displej za volantom.

Jazdné vlastnosti

Na ceste pôsobí Omoda 7 veľmi príjemne. Najväčším prekvapením je komfortne naladený podvozok, ktorý dokáže účinne filtrovať nerovnosti a zároveň poskytuje vozidlu dostatok istoty aj v rýchlejšie prejazdených zákrutách.

Automobil je stabilný, dobre kontrolovateľný a vodič v ňom získava pocit bezpečia. Podvozok pritom nepôsobí príliš mäkko ani neisto. Komfort je doplnený mimoriadne nízkou hlučnosťou. Kabína je veľmi dobre akusticky odizolovaná, takže posádku nerušia výrazné rany od kolies ani nepríjemný hluk od podvozka.

V plug-in hybridnej verzii je jazda mimoriadne tichá. Pri prepnutí do klasického hybridného režimu je dokonca veľmi ťažké postrehnúť, kedy vozidlo využíva elektrickú energiu a kedy sa aktivuje benzínový motor. Plynulé prechody medzi jednotlivými zdrojmi výkonu podporuje jednostupňová hybridná prevodovka DHT.

Pohonná sústava a elektrický dojazd

Plug-in hybridný systém využíva 1,5-litrový benzínový štvorvalec s tepelnou účinnosťou až 44,5 percenta. Spaľovací motor dosahuje krútiaci moment 215 Nm. Súčasťou systému je trakčná batéria s kapacitou 18,4 kWh, ktorú možno nabíjať aj jednosmerným prúdom.

Podľa výrobcu dokáže Omoda 7 na plne nabitú batériu prejsť až 90 kilometrov v elektrickom režime. V meste sa táto hodnota javí ako realistická, takže pri pravidelnom nabíjaní môže rodina absolvovať veľkú časť každodenných jázd bez použitia benzínového motora.

Batéria sa pri jazde nevybíja úplne. Po poklese jej nabitia vozidlo prejde do klasického hybridného režimu, v ktorom elektrická časť pohonu naďalej pomáha benzínovému motoru. Výsledkom je veľmi priaznivá spotreba približne 4,5 až 5 litrov benzínu na 100 kilometrov v meste alebo pri ustálenej jazde po okresných cestách.

Na diaľnici treba počítať s vyššou spotrebou. Keďže ide o veľké vozidlo s hmotnosťou viac ako dve tony, pri diaľničnej rýchlosti môže spotreba narásť približne o tri litre na 100 kilometrov. Aj napriek tomu zostáva efektivita pohonu na pomery veľkého plug-in hybridného SUV veľmi dobrá.

Každodenné používanie

Omoda 7 je predovšetkým komfortné rodinné SUV. Je dostatočne veľká na pohodlné cestovanie posádky, no zároveň nie je v meste nepraktická. Veľkorysý rázvor prináša dobrý priestor na zadných sedadlách, zatiaľ čo tichý interiér a mäkko naladený podvozok zvyšujú komfort pri každodennom používaní aj na dlhších trasách.

Plug-in hybridná technika ponúka zaujímavú kombináciu elektrickej jazdy na kratšie trasy a úspornej hybridnej prevádzky pri dlhších cestách. Vozidlo tak nemusí byť odkázané iba na pravidelné nabíjanie, no pri vhodnom používaní dokáže výrazne znížiť spotrebu benzínu.

Po týždni jazdenia automobil zanechal veľmi pozitívny dojem. Ponúka vyššiu úroveň komfortu, kvalitnejší interiér a pokročilejšie technológie, než by sa vzhľadom na pôvod a zaradenie dalo očakávať.

Technológie a ovládanie

Najvýraznejším technologickým prvkom je 15,6-palcový dotykový displej, cez ktorý sa ovláda prakticky celé vozidlo. Moderné riešenie však prináša aj nevýhody, pretože vodič musí pri niektorých úkonoch odvracať pozornosť od premávky a prechádzať cez menu na displeji.

Na druhej strane, head-up displej patrí medzi silné stránky výbavy. Premieta dôležité údaje vysoko do zorného poľa a prakticky eliminuje potrebu sledovať malý prístrojový panel pred vodičom. Kombinácia minimalistického displeja, veľkej centrálnej obrazovky a head-up displeja tak funguje dobre, hoci ovládanie niektorých základných funkcií by mohlo byť intuitívnejšie.

Postavenie na trhu a konkurencia

Test ukazuje, že čínske automobily už nemožno vnímať iba ako lacnejšiu alternatívu k európskym, japonským alebo kórejským modelom. Omoda 7 ponúka moderný plug-in hybridný systém, kvalitné odhlučnenie, komfortný podvozok, bohatú technologickú výbavu a interiér s prémiovejším dojmom.

Jej silnou stránkou je aj široká ponuka pohonov v rámci značky – od spaľovacích motorov cez hybridy a plug-in hybridy až po elektromobily. Zároveň však prináša otázku, či sa tradičné európske automobilky dokážu dostatočne rýchlo prispôsobiť rastúcej čínskej konkurencii. Ak sa zavedení výrobcovia technologicky a cenovo nespamätajú, môžu mať na európskom trhu čoraz väčšie problémy.

Zhrnutie

• Plusy
  • Elegantný a univerzálne prijateľný dizajn vhodný pre európsky trh.
  • Veľkorysý interiér a dobrý priestor na zadných sedadlách vďaka rázvoru približne 2,7 metra.
  • Kvalitne pôsobiace materiály a veľmi dobré spracovanie kabíny.
  • Vysoký jazdný komfort a sebavedomé správanie v zákrutách.
  • Vynikajúce akustické odhlučnenie a veľmi tichá jazda.
  • Plynulé fungovanie plug-in hybridnej sústavy s jednostupňovou prevodovkou DHT.
  • Elektrický dojazd až 90 kilometrov podľa výrobcu, v meste realisticky dosiahnuteľný.
  • Nízka spotreba približne 4,5 až 5 l/100 km v meste a pri ustálenej jazde mimo diaľnice.
  • Možnosť nabíjania batérie aj jednosmerným prúdom.
  • Kvalitný head-up displej s projekciou vysoko a ďaleko pred vodiča.
  • Široká ponuka pohonov značky vrátane hybridov, plug-in hybridov a elektromobilov.
• Mínusy
  • Príliš veľa funkcií je sústredených do dotykového displeja.
  • Nastavenie spätných zrkadiel aj uvoľnenie parkovacej brzdy sa ovláda cez displej.
  • Malý a minimalistický prístrojový displej s horšou čitateľnosťou pre vodičov s okuliarmi.
  • Obmedzené možnosti personalizácie displeja pred vodičom.
  • Posúvanie centrálneho displeja pred spolujazdca pôsobí skôr ako zbytočná technologická atrakcia.
  • Vyššia spotreba na diaľnici, ktorá môže byť približne o 3 l/100 km vyššia než pri pokojnejšej jazde.
  • Vysoká hmotnosť presahujúca dve tony.