Zhrnutie video recenzie auta Suzuki e-Vitara

Suzuki vstupuje do elektromobility opatrnejšie než mnohí konkurenti, no v roku 2025 predstavuje svoj prvý sériový elektromobil – e-Vitaru. Hoci názvom nadväzuje na klasickú benzínovú Vitaru, ide o úplne nový model postavený na platforme určenej pre elektrické vozidlá. Na trh by mal doraziť na jeseň a ponúkne tri výkonové verzie.

Nová platforma a tri výkonové varianty

e-Vitara bude dostupná s výkonmi 106, 128 a 135 kW. Najslabšia verzia má batériu s kapacitou 49 kWh, zatiaľ čo obe výkonnejšie používajú 61-kWh akumulátor. Vrcholná verzia má dva elektromotory a pohon všetkých kolies AllGrip-e.

Základná konfigurácia s menšou batériou zvládne podľa dostupných údajov približne 350 kilometrov na jedno nabitie. Predokolka s väčším akumulátorom ponúkne až 428 kilometrov a štvorkolka sa pohybuje tesne nad hranicou 400 kilometrov. Presné údaje pre jednotlivé trhy a homologizáciu však môžu byť ešte upresnené.

Elektrická novinka zdieľa technický základ s modelom Toyota Urban Cruiser. V porovnaní s klasickou Vitarou má o 200 milimetrov dlhší rázvor a celková dĺžka narástla o 90 milimetrov na 4 275 milimetrov. Napriek väčším rozmerom nepôsobí ako veľké SUV. Dizajn je robustnejší a svalnatejší než pri predchodcovi, no stále zostáva kompaktný.

Vzhľad a interiér

Karoséria sa snaží spojiť hranatejší, dobrodružný vzhľad s modernými prvkami elektromobilu. K dispozícii bude aj dvojfarebné vyhotovenie s čiernou strechou a viacerými novými odtieňmi karosérie.

Palubná doska pôsobí decentne a funkčne. Zaujímavým detailom sú okrúhle výduchy klimatizácie s jemným retro nádychom. Zákazník si bude môcť zvoliť aj farebné akcenty na časti palubnej dosky. Menej praktický je stredový panel v klavírnom laku, na ktorom sa ľahko objavia škrabance, odtlačky a prach.

Jazdné vlastnosti

Prvé jazdy prebiehali na uzavretom nemeckom polygóne, preto nebolo možné naplno overiť všetky parametre ani zrýchlenie. Výrobca však uvádza, že najsilnejšia verzia by mala zvládnuť zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne za sedem sekúnd.

Elektrická platforma prináša nízke ťažisko vďaka batérii uloženej v podlahe. Pri slalome a prejazde klopenými zákrutami sa karoséria nakláňa pod kontrolou a auto pôsobí stabilne. Riadenie nie je vyslovene športové, no e-Vitara nepôsobí nudne. Dôležitejším charakterom je komfort a istota v zákrutách.

Podvozok si poradil aj s rozbitým povrchom a nerovnosťami. Prvé dojmy naznačujú, že prioritou bude pohodlná jazda, čo zodpovedá praktickému zameraniu modelu. Pri dynamickejšom tempe treba, prirodzene, počítať s vyššou hmotnosťou elektromobilu, no brzdy pôsobili presvedčivo a auto zostávalo dobre ovládateľné.

Pohon všetkých kolies v teréne

Štvorkolka AllGrip-e nadväzuje na terénnu tradíciu značky. Systém ponúka viacero jazdných režimov vrátane režimu Trail, ktorý má vlastné tlačidlo. Pri preklze dokáže pribrzdiť pretáčajúce sa koleso a preniesť výkon na koleso s lepšou trakciou.

Na krátkom terénnom okruhu sa ukázalo, že elektrický pohon všetkých kolies môže byť užitočný aj mimo asfaltu. Okamžitá reakcia elektromotorov pomáha pri stúpaniach a pomalých prejazdoch, hoci treba počítať s hmotnosťou vozidla a citlivejšie voliť nájazd do zákrut. e-Vitara zvládne aj klzký povrch, no nejde o športový model ani o náhradu veľkého terénneho vozidla.

Konkurencia a cena

Rozmermi a dojazdom sa e-Vitara približuje modelu Jeep Avenger Electric. Ten ponúka približne 400 kilometrov a o niečo vyššiu svetlú výšku, chýba mu však pohon všetkých kolies. Alternatívou s elektrickou štvorkolkou je Volvo EX30 Twin Motor, ktoré je výrazne dynamickejšie, ale zároveň patrí do vyššej cenovej kategórie.

Očakávaná základná cena e-Vitary by sa podľa dostupných trhových porovnaní mohla pohybovať okolo 900 000 Kč, teda približne 36 000 €. Ide však iba o predbežný odhad, nie o oficiálne potvrdenú cenu. Rozhodujúce bude, koľko bude stáť výkonnejšia batéria a pohon AllGrip-e.

Zhrnutie

• Plusy
  • Praktická veľkosť a robustný, atraktívny dizajn.
  • Tri výkonové verzie a dojazd až 428 kilometrov.
  • Komfortný podvozok a nízke ťažisko.
  • Možnosť elektrického pohonu všetkých kolies AllGrip-e.
  • Režim Trail a použiteľné terénne schopnosti.
  • Potenciálne konkurencieschopná cena.
• Mínusy
  • Presné ceny, výbava a finálne homologizované údaje zatiaľ nie sú známe.
  • Klavírny lak v interiéri je náchylný na škrabance a nečistoty.
  • Vyššia hmotnosť je citeľná pri dynamickej jazde.
  • Prvé jazdy prebiehali iba na uzavretom polygóne, takže cestné vlastnosti ešte treba overiť v bežnej premávke.