Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara

Suzuki Vitara je na trhu už od roku 2015, kedy prešla zásadnou transformáciou – z pôvodného kompaktného rámového offroadu sa stala moderným malým crossoverom so samonosnou karosériou. Počas svojej existencie prešla viacerými modernizáciami a aktuálne, v roku 2024, prichádza vo svojej štvrtej generácii s ďalšími úpravami. Najnovšia verzia sa predstavuje aj v špeciálnej edícii Black Edition, ktorá prináša čierne dizajnové doplnky, oranžové prešívanie v interiéri a bohatú výbavu.

Dizajn a exteriér

Modernizácia z roku 2024 sa zamerala najmä na zlepšenie aerodynamiky. Predná časť bola upravená pre lepší prietok vzduchu, pribudli nové 17-palcové zliatinové disky s pneumatikami rozmeru 215/55, ktoré majú za cieľ minimalizovať vírenie vzduchu počas jazdy. Zadná časť dostala masívnejší spojler so špecifickými bočnými lištami pre efektívnejšie odtrhnutie vzduchu od karosérie. Z praktických zmien stojí za zmienku presunutie krajových parkovacích senzorov vyššie, čo eliminuje ich poškodenie pri bežnom používaní.

Na druhej strane, v rámci úspor zmizli predné hmlovky a čelné sklo už pravdepodobne nie je akustické – chýba označenie, ktoré bolo prítomné na predchádzajúcej verzii. Výhodou však môže byť otvor pod motorom, ktorý síce mierne zhoršuje aerodynamiku, ale uľahčuje servisné úkony, napríklad výmenu oleja.

Pohon a technika

Pod kapotou nájdeme preplňovaný benzínový štvorvalec 1.4 Boosterjet s mild-hybridnou technológiou (12 V systém), ktorý je možné kombinovať s pohonom predných alebo všetkých štyroch kolies (AllGrip). Novinkou je návrat 6-stupňovej automatickej prevodovky Aisin (klasický meničový automat), ktorá je dostupná pre obe verzie pohonu. Manuálna prevodovka zostáva v ponuke.

Kvôli prísnejším emisným normám bol výkon motora znížený z pôvodných 95 kW (129 k) na aktuálnych 81 kW (110 k). Merania však ukázali, že reálny výkon je mierne vyšší – až 88 kW (120 k) a 245 Nm krútiaceho momentu. Charakteristika motora ostala podobná: výrazný záťah od nízkych otáčok, silný stred a slabšia špička, čo pripomína správanie turbodieslových agregátov.

Mild-hybridný systém (štartér-generátor) s výkonom 12 kW a 50 Nm citeľne pomáha spaľovaciemu motoru najmä v nízkych otáčkach (už od cca 1300 – 1400 ot./min.), čím zabezpečuje svižný rozbeh a plynulú jazdu v meste aj na okreskách.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Napriek zníženiu výkonu sú rozdiely v reálnych jazdných parametroch medzi staršou (95 kW) a novou (81 kW) verziou minimálne, najmä v bežne využívanom spektre otáčok. Vo vyšších otáčkach je rozdiel do pol sekundy v pružnosti. Pri porovnaní zrýchlenia z 0 na 100 km/h dosahuje verzia s manuálom a pohonom 4x4 lepšie hodnoty ako udáva výrobca – reálne namerané hodnoty boli okolo 10 sekúnd (oproti katalógovým 12,2 s). Automatická prevodovka dosiahla presne deklarovaných 11 sekúnd.

Automatická prevodovka Aisin je príjemná na každodenné používanie – rozjazdy sú hladké, radenie logické a dostatočne rýchle. Jej ovládanie však vyžaduje zvyk kvôli menej intuitívnemu voliču režimov. Výhodou automatu je nižšie otáčky na diaľnici (cca 2350 ot./min. pri 130 km/h oproti 2600 ot./min. s manuálom) a pohodlnejšia jazda v teréne či pri prekonávaní prekážok. Manuál má dlhý prvý prevodový stupeň, čo môže byť nevýhodou pri jazde v náročnejšom teréne.

Odporúčaná je pravidelná výmena oleja v automatickej prevodovke každých 60 000 km (aj keď Suzuki oficiálne predpisuje len kontrolu každých 30 000 km). Výmena oleja v zadnom diferenciáli (pri verzii 4x4) je stanovená na každých 150 000 km alebo po 10 rokoch.

Spotreba a prevádzkové náklady

Priemerná spotreba testovaného modelu je veľmi priaznivá – na diaľnici okolo 6,5 l/100 km, na okreskách 5,1 l/100 km a v meste približne 6,4 l/100 km. Tieto hodnoty sú porovnateľné s trojvalcovými litrovými motormi konkurencie. Palivová nádrž má objem 47 litrov.

Záruka od Suzuki je až 10 rokov alebo do najazdenia 200 000 km a platí aj pre vozidlá servisované mimo autorizovaného servisu, čo je v segmente výnimočné.

Interiér, komfort a výbava

Facelift priniesol nový multimediálny systém známy aj z modelu S-Cross. Systém nie je najrýchlejší, ale je prehľadný a jednoducho ovládateľný. Veľkým plusom je bezdrôtová podpora Apple CarPlay a Android Auto. Ovládanie hlasitosti by však mohlo byť komfortnejšie – chýba otočný ovládač. Zaujímavosťou je zachovanie konektora USB-A.

V rámci povinnej bezpečnostnej výbavy pribudla predpríprava na montáž alkoholového imobilizéra a systém sledovania bdelosti vodiča s infračervenou kamerou umiestnenou v interiéri. Špeciálna edícia Black Edition ponúka vizuálne odlíšenie prostredníctvom čiernych doplnkov a oranžového prešívania.

Novinkou je aj aplikácia Suzuki Connect, ktorá umožňuje sledovať stav vozidla na diaľku (napríklad stav nádrže, knihu jázd, parkovaciu pozíciu) či zamknutie/odomknutie auta cez smartfón. Aplikácia dokáže upozorniť aj na pokus o odtiahnutie alebo krádež vozidla. Funkcia diaľkového štartu však dostupná nie je.

Porovnanie s konkurenciou

V rámci segmentu malých SUV/crossoverov bola Suzuki Vitara porovnávaná s modelmi Kia Stonic a Toyota Yaris Cross Hybrid. Kia Stonic je výkonovo slabšia a nižšia, teoreticky s nižším odporom vzduchu. Toyota Yaris Cross ponúka hybridný pohon s papierovým výkonom 130 koní. V reálnej pružnosti a spotrebe si však Vitara vedie veľmi dobre a ostáva konkurencieschopná.

Zhrnutie

• Plusy
  • Modernizovaný dizajn so zlepšenou aerodynamikou
  • Možnosť pohonu všetkých štyroch kolies (AllGrip)
  • Klasická meničová automatická prevodovka Aisin s príjemným radením
  • Svižné jazdné vlastnosti v meste aj mimo neho vďaka mild-hybridnému systému
  • Nízka spotreba paliva porovnateľná s menšími motormi konkurencie
  • Bohatá výbava vrátane bezdrôtového Apple CarPlay/Android Auto
  • 10-ročná záruka/200 000 km platná aj pre jazdenky servisované mimo autorizovaného servisu
  • Praktická mobilná aplikácia Suzuki Connect
• Mínusy
  • Znížený výkon motora oproti predchádzajúcim verziám kvôli emisným normám
  • Menej intuitívny volič automatickej prevodovky (možnosť nechceného zaradenia manuálneho režimu)
  • Chýbajú predné hmlovky a pravdepodobne aj akustické čelné sklo
  • Pomalší multimediálny systém bez otočného ovládača hlasitosti
  • Menší objem palivovej nádrže (47 l)
  • Funkcia diaľkového štartu nie je dostupná v aplikácii Suzuki Connect