Zhrnutie video recenzie auta Zeekr 007

V tejto podrobnej recenzii sa pozrieme na čínsku novinku Zeekr 007, ktorú na slovenský trh priváža spoločnosť Evestor z Galanty. Zeekr je mladá značka, ktorá sa snaží zaujať európskeho zákazníka v segmente prémiových elektrických SUV. Testovaný model 007 je vlajkovou loďou značky, ponúka množstvo technologických inovácií, luxusné spracovanie, špičkové nabíjanie a konkurencieschopnú cenu. 

Dizajn a exteriér

Zeekr 007 zaujme už na prvý pohľad originálnym dizajnom. Predná časť je charakteristická čiernym pásom naprieč celým čelom, pod ktorým sa nachádza svetelná lišta a úzke hlavné svetlá. Model disponuje aktívnymi prednými lamelami pre lepšiu aerodynamiku a chladenie. Zaujímavosťou sú aj elektricky ovládané dvere (príplatkový balík), ktoré sa otvárajú automaticky stlačením tlačidla či cez aplikáciu. Kolesá majú pri testovanej verzii až 21 palcov (265/40 R21), čo síce pridáva na vizuálnom dojme, ale negatívne ovplyvňuje spotrebu.

Bočný profil je dynamický, s výraznými líniami a bezrámovými spätnými zrkadlami inšpirovanými európskymi značkami. Zadná časť pôsobí športovo a robustne, s plne kamerovaným systémom pre 360° pohľad. Batožinový priestor ponúka 539 litrov, čo je v segmente priemerná hodnota – menší ako Xpeng G9, ale väčší ako napríklad Škoda Enyaq.

Interiér a komfort

Interiér Zeekr 007 pôsobí veľmi moderne a luxusne. Použité materiály sú kvalitné – mäkčené plasty, umelá koža, brúsená alkantara na dverách aj palubnej doske. Volant je trojramenný, ideálne veľký, s mechanickými tlačidlami a výborným úchopom. Veľký centrálny displej má výbornú grafiku a rýchle reakcie, no jeho poloha môže ergonomicky prekážať vyšším vodičom.

Vpredu aj vzadu je dostatok priestoru, zadné sedadlá sú pohodlné, vyhrievané (ventilované len vpredu). Zaujímavosťou je možnosť ovládania predného sedadla zozadu (tzv. prezidentské miesto) – ide o funkciu známejšiu z luxusných limuzín. V interiéri poteší množstvo odkladacích priestorov vrátane hlbokej schránky či prípravy na chladničku.

Strechu tvorí veľké panoramatické sklo s elektrickou roletou (nie iba fólia ako pri niektorých konkurentoch). Kvalita spracovania je veľmi vysoká – nič nevŕzga ani pri jazde po nerovnostiach.

Technológie a infotainment

Infotainment systému dominuje veľký dotykový displej s intuitívnym rozhraním pripomínajúcim Teslu (ikony, logika menu). Systém podporuje hlasové ovládanie (zatiaľ bez slovenčiny), bezdrôtové nabíjanie telefónu a množstvo online funkcií cez mobilnú aplikáciu Zeekr. V aute nechýba head-up displej ani digitálny prístrojový štít.

Veľkým plusom sú matrixové LED svetlá – Zeekr 007 je pravdepodobne prvé čínske SUV v Európe s touto technológiou. Matrixové svetlá fungujú veľmi dobre, rýchlo reagujú a neoslňujú ostatných účastníkov premávky. Klimatizácia je trojzónová; zadní pasažieri majú vlastné výduchy v B-stĺpikoch.

Asistenčné systémy zahŕňajú adaptívny tempomat, aktívne vedenie v pruhu (LCC), rozpoznávanie dopravných značiek a ďalšie bezpečnostné prvky. Softvér však ešte nie je úplne doladený – asistent vedenia v pruhu reaguje menej prirodzene než u konkurencie a rozpoznávanie rýchlostných obmedzení nie vždy správne vyhodnocuje začiatok/koniec obce.

Pohon, technika a jazdné vlastnosti

Testovaný Zeekr 007 je elektrické SUV s pohonom všetkých kolies (AWD), dvoma elektromotormi s kombinovaným výkonom až 465 kW (632 k) – čo je viac než Xpeng G9 (403–420 kW podľa verzie). Batéria má kapacitu 100 kWh brutto (oficiálne 96–100 kWh netto podľa zdrojov).

Zrýchlenie je extrémne – auto vystrelí dopredu s veľkou razanciou, no pri prudkej akcelerácii dochádza k citeľnému „sadnutiu“ zadnej časti a odľahčeniu predných kolies, čo môže zhoršiť trakciu na prednej náprave. Tento efekt je výraznejší než u konkurencie (napr. Tesla Model Y Performance alebo Xpeng G9).

Podvozok využíva vzduchové pruženie s možnosťou nastavenia tuhosti v troch režimoch (komfortný, štandardný, športový). Aj v športovom režime však zostáva podvozok pomerne mäkký – auto sa citeľne nakláňa a menej istotne drží stopu pri dynamickej jazde. V bežnej premávke je však komfort veľmi dobrý a podvozok filtruje nerovnosti príjemne ticho.

Brzdy sú dimenzované veľkoryso – vpredu štvorpiestikové strmene s vetranými a vrtanými kotúčmi, vzadu jednopiestikové strmene s vetranými kotúčmi. Brzdný účinok je výborný, dávkovanie presné.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

V reálnej prevádzke sa spotreba pohybovala medzi 16–18 kWh/100 km pri pokojnej jazde mimo mesta, no v meste alebo pri dynamickej jazde ľahko stúpala nad 20 kWh/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h bola spotreba medzi 24–29 kWh/100 km v závislosti od vetra a profilu trasy. To znamená reálny dojazd okolo 350–400 km na diaľnici a 450–500 km v kombinovanom režime.

Najväčším tromfom Zeekr 007 je však nabíjanie: oficiálne podporuje výkon až 488 kW DC! V praxi sa podarilo dosiahnuť maximum 368 kW na stanici s kapacitou 400 kW (nabíjačka SeDrive). Nabitie z 10 % na 80 % trvalo len 16 minút (rekordná hodnota v teste), pričom aj pri vyšších percentách zostáva nabíjací výkon veľmi vysoký. Pri optimálnych podmienkach je možné za 14 minút nabiť z 10 % na 70 %. Takéto parametre sú aktuálne nad úrovňou väčšiny konkurencie vrátane Tesly či Xpengu.

Porovnanie s konkurenciou

Najbližším konkurentom je Xpeng G9 – ten má lepšie naladený podvozok (tvrdší, istejší v zákrutách), nižšiu hlučnosť a prirodzenejšie fungujúce asistenčné systémy. Zeekr však boduje vyšším výkonom, bohatšou výbavou (matrixové svetlá, trojzónová klíma), nižšou cenou (rozdiel cca 7–8 tisíc eur pri plnej výbave) a rekordným nabíjaním.

V porovnaní s Teslou Model Y Performance ponúka Zeekr lepšie spracovanie interiéru a viac luxusu, no horšiu efektivitu pohonu a vyššiu spotrebu.

Cena a výbava

Testované vozidlo stálo vo verzii s príplatkami (vrátane elektrických dverí, metalízy atď.) 73 740 € s DPH. Základná cena začína ešte nižšie. V porovnaní s podobne vybaveným Xpeng G9 ušetríte približne 7–8 tisíc eur.

Služby a servis

Evestor ponúka kompletný predajný aj popredajný servis vrátane dovozu vozidla na značky, konfigurácie podľa želania zákazníka a zabezpečenia servisu. Servisné intervaly sú každé dva roky alebo po 40 000 km (oproti ročným intervalom u Xpengu).

Zhrnutie

• Plusy
  • Rekordne rýchle DC nabíjanie (maximálne až 488 kW)
  • Bohatá výbava už v základe – matrixové svetlá, trojzónová klíma, head-up displej, elektrické dvere (príplatok)
  • Kvalitné spracovanie interiéru, luxusné materiály
  • Výborný brzdný účinok a dimenzovanie bŕzd
  • Priestranný interiér aj batožinový priestor
  • Nízka hlučnosť karosérie aj podvozka na bežných cestách
  • Konkurenčne nízka cena voči podobne vybavenej konkurencii (Xpeng, Tesla)
  • Dlhé servisné intervaly (2 roky/40 000 km)
• Mínusy
  • Mäkké naladenie vzduchového podvozka – horšia stabilita pri dynamickej jazde
  • Výrazný efekt „sadnutia“ zadnej časti pri prudkej akcelerácii – horšia trakcia predku
  • Vyššia spotreba najmä na diaľnici (24–29 kWh/100 km)
  • Menej intuitívny asistent vedenia v pruhu, softvérové nedostatky (občasné chybové hlášky)
  • Niektoré detaily kabeláže vzduchového podvozka vystavené poškodeniu od vonkajších vplyvov
  • Poloha hlavného displeja môže ergonomicky prekážať vyšším vodičom
  • Zatiaľ chýba slovenský jazyk v infotainmente aj hlasovom ovládaní
  • Pri niektorých plastových dieloch karosérie slabšia antikorózna ochrana (porovnateľné s lacnejšími kórejskými autami)