Zhrnutie video recenzie auta Lynk & Co 01

Lynk & Co 01 je modernizované rodinné SUV s plug-in hybridným pohonom, ktoré technicky vychádza z platformy CMA známej napríklad z Volva XC40, C40 či Polestaru 2. Za značkou stojí koncern Geely, do ktorého patria aj Volvo, Polestar a Zeekr. Model 01 bol prvým vozidlom značky v Európe, no dnešná verzia prináša upravený dizajn, novšiu techniku a celkovo dospelejší dojem.

Dizajn a rozmery

Vzhľad je výrazný a nesnaží sa zapadnúť medzi bežné rodinné SUV. Predná časť má delené svetlá, robustné proporcie a vzadu svetelnú lištu po celej šírke karosérie. Po modernizácii pôsobí zadná časť čistejšie, keďže zmizli viditeľné koncovky výfuku. Dizajn nemusí vyhovovať každému, nepôsobí však lacno ani prehnane extravagantne.

Auto meria necelých 4,6 metra a rázvor presahuje 2,7 metra. Je teda na pomedzí kompaktného a stredne veľkého SUV, no v meste sa s ním stále dá rozumne manévrovať. Praktickým detailom sú predné svetlá umiestnené tak, že ich vodič vidí spoza volantu. Uľahčuje to odhad rohov karosérie pri parkovaní a v úzkych uliciach. Svetlá však nie sú matrixové LED.

Pohon a jazdné vlastnosti

Plug-in hybridná sústava kombinuje prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,5 litra s elektromotorom. Systémový výkon dosahuje 206 kW, krútiaci moment 535 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 200 km/h. Pohon smeruje výhradne na predné kolesá; štvorkolka nie je dostupná ani za príplatok.

Nezvyčajná je trojstupňová prevodovka, v praxi však jej konštrukcia nie je rušivá. Prechody medzi elektrickým a spaľovacím motorom sú veľmi hladké a pri bežnej jazde ich takmer necítiť. V režime Pure jazdí auto prednostne na elektrinu. Pri prudkom stlačení akcelerátora sa pripojí benzínový motor, no reakcia je rýchla a jeho vypínanie aj opätovné zapájanie zostáva kultivované.

Na výber sú režimy Pure, Hybrid a Power. V režime Power motor pracuje vo vyšších, približne dvojtisícových otáčkach, aby bol okamžite dostupný maximálny výkon. Rekuperáciu možno nastaviť v troch úrovniach alebo nechať na automatiku. Pri najvyššej intenzite dokáže auto spomaľovať podobne ako elektromobil, hoci pri nízkej rýchlosti treba zastavenie dokončiť brzdovým pedálom.

Podvozok je komfortný a veľmi dobre odhlučnený. V meste aj na okresných cestách pôsobí auto pokojne, na diaľnici je stabilné, tiché a kultivované. Ani pri vyššej rýchlosti nepôsobí ako ťažkopádne SUV. Benzínový motor si pri diaľničnej jazde udržiava pomerne konštantné otáčky, čo prispieva k plynulému prejavu.

Batéria, nabíjanie a spotreba

Batéria s kapacitou 17,6 kWh je umiestnená pod zadnými sedadlami. Homologizovaný elektrický dojazd je 75 kilometrov, v reálnej premávke treba podľa teploty, trasy a štýlu jazdy počítať skôr s približne 50 až 60 kilometrami. V meste môže byť reálny dojazd približne 70 kilometrov, v zime však spotreba rastie nad 25 kWh/100 km a dojazd môže klesnúť približne na 50 kilometrov.

Pri čisto elektrickej mestskej jazde sa spotreba pohybuje okolo 20 kWh/100 km. V kombinovanom teste dlhom 780 kilometrov, ktorý zahŕňal diaľnice, okresné cesty aj mestskú premávku, bola nameraná spotreba 6,4 l/100 km. Pri každodennom nabíjaní a kratších trasách môže byť spotreba benzínu výrazne nižšia, prípadne nulová. Pri dlhých cestách a občasnom nabíjaní, naopak, spotreba prirodzene narastie.

Nabíjanie prebieha striedavým prúdom cez konektor Mennekes s maximálnym výkonom 6,6 kW. Plné nabitie trvá necelé tri hodiny. Chýba 11-kilowattová trojfázová palubná nabíjačka aj rýchle DC nabíjanie. Vozidlo preto treba vnímať ako plug-in hybrid určený najmä na pravidelné domáce nabíjanie, nie ako elektromobil na rýchle dopĺňanie energie na cestách. Pri nočnom nabíjaní z wallboxu však tento limit výrazne neprekáža.

Interiér a infotainment

Interiér patrí medzi najsilnejšie stránky auta. Použité materiály sú príjemné, na palubnej doske nájdeme mäkčené povrchy a spracovanie pôsobí hodnotne. Pohodlné sedadlá majú integrované opierky hlavy a vodič si ľahko nájde prirodzenú polohu. Príbuznosť so švédskym prístupom je cítiť, hoci nejde o prémiové Volvo.

Výbavu dopĺňa ambientné osvetlenie, hardvérové tlačidlá na volante a samostatné ovládače niektorých funkcií. Zaujímavým prvkom je veľké panoramatické strešné okno, ktoré sa dá aj otvoriť. Bezdrôtová nabíjačka je umiestnená prakticky vľavo od stredovej konzoly. Head-up displej však nie je dostupný ani vo vyššej výbave.

Digitálny prístrojový panel zobrazuje elektrický aj benzínový dojazd, výkon, rekuperáciu a ďalšie dôležité údaje. Ponúka viacero rozložení vrátane mapy. Centrálny displej po modernizácii narástol, má jemné zobrazenie a modernú grafiku. Systém postavený na Androide obsahuje navigáciu, obchod s aplikáciami, Spotify, Audible, TuneIn, počasie a ďalšie funkcie. Nastavenia jazdných režimov a asistenčných systémov sú dostupné v stiahnuteľnej hornej lište.

Ovládanie je celkovo prehľadné, no niektoré funkcie sú ukryté v dotykovom rozhraní. Pre vodičov, ktorí uprednostňujú fyzické tlačidlá, to nemusí byť ideálne. Pochvalu si zaslúži kvalitný audiosystém Infinity s dobre vyladeným zvukom.

Priestor a praktickosť

Na zadných sedadlách je dostatok miesta aj pre vysokých cestujúcich. Nad hlavou zostáva približne niekoľko centimetrov rezervy, nechýba vysoká lakťová opierka, dva porty USB-C ani samostatné výduchy klimatizácie. Sedadlá vpredu sú dostatočne vysoko, takže si pod ne možno zasunúť chodidlá.

Stredné zadné miesto je však skôr núdzové. Dôvodom je stredový tunel a vyvýšená podlaha, ktoré obmedzujú priestor na nohy. Keďže ide o plug-in hybrid, vozidlo nemá dodatočný úložný priestor pod prednou kapotou.

Batožinový priestor ponúka 466 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 213 litrov. Na plug-in hybrid ide o dobré hodnoty. Pod podlahou je ďalší priestor vhodný napríklad na nabíjacie káble, nechýbajú úchytné oká, bočná sieťka, 12-voltová zásuvka a osvetlenie na oboch stranách.

Brzdený príves môže mať hmotnosť až 1 800 kilogramov, čo je na plug-in hybrid nadpriemerná hodnota. Nevýhodou je absencia priechodného otvoru na lyže alebo iné dlhé predmety; pri ich preprave treba sklopiť celú časť operadla v pomere 60:40.

Výbava a cena

Na európskom trhu sa ponúkajú dve výbavy, Core a More. Základná verzia stojí tesne pod milión českých korún, teda približne pod 40 000 €. Už Core obsahuje adaptívny tempomat, aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, parkovaciu kameru, elektrické ovládanie veka batožinového priestoru a vyhrievané predné sedadlá.

Vyššia výbava More je približne o 100 000 Kč, teda asi 4 000 €, drahšia. Pridáva najmä 20-palcové kolesá, panoramatické strešné okno a tónované zadné okná. Vzhľadom na celkové spracovanie a príplatkovú výbavu pôsobí táto verzia hodnotnejšie, no základná výbava nie je ochudobnená.

Konkurencia a celkové hodnotenie

Lynk & Co 01 súperí v preplnenej triede rodinných SUV a plug-in hybridov. Jeho výhodou je kombinácia ceny približne 40 000 €, výkonu 206 kW, elektrického dojazdu okolo 50 až 60 kilometrov, bohatej výbavy, komfortu a možnosti ťahať príves s hmotnosťou 1,8 tony. Proti čistým elektromobilom ponúka väčšiu bezstarostnosť pri dlhých cestách, pretože po vybití batérie pokračuje na benzín.

Na druhej strane chýba pohon všetkých kolies, rýchle nabíjanie a výkonnejšia trojfázová palubná nabíjačka. Nie každému sadne ani výrazný dizajn či rozsiahle dotykové ovládanie. Kto nemá možnosť pravidelne nabíjať, nevyužije hlavnú prednosť tohto modelu.

Celkovým prejavom však ide o premyslené a dospelé SUV, ktoré nepôsobí ako lacný experiment. Pri pravidelnom nabíjaní dokáže väčšinu každodenných jázd absolvovať ticho a lacno, zároveň zvládne diaľkové trasy bez plánovania nabíjacích zastávok. V tejto cenovej hladine predstavuje zaujímavú alternatívu k zavedeným európskym značkám.

Zhrnutie

• Plusy
  • Plynulý a kultivovaný plug-in hybridný pohon s výkonom 206 kW.
  • Reálny elektrický dojazd približne 50 až 60 kilometrov.
  • Veľmi dobrý komfort, odhlučnenie a stabilita na diaľnici.
  • Kvalitne spracovaný a priestranný interiér.
  • Použiteľný batožinový priestor s objemom 466 až 1 213 litrov.
  • Ťahanie brzdeného prívesu do 1 800 kilogramov.
  • Bohatá základná výbava a jednoduchá ponuka dvoch stupňov výbavy.
• Mínusy
  • Chýba pohon všetkých kolies.
  • Palubná nabíjačka má výkon iba 6,6 kW a vozidlo nepodporuje rýchle nabíjanie.
  • Stredné zadné miesto je obmedzené stredovým tunelom a vyvýšenou podlahou.
  • Niektoré funkcie sa ovládajú výhradne cez centrálny displej.
  • Chýba head-up displej a priechod na dlhé predmety.
  • Výrazný dizajn nemusí vyhovovať každému.