Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR+

V tejto recenzii sa zameriavame na najnovší prírastok do ponuky značky Toyota – model C-HR+. Ide o štvrtý plnohodnotný elektromobil tejto automobilky, ktorý sa na európskom trhu predstavuje v druhej generácii. Novinka nesie označenie „Plus“, ktoré však neznamená len mierne vylepšenie, ale úplne nový typ vozidla, ktorý s pôvodnou C-HR zdieľa len málo. Auto je postavené na špeciálnej platforme e-TNGA určenej pre elektromobily a prináša množstvo technologických inovácií, väčší vnútorný i batožinový priestor, ako aj výrazne dynamickejšie jazdné vlastnosti.

Dizajn a rozmery

Toyota C-HR Plus je oproti predchádzajúcej generácii výrazne väčšia – na dĺžku narástla o 16 cm (celkovo 4,53 m), rázvor kolies je dlhší o 11 cm (2,75 m), šírka dosahuje 1,87 m a výška 1,66 m. Dizajn exteriéru je moderný a dynamický, pričom zákazník má na výber až z deviatich lakov karosérie a troch variantov interiéru. Vrcholná verzia ponúka automatické otváranie batožinového priestoru s objemom 406 litrov v základnom stave, pričom dvojité dno poskytuje ďalších 7,5 cm využiteľného priestoru.

Pohon, batéria a technika

Testovaná verzia je vybavená pohonom všetkých kolies (AWD) a najväčším dostupným akumulátorom s kapacitou 77 kWh (využiteľných). Elektromotory poskytujú kombinovaný výkon 252 kW (343 k) a maximálny krútiaci moment 447 Nm (277 Nm vpredu, 170 Nm vzadu). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 5,2 sekundy, čo z nej robí najrýchlejšiu Toyota v aktuálnej ponuke.

V ponuke sú aj menej výkonné verzie s pohonom predných kolies a menším akumulátorom (57 kWh) s dojazdom do 435 km podľa WLTP. Najväčší dojazd dosiahne predokolka so 71 kWh batériou (607 km WLTP). Všetky batérie sú typu lítium-ión s efektívnym kvapalinovým chladením a klimatizáciou.

Nabíjanie je možné AC výkonom 11 kW (alebo až 22 kW vo vrcholnej výbave Executive), DC nabíjanie dosahuje maximálne 150 kW. Výrobca garantuje životnosť batérie minimálne 10 rokov alebo 1 milión kilometrov s tým, že kapacita neklesne pod 70 %.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Platforma e-TNGA umožňuje veľmi tuhú karosériu (o 35 % vyššia torzná tuhosť než hybridná C-HR), čo sa prejavuje na jazdných vlastnostiach. Predná náprava využíva klasický McPherson, zadná je tvorená dvojitým lichobežníkovým zavesením. Podvozok nie je adaptívny, no aj napriek tomu patrí medzi najkomfortnejšie v segmente neadaptívnych elektromobilov. Svetlá výška je 18,5 cm, čo umožňuje zvládnuť ľahký terén či zhoršené povrchy.

Brzdy sú kotúčové na všetkých štyroch kolesách (ventilované vzadu), pričom až 80 % spomaľovania zabezpečuje rekuperácia nastaviteľná v štyroch úrovniach páčkami pod volantom. Spotreba počas testu (kombinované jazdy vrátane dynamických akcelerácií) sa pohybovala medzi 15,5 – 16 kWh/100 km, čo je na daný výkon a veľkosť vozidla skvelý výsledok.

Jazda a používateľský zážitok

Dynamika auta je pôsobivá – okamžitý záber elektromotorov, plynulé zrýchlenie a veľmi tichý chod aj pri vyšších rýchlostiach. Vďaka kvalitnému odhlučneniu (lepené bočné sklá) patrí Toyota C-HR Plus medzi najtichšie elektromobily v triede. Riadenie je presné, volant má menší priemer a je uložený nízko, čo spolu s rozmiestnením prístrojov vytvára športový pocit za volantom.

Napriek výkonu a pohonu oboch náprav auto nemá vyslovene športový režim ani možnosť individuálneho nastavenia stabilizačných systémov. Podvozok však poskytuje vysokú úroveň komfortu aj na veľkých 20-palcových diskoch (alternatívne 18-palcové pre predokolku).

Interiér, komfort a technológie

Interiér pôsobí moderne a kvalitne spracovane – kombinuje pogumované plochy s brúseným hliníkom a koženkou/plátnom podľa výbavy. Dominantou je centrálny dotykový displej s uhlopriečkou 14 palcov a digitálny prístrojový štít pred vodičom (7 palcov), ktorý je umiestnený vyššie než býva zvykom. Ovládanie klimatizácie zostáva hardvérové, čo je praktické.

Sedacie súpravy majú špecifickú ergonómiu – tvarovanie tlačí do strednej časti stehien namiesto klasického sedacieho bodu, čo nemusí vyhovovať každému. Chýba možnosť nastavenia výškovej bedrovej opierky. Priestorovo interiér profitoval z väčšieho rázvoru; posed vzadu je veľmi mäkký, avšak kvôli vysokému uloženiu batérie je sedák nízko nad podlahou, čo môže byť menej pohodlné pre vyšších pasažierov.

Výbava Executive zahŕňa aj prémiový audiosystém JBL s deviatimi reproduktormi a veľkú panoramatickú strechu. Nechýbajú USB-C porty vpredu aj vzadu, samostatne nastaviteľné lakťové opierky či kvalitné odhlučnenie interiéru.

Infotainment a asistenčné systémy

Infotainment patrí medzi najnovšiu generáciu systémov Toyota, ponúka detailnú grafiku a rýchle reakcie. Prístrojový panel pred vodičom poskytuje všetky potrebné informácie prehľadne a intuitívne. Samozrejmosťou sú pokročilé asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu či automatického núdzového brzdenia.

Klimatizácia a energetická efektivita

Klimatizácia s tepelným čerpadlom je štandardom vo všetkých verziách a je prepojená s chladením/ohrevom batérie kvapalinou. Systém „Nanoe X“ zabezpečuje nielen účinné chladenie/kúrenie s nižšou spotrebou energie, ale aj čistenie vzduchu v kabíne a optimálnu vlhkosť pre komfort posádky. Celkový aerodynamický odpor CX dosahuje hodnotu len 0,26.

Nabíjanie a prevádzka v praxi

Vďaka príprave batérie na nabíjanie (predohrev cez aplikáciu alebo navigáciu) sa čas nabitia z 10 na 80 % pohybuje pri optimálnych podmienkach okolo 28 minút (pri teplotách okolo 0 °C do 30 minút). Toyota poskytuje na batériu nadštandardnú záruku – až 10 rokov alebo milión kilometrov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborná dynamika (343 k/252 kW, AWD)
  • Nízka spotreba energie (15,5–16 kWh/100 km)
  • Vysoká úroveň komfortu podvozku aj na veľkých diskoch
  • Kvalitné odhlučnenie interiéru (lepené sklá)
  • Moderný dizajn exteriéru i interiéru
  • Bohatá výbava už v základe; prémiové prvky vo verzii Executive
  • Pokročilé asistenčné systémy a infotainment novej generácie
  • Dlhá záruka na batériu (10 rokov/1 milión km)
  • Veľký batožinový priestor s dvojitým dnom
  • Efektívna klimatizácia s tepelným čerpadlom a systémom Nanoe X
• Mínusy
  • Neergonomické tvarovanie predných sedadiel (tlak do stehien)
  • Nízko uložený zadný sedák kvôli batérii – menej pohodlný posed vzadu pre vyšších pasažierov
  • Chýba športový režim jazdy vo vrcholnej verzii
  • Maximálny výkon DC nabíjania len 150 kW (podpriemer v segmente)
  • Chýba jednopedálové ovládanie rekuperácie (nie každému vyhovuje štandardný režim)
  • Pevné nastavenie bedrovej opierky bez možnosti výškového nastavenia