Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6

Faceliftovaný Kia EV6 predstavuje modernizovanú verziu populárneho elektrického crossoveru, ktorý bol prvýkrát uvedený na trh v roku 2021. V lete 2024 prišiel na trh facelift, ktorý priniesol viacero vizuálnych aj technických vylepšení. Testovaný model je vo verzii Earth so zadným pohonom a výkonom 168 kW, vybavený väčšou batériou s kapacitou 84 kWh. V recenzii sa zameriame na zmeny oproti predchádzajúcej verzii, jazdné vlastnosti, komfort, technológie, praktickosť a porovnanie s konkurenciou.

Exteriér a dizajn

Facelift priniesol najvýraznejšie zmeny na prednej časti vozidla. Prepracovaný je predný nárazník, svetlomety a denné LED svietenie, ktoré nadväzuje na aktuálny dizajnový jazyk značky Kia. Zadná časť dostala mierne širšie brzdové svetlo a upravený nárazník, no zmeny sú decentné a pri bežnom pohľade ich spoznáte len v priamej konfrontácii s pred-faceliftovou verziou. Rozmery vozidla zostávajú nezmenené: dĺžka 4 625 mm, šírka bez spätných zrkadiel 1 880 mm (so zrkadlami necelé 2,2 m), výška 1 515 mm. Testovaný model je obutý na 19-palcových diskoch s pneumatikami 235/55 R19.

Interiér a technológie

Interiér prešiel len miernymi úpravami. Najväčšou novinkou je infotainment systém prevzatý z modelov EV3 a EV9, ktorý ponúka modernejšie rozhranie a lepšiu konektivitu. Volant je v tejto výbave dvojramenný (v GT-Line a GT verziách trojramenný). Možnosť voľby nových materiálov v interiéri zvyšuje variabilitu personalizácie. Ovládacie prvky zostali intuitívne a ergonómia je na vysokej úrovni.

Pohonná sústava a jazdné vlastnosti

Testovaný model využíva zadný pohon s jedným synchrónnym elektromotorom s permanentnými magnetmi (168 kW/350 Nm) a jednostupňovou redukčnou prevodovkou. Batéria má teraz využiteľnú kapacitu 84 kWh (predtým 77 kWh), pričom základná verzia stále ponúka 58 kWh batériu. Vďaka prepracovanému termomanažmentu je batéria efektívnejšie vyhrievaná a chladená.

Podvozok bol mierne upravený – tlmiče sú komfortnejšie naladené, čo sa prejavuje lepším držaním stopy v zákrutách, hoci v porovnaní s niektorými konkurentmi sa auto stále mierne viac nakláňa. Pre športovejšiu jazdu je vhodné siahnuť po verzii GT (zdieľa techniku s Hyundai Ioniq 5N), ktorá ponúka ešte tuhší podvozok a vyšší výkon.

Jazda v meste je príjemná aj napriek väčším rozmerom vozidla. Manévrovanie je jednoduché vďaka rozumnému polomeru otáčania a parkovacím senzorom spolu s kamerou. Vyššie verzie však môžu mať ešte lepšie možnosti vďaka pokročilejším parkovacím asistentom.

Batéria, nabíjanie a dojazd

Platforma E-GMP s 800V architektúrou zostáva jedným z najväčších benefitov Kia EV6 v porovnaní s konkurenciou. Rýchlonabíjanie je možné výkonom až 175 kW (základná verzia), pri väčšej batérii až do 250 kW. Nabitie z 10 % na 80 % na rýchlonabíjačke trvá približne 18 minút. V domácom prostredí (wallbox) sa batéria nabije z 10 % na 100 % za približne 7 hodín a 35 minút.

Funkcia vyhrievania batérie funguje adaptívne podľa vonkajšej teploty a stavu batérie, čo optimalizuje rýchlosť nabíjania v chladných podmienkach. Vozidlo podporuje aj funkciu vehicle-to-load (V2L) s výkonom až 3,6 kW, čo umožňuje napájať externé zariadenia priamo z batérie vozidla.

Oficiálny WLTP dojazd je až 582 km na jedno nabitie (verzia so zadným pohonom a väčšou batériou). V reálnych podmienkach počas testu bola spotreba približne 17,8 kWh/100 km (kombinovaná prevádzka vrátane diaľnice a mesta). To znamená reálny dojazd okolo 470–500 km v závislosti od štýlu jazdy a podmienok.

Praktickosť a úložné priestory

Batožinový priestor vo verzii so zadným pohonom má objem 520 litrov (pri štvorkolke o niečo menej kvôli prídavnému elektromotoru). Kufor je síce plytší, no dostatočne priestranný aj pre väčšie rodinné výlety. Pod podlahou kufra sa nachádza ďalší úložný priestor vhodný na uloženie káblov či menších predmetov.

Vpredu je tzv. „frunk“, ktorý je pri verzii so zadným pohonom väčší než pri štvorkolke (kde je predný elektromotor). Frunk poskytuje dostatok miesta na príslušenstvo alebo nabíjacie káble.

Vozidlo umožňuje montáž strešného nosiča (nosnosť strechy do 80 kg) a ponúka možnosť ťažného zariadenia – nebrzdený príves do 750 kg, brzdený do 1,8 tony, čo patrí medzi najlepšie hodnoty v segmente elektrických crossoverov.

Bezpečnostné a asistenčné systémy

Testovaná verzia disponuje parkovacou kamerou a senzormi, ktoré sú plne postačujúce pre bežné manévrovanie. Vyššie výbavy môžu byť vybavené pokročilejšími asistenčnými systémami vrátane komplexného kamerového systému.

Porovnanie s konkurenciou

Kia EV6 si udržiava náskok pred konkurenciou najmä vďaka rýchlemu nabíjaniu (800V architektúra), dobrej efektivite pohonu a praktickosti. V porovnaní s modelmi ako Hyundai Ioniq 5 alebo Tesla Model Y ponúka podobný alebo vyšší komfort, kvalitné spracovanie interiéru a veľmi dobré jazdné vlastnosti. Športovejšie ladenie podvozku však nájdete skôr vo verzii GT alebo u niektorých konkurentov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Rýchle nabíjanie vďaka 800V architektúre (až 250 kW)
  • Veľká využiteľná kapacita batérie (84 kWh)
  • Reálny dojazd nad 450 km
  • Modernizovaný infotainment systém prevzatý z EV3/EV9
  • Pohodlné a priestranné interiérové riešenia vrátane veľkého kufra a frunku
  • Možnosť použitia vehicle-to-load (V2L) funkcie
  • Kvalitné spracovanie interiéru aj exteriéru
  • Dostupnosť viacerých variantov pohonu a výbavy
  • Možnosť montáže strešného nosiča a vysoká hmotnosť brzdeného prívesu (1,8 t)
• Mínusy
  • Mierne väčšie nakláňanie karosérie v zákrutách oproti niektorým konkurentom
  • Niektoré asistenčné systémy dostupné len vo vyšších výbavách
  • Kufor je síce priestranný, ale plytší než u niektorých rivalov
  • Spotreba v reálnej prevádzke podobná ako pred faceliftom – termomanažment má menší dopad než očakávané
  • Cena vyšších výbav môže byť pre niektorých zákazníkov limitujúca