Video test auta Suzuki Swift | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Swift

Testovaný Suzuki Swift je malé mestské auto s atmosférickým benzínovým motorom, mild-hybridným systémom a prevodovkou CVT. Nepokúša sa zaujať športovým charakterom ani extravagantným dizajnom. Jeho hlavnou úlohou je ponúknuť jednoduchú, úspornú a nenáročnú dopravu z bodu A do bodu B. Práve v tom spočíva jeho najväčšia sila, hoci z pohľadu vodiča zvyknutého na modernejšie a dynamickejšie autá môže pôsobiť až príliš obyčajne.

Dizajn a praktickosť

Vzhľad testovaného vozidla je skôr všedný. Hodnotenie dizajnu je, samozrejme, subjektívne, no Swift nepôsobí extravagantne ani športovo. Jeho malé rozmery však prinášajú praktické výhody v meste a jednoduché nastupovanie.

Batožinový priestor má objem 265 litrov. Papierovo ide o skromnú hodnotu, no kufor je hlboký a pomerne pravidelný, takže sa doň batožina ukladá ľahko. Počas týždňového výletu vo dvojici sa doň bez problémov zmestila kompletná batožina aj zásoby vody. Pre dvoch ľudí, seniorov alebo rodiča s menším množstvom batožiny je teda dostatočný. Nevýhodou je vysoká nakladacia hrana.

Na zadných sedadlách zostáva pri priemerne vysokom vodičovi približne 15 centimetrov priestoru na kolená. Nastupovanie a vystupovanie je vzhľadom na charakter auta jednoduché, hoci sedadlá sú uložené o niečo nižšie. Pred kúpou by si však najmä ľudia so zdravotnými obmedzeniami mali ergonómiu osobne vyskúšať.

Interiér a výbava

Kabína pôsobí zastaralo, jednoducho a miestami lacno. Materiály ani dizajn sa nesnažia vytvárať prémiový dojem a látkové čalúnenie vo výbave GLX nepôsobí veľmi kvalitne. Celkový dojem zhoršujú aj drobnosti, napríklad jednoduché svetlo v interiéri či staromódne ovládacie prvky.

Práve jednoduchosť je však zároveň veľkou výhodou. Takmer každá funkcia má vlastné tlačidlo: klimatizácia, vyhrievanie sedadiel, vypnutie systému štart-stop aj asistenčných systémov. Ovládanie je preto prehľadné a vodič nemusí hľadať základné funkcie v menu infotainmentu. Po dlhšej jazde sa ukázala aj dobrá ergonómia sedadiel – približne po 800 kilometroch nebolel chrbát.

Výbava pritom nie je úplne základná. Nechýba adaptívny tempomat, full LED svetlomety, automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, vyhrievané sedadlá, automatická klimatizácia, ABS, ESC ani systém upozornenia na prekážku a asistencie pri jazde. Moderné prvky teda Swift ponúka, len ich zasadzuje do veľmi konzervatívneho interiéru.

Motor, prevodovka a spotreba

Pod kapotou pracuje atmosférický 1,2-litrový trojvalcový benzínový motor s mild-hybridnou podporou. Dosahuje výkon 81 k a krútiaci moment 110 Nm. Testovaný exemplár mal pohon predných kolies a bezstupňovú prevodovku CVT. V ponuke je aj pohon všetkých kolies, ten je však dostupný iba s manuálnou prevodovkou.

Najsilnejšou stránkou pohonného ústrojenstva je spotreba. Po ceste do Chorvátska, prevažne po diaľnici a bežným tempom, dosiahla priemerná hodnota 5,8 l/100 km. Na okresných cestách v kopcovitom prostredí ostrova Krk, s dvoma osobami a batožinou, sa spotreba pohybovala okolo 3,7 l/100 km. V meste je možné jazdiť približne za 4 l/100 km a pri bežnom používaní sa dá držať pod hranicou 5 l/100 km. Ani pri výrazne menej úspornej jazde spotreba neprekročila približne 6,5 l/100 km.

Atmosférický motor bez turbodúchadla pôsobí konštrukčne jednoducho, čo môže byť pre niektorých kupujúcich dôležitým argumentom z hľadiska dlhodobej údržby. Dynamika je však skromná. Pri rozjazdoch do kopca alebo pri zrýchľovaní treba často zošliapnuť plyn takmer na podlahu. Následná reakcia môže pôsobiť trhane a motor sa vytáča do vysokých otáčok.

CVT je pri pokojnej jazde komfortné, no pri rýchlosti 130 km/h na diaľnici môže udržiavať motor približne pri 5 000 otáčkach. Zvuk je vtedy výrazný, hoci pri bežnej jazde je motor primerane odhlučnený. Swift preto vyhovuje vodičom, ktorí sa nikam neponáhľajú a nepotrebujú výraznú výkonovú rezervu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je skôr tvrdší, no nemá športový charakter. Auto nepôsobí agilne a pri svižnej jazde neposkytuje veľa spätnej väzby. Riadenie je preposilované a málo komunikatívne. Komfort preto nie je jeho dominantou, hoci pri pokojnom každodennom používaní funguje bez zásadných problémov.

Jazdný prejav zodpovedá celkovému naladeniu vozidla: všetko je jednoduché, predvídateľné a nenáročné, ale zároveň málo vzrušujúce. Swift nie je určený na športové jazdenie, efektné predbiehanie ani na vychutnávanie zákrut. Jeho cieľom je bezpečne a lacno prepraviť posádku, nie zabávať vodiča.

Cena a konkurencia

Základná cena sa pohybuje približne od 16 000 €, testovaný kus stál niečo vyše 20 000 €. V porovnaní so Škodou Fabiou je Swift jednoduchší a spravidla lacnejší, zatiaľ čo Fabia pôsobí technologicky vyspelejšie a modernejšie aj v interiéri. Suzuki tak vypĺňa priestor pre zákazníkov, ktorí nechcú zložité ovládanie, množstvo technológií ani športový charakter.

Najväčší zmysel dáva seniorom, menej náročným vodičom a každému, kto hľadá malé auto s nízkymi prevádzkovými nákladmi. Dobrá spotreba, jednoduché ovládanie, dostatočná praktickosť a bohatá bezpečnostná výbava tvoria presvedčivý celok. Naopak, vodič hľadajúci moderný interiér, kvalitnejšie materiály, dynamiku alebo komfortnejší podvozok bude pravdepodobne sklamaný.