Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Swift Sport

---

 

Suzuki Swift Sport je malé športové vozidlo typu hot hatch, ktoré dokáže zaujať výrazným vzhľadom, nízkou hmotnosťou a veľmi hravou jazdou. Testovaný kus je ojazdený automobil z roku 2020, teda z obdobia, keď piata generácia modelu dostala mild-hybridnú techniku a musela sa prispôsobiť prísnejším emisným normám. Napriek tomu si zachovala charakter ľahkého a zábavného auta, hoci niektoré kompromisy – najmä tvrdý podvozok, hluk a absencia samosvorného diferenciálu – sú pri každodennom používaní výrazné.

 

Dizajn a exteriér

Testovaný Swift Sport je lakovaný na modro, nie v ikonickej žltej farbe, no stále pôsobí trochu ako Bart Simpson – na pohľad sympaticky a nevinne, ale v prípade potreby dokáže robiť poriadne rošťárne. Aj napriek malým rozmerom pôsobí pomerne agresívne a športovo.

V prednej časti sa nachádza veľká maska chladiča, za ktorou je ukryté zosilnené chladenie. To pomáha motoru a ďalším komponentom zvládať športové tempo bez prehrievania. Predné LED svetlomety majú veľmi vydarené denné svietenie a v rámci tejto triedy pôsobia nadštandardne. Smerové svetlá však využívajú klasické žiarovky, rovnako ako spodné hmlové svetlo. To je umiestnené nízko, čo zodpovedá športovému vzhľadu auta.

Na prednom nárazníku, prahoch a spodnom lízatku sa nachádzajú dekorácie imitujúce karbón. Pri drahom športovom automobile by mohli pôsobiť lacno alebo nevkusne, no pri malom hot hatchi dodávajú autu hravý charakter a príliš nerušia. Testovaný kus má neoriginálne 16-palcové disky, za ktorými sa ukrývajú zosilnené brzdy. Pre verziu Sport boli typické 17-palcové kolesá s výraznejším športovým dizajnom.

Bočná a zadná časť pokračujú v športovej atmosfére. Auto má výraznejšie zadné boky, ďalšie karbónové dekory a dvojicu veľkých koncoviek výfuku. Tie však pôsobia väčšie, než v skutočnosti sú – vnútorné trubky majú citeľne menší priemer. Na zadnej časti nechýbajú označenia Sport a Hybrid, ktoré pripomínajú športové zameranie aj použitú mild-hybridnú techniku.

Čierna strešná anténa je klasického vyhotovenia a vystupuje nad strechu, možno ju však demontovať. Praktickým prvkom je bezkľúčový prístup pri predných dverách. Ak však prídete najskôr k batožinovému priestoru, komfortný prístup už nefunguje rovnako pohodlne.

Zvolávacie akcie a kontrola ojazdeného kusu

Keďže ide o ojazdené vozidlo z roku 2020, pri kúpe je vhodné preveriť jeho servisnú históriu a absolvovanie všetkých zvolávacích akcií. Niektoré boli bežné, jedna však bola pomerne kuriózna a zároveň dôležitá. Pri príliš silnom zabuchnutí zadných dverí mohlo dôjsť k aktivácii bočných airbagov. Pred kúpou preto treba overiť podľa identifikačného čísla vozidla, či bola táto kampaň vykonaná.

Interiér a kvalita spracovania

Interiér pôsobí športovo a živým dojmom. Nachádza sa v ňom červená dekoračná lišta, ktorá pokračuje cez stredový tunel až do dverí. Červené kontrastné prešívanie nájdeme aj na volante.

Takmer všetky plastové povrchy sú tvrdé. Výnimkou je mäkšia časť lakťovej opierky vo dverách a textilný materiál v niektorých odkladacích priestoroch. Napriek jednoduchšiemu vyhotoveniu však počas jazdy interiér nevŕzga a nepôsobí nekvalitne.

Volant je veľký, hoci jeho veniec je pomerne úzky. Pred vodičom sa nachádzajú klasické analógové prístroje, pričom rýchlomer je cejchovaný až do 260 km/h. Medzi nimi je malý informačný displej. Je jednoduchý a prehľadný, no zobrazuje informácie iba v angličtine. Na výber sú ešte turečtina a maďarčina, slovenčina ani čeština však dostupné nie sú.

Hlavný infotainment pôsobí zastaralo. Displej pripomína staršie mobilné telefóny s nepríjemnou odozvou a nutnosťou silnejšieho stláčania. Súčasťou systému je hlasový asistent, ktorý dokáže komunikovať v češtine a umožňuje ovládať telefón, navigáciu alebo médiá. Navigácia využíva SD kartu, ktorú možno v prípade nepoužívania vybrať.

Ovládanie klimatizácie je našťastie klasické, prostredníctvom otočných ovládačov a tlačidiel. V spodnej časti palubnej dosky sa nachádza 12-voltová zásuvka, USB-A port a 3,5-milimetrový jack. Ten je v dnešnej dobe už skôr raritou. Nechýba malá priehradka na telefón a dvojica držiakov na nápoje.

Šesťstupňová manuálna prevodovka má veľkú radiacu páku, ktorá dobre padne do ruky. Jej chod je príjemný a pri verzii Sport sú dráhy kratšie, čo podporuje športový charakter auta. Tradičná mechanická ručná brzda je ďalším prvkom, ktorý dnes v nových automobiloch postupne mizne. Na stredovom tuneli sú tiež tlačidlá vyhrievania sedadiel a menšie odkladacie priestory.

Sedadlá a priestor pre posádku

Predné sedadlá sú pohodlné a príjemné aj pri dlhšom sedení. Majú výrazné bočné vedenie v oblasti ramien aj stehien, takže väčší vodiči môžu mať pocit určitého obmedzenia. Testovaný kus však nevykazoval výrazné poškodenie sedadiel, čo naznačuje dobrú odolnosť čalúnenia.

Priestor na zadných sedadlách je vzhľadom na malé vonkajšie rozmery prekvapivo dobrý. Miesta je dostatok nielen pred kolenami, ale aj nad hlavou. Cestujúcim vzadu nechýbajú výduchy kúrenia na nohy, držiak na nápoje, úložný priestor za sedadlom spolujazdca ani úchyty Isofix.

Zadné dverové kapsy sú však malé a 1,5-litrová fľaša sa do nich nezmestí. Pozitívom je, že zadné okná možno stiahnuť takmer úplne do dverí.

Batožinový priestor a praktickosť

Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní 265 litrov. Na takto malé auto ide o slušnú hodnotu a jeho využiteľnosť zlepšuje pravidelný a dobre tvarovaný priestor.

Praktická výbava kufra je však veľmi jednoduchá. Nachádza sa tu iba háčik a osvetlenie. Po sklopení zadných operadiel sa objem zväčší až na 948 litrov, pričom sedadlá možno odistiť aj priamo z batožinového priestoru. Pri sklopení pomáha aj háčik, ktorý zabráni zapadnutiu bezpečnostného pásu pod operadlo.

Slabšou stránkou je kryt batožinového priestoru. Je pomerne voľný, môže vypadávať a jeho lanká nepôsobia veľmi odolne. Vpredu navyše chýba stredová lakťová opierka, takže vodič ani spolujazdec si nemajú kam pohodlne oprieť lakeť.

Zadná parkovacia kamera síce nechýba, no jej obraz je veľmi malý a nekvalitný. Naopak, k príjemným detailom patrí malý kľúč, ktorý sa pohodlne zmestí do vrecka a farebne ladí s karosériou.

Asistenčné systémy a výbava

Napriek malým rozmerom ponúka Swift Sport pomerne širokú bezpečnostnú výbavu. Patrí sem monitorovanie mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat a ďalšie asistenčné systémy.

Výhodou staršieho modelu je, že po vypnutí väčšiny asistentov zostanú vypnuté aj po ďalšom naštartovaní. Výnimkou je systém štart-stop. Stabilizačný systém síce možno deaktivovať, no ani vtedy neprestane zasahovať úplne.

Motor a technické údaje

Piata generácia modelu používa preplňovaný benzínový štvorvalec 1,4 Boosterjet. Pri vozidlách vyrobených pred rokom 2020 dosahoval výkon 103 kW. 

Po roku 2020 prišli v dôsledku prísnejších emisných noriem úpravy techniky. Výkon klesol na 95 kW, teda približne 129 koní, a do vozidla pribudla mild-hybridná technológia s batériou. Hmotnosť sa tým zvýšila. Motor dostal aj filter pevných častíc pre benzínové motory. Výrobca zároveň uvádzal vyšší krútiaci moment a lepšie reakcie na plyn, hoci kombinácia filtra pevných častíc a deklarovane ostrejšej odozvy pôsobí trochu paradoxne.

Celková hmotnosť vozidla sa pohybuje pod hranicou jednej tony, respektíve je jej veľmi blízko, čo je jeden z hlavných dôvodov, prečo aj výkon 95 kW pôsobí za volantom veľmi presvedčivo. Maximálna rýchlosť dosahuje približne 210 km/h.

Z hľadiska spoľahlivosti je motor aj celé vozidlo hodnotené veľmi dobre. Najdôležitejšie je dodržiavať intervaly pravidelnej výmeny motorového oleja. Okrem preverenia zvolávacích akcií teda pri kúpe treba skontrolovať najmä servisnú históriu a pravidelnosť údržby.

Jazdné vlastnosti

Šesťstupňová manuálna prevodovka je naladená športovo. Má presný a príjemný chod, kratšie dráhy a s charakterom ľahkého hot hatchu si rozumie veľmi dobre. Vďaka nízkej hmotnosti pôsobí auto za volantom výrazne rýchlejšie, než by naznačoval samotný výkon.

Swift Sport zrýchľuje energicky a vodič má pocit, že auto doslova sviští. Na okresných cestách dokáže byť mimoriadne zábavné, hravé a ochotne mení smer. Vďaka malým rozmerom zostáva na ceste veľa priestoru po oboch stranách, takže vodič môže bezpečne trénovať ideálne prejazdy zákrutami. Pedále sú umiestnené blízko pri sebe, čo uľahčuje nácvik medziplynov.

Riadenie poskytuje príjemnú spätnú väzbu a vodič má dobrý cit vo volante. Slabinou je však absencia samosvorného diferenciálu. Pri dynamickej jazde by pomohol lepšie prenášať výkon na vozovku a zlepšil by trakciu pri výjazdoch zo zákrut.

Podvozok je veľmi tuhý. Na kvalitnej okresnej ceste je jeho pevnosť výhodou a ľahké auto dokáže nerovnosti pri vyššej rýchlosti doslova preletieť. V meste je však komfort výrazne horší. Kanály, výtlky a priečne nerovnosti sa prenášajú priamo do kabíny a posádku dokážu poriadne natriasať, najmä pri nízkych rýchlostiach.

Auto je preto ideálne skôr na okresky než na každodenné mestské presuny. Pri rýchlosti okolo 90 km/h na bežnej okresnej ceste funguje podvozok oveľa lepšie než v meste a práve tam ukazuje svoju hravú a športovú stránku.

Hluk a komfort na dlhých cestách

Najväčším sklamaním je zvukový prejav. Malý športový automobil by si zaslúžil výraznejší a atraktívnejší zvuk motora alebo výfuku, no Swift Sport pôsobí v tomto smere pomerne nenápadne. Hluk však nechýba – do kabíny preniká hluk od kolies, podvozka, vetra aj motora. Ide teda skôr o veľa nežiaducich zvukov než o príjemnú športovú kulisu.

Na diaľnici dokáže auto jazdiť vysokou rýchlosťou, no necíti sa tam prirodzene. Tuhý podvozok neustále prenáša nerovnosti a výrazný hluk znižuje komfort. Pri dlhšej trase kombinujúcej diaľnicu, okresné cesty a mesto môže byť cestovanie únavné. Po dlhšej jazde sa dostavuje únava a hluk spolu s tvrdým podvozkom môžu byť pre starších vodičov vyčerpávajúce.

Spotreba paliva

Pri dynamickej jazde sa spotreba pohybovala približne na úrovni 7,5 l/100 km. Pri pokojnom tempe však motor dokáže jazdiť veľmi úsporne. Pri kľudnej jazde bola zaznamenaná spotreba pod 4,5 l/100 km, čo je vzhľadom na športové zameranie, výkon a karosériu veľmi dobrá hodnota.

Cena ojazdeného vozidla

Testovaný kus bol v čase recenzie ponúkaný v spoločnosti Auto ESA za 380 000 Kč, čo predstavuje približne 15 000 € podľa aktuálneho výmenného kurzu. Ide o značnú sumu, najmä pri malom aute, no zároveň nejde nevyhnutne o predražené vozidlo. Treba rozlišovať medzi tým, že auto stojí veľa peňazí, a tým, že je drahé vzhľadom na svoju hodnotu.

Swift Sport si svoju hodnotu drží pomerne dobre a jeho cena už výrazne neklesá. V porovnaní s novými športovými automobilmi môže byť stále zaujímavou alternatívou, hoci pri kúpe jazdenky treba počítať s tým, že za rovnakú sumu možno získať väčšie alebo komfortnejšie auto.

Pre koho je Swift Sport vhodný

Swift Sport môže byť výborným prvým autom pre mladého vodiča alebo vodičku. Je dostatočne rýchly, aby bavil, no zároveň kompaktný, ľahký a dobre čitateľný. Vodiča motivuje učiť sa správne pracovať s volantom, prevodovkou, brzdami aj plynom. Je to typ auta, ktorý môže podporiť záujem o šoférovanie a zdokonaľovanie jazdných návykov.

Na druhej strane si kúpu pravdepodobne nebude môcť dovoliť každý mladý človek bez pomoci rodičov, keďže ceny jazdených kusov sa pohybujú v nižších stovkách tisíc českých korún. Ako druhé, tretie alebo štvrté auto v rodine však dáva veľký zmysel. Môže slúžiť ako víkendovka a auto na výlety, ktoré dokáže zlepšiť náladu a spríjemniť obyčajnú cestu.

Konkurencia a miesto na trhu

Malých zábavných automobilov je dnes čoraz menej. Z nových vozidiel možno spomenúť napríklad Mini Cooper JCW, no legendy ako Ford Fiesta ST, Renault Clio RS alebo práve Swift Sport už v podstate patria medzi jazdené automobily.

Je to škoda, pretože práve tieto ľahké a kompaktné hot hatche dokážu premeniť obyčajnú cestu z bodu A do bodu B na zážitok. Swift Sport nie je najkomfortnejší, najtichší ani technicky najmodernejší, no ponúka jednoduchú receptúru: nízku hmotnosť, manuálnu prevodovku, dostatočný výkon a veľkú dávku zábavy.

Záver

Suzuki Swift Sport piatej generácie je sympatický a veľmi hravý malý hot hatch. Ponúka atraktívny vzhľad, prekvapivo priestranný interiér, použiteľný batožinový priestor, dobrú spoľahlivosť a nízku spotrebu pri pokojnej jazde. Mild-hybridná verzia po roku 2020 síce prišla o časť výkonu a pribrala niekoľko kilogramov, no stále zostáva dostatočne rýchla a zábavná.

Najväčšími nedostatkami sú tvrdý podvozok, vysoká hlučnosť, zastaraný infotainment, slabá parkovacia kamera, chýbajúca stredová lakťová opierka, absencia samosvorného diferenciálu a nevýrazný zvuk motora. Napriek tomu ide o jedno z posledných malých áut, ktoré dokážu priniesť skutočnú radosť z jazdy. Celkové hodnotenie je približne 8 z 10.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi nízka hmotnosť a živý športový charakter.
  • Hravé jazdné vlastnosti na okresných cestách.
  • Presná a príjemne naladená šesťstupňová manuálna prevodovka.
  • Dobrý cit vo volante a vhodne umiestnené pedále na nácvik medziplynov.
  • Prekvapivo priestranný interiér na zadných sedadlách.
  • Prakticky tvarovaný batožinový priestor s objemom 265 až 948 litrov.
  • Nízka spotreba – pri pokojnej jazde pod 4,5 l/100 km.
  • Dobrá spoľahlivosť pri dodržiavaní servisných intervalov.
  • Bohatá bezpečnostná a asistenčná výbava.
  • Dobré držanie hodnoty medzi jazdenými športovými automobilmi.
  • Vhodné auto pre mladého vodiča aj ako víkendové vozidlo.
• Mínusy
  • Veľmi tvrdý podvozok, najmä v meste a pri nízkych rýchlostiach.
  • Vysoká hlučnosť od kolies, podvozka, vetra a motora.
  • Chýbajúci výrazný športový zvuk.
  • Absencia samosvorného diferenciálu.
  • Stabilizácia sa nedá vypnúť úplne.
  • Zastaraný infotainment s malým a nekvalitným displejom.
  • Informačný displej medzi budíkmi bez podpory češtiny a slovenčiny.
  • Nekvalitná a málo užitočná zadná parkovacia kamera.
  • Tvrdé plastové materiály v interiéri.
  • Chýbajúca predná lakťová opierka.
  • Jednoduché vybavenie batožinového priestoru a voľné krycie plato.
  • Vyššia cena jazdených kusov vzhľadom na veľkosť vozidla.