Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 5008 1.2 Hybrid

Francúzi sú nepochybne majstrami dizajnu, čo dokazuje aj značka Peugeot. S každým novým modelom dokáže zaujať, a platí to aj pre úplne novú, tretiu generáciu väčšieho SUV s označením 5008, ktorá priamo konkuruje domácemu modelu Škoda Kodiaq. Nový Peugeot 5008 je dizajnové cvičenie v tom najlepšom slova zmysle a zároveň prináša moderné technológie aj inovatívny interiér.

Dizajn a rozmery

Nová generácia modelu Peugeot 5008 výrazne narástla oproti predchodcovi. Na dĺžku meria 479 cm, šírka je 180,9 cm a výška dosahuje 169 cm. Siluete vozidla prospievajú originálne prelisy prahov a čierna strecha vrátane B a C stĺpika, čo dodáva vozidlu štíhly a dynamický vzhľad. Zadná časť je riešená jednoducho a elegantne, pričom dominuje čierna farba, zatmavené svetlá aj dekoračné lišty. Celkovo pôsobí nový Peugeot 5008 veľmi moderne a atraktívne.

Pohon a technológia

Testovaná verzia nesie označenie Hybrid 136 a využíva benzínový trojvalcový motor 1.2 PureTech v kombinácii s 48-voltovou mild-hybridnou technológiou. Výkon sústavy je 136 koní (166 benzínových koní podľa rozprávania v recenzii), pričom v meste dokáže vozidlo prejsť až polovicu vzdialenosti čisto na elektrinu. Pri testovaní sa podarilo z celkových 48 km prejsť až 20 km bez aktivácie spaľovacieho motora, čo je na mild-hybrid veľmi slušný výsledok. Elektrická verzia je k dispozícii pre tých, ktorí preferujú čisto elektrický pohon.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti nového Peugeot 5008 sú typicky francúzske – auto pôsobí plavne, komfortne a podvozok je naladený na pohodlnú jazdu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h nie je síce športovým zážitkom, keďže pod kapotou pracuje trojvalcový preplňovaný motor, no na bežné rodinné cestovanie je výkon dostatočný. Vozidlo ponúka poloautonómne riadenie s množstvom asistenčných systémov – konkrétne viac ako 40 položiek, vrátane udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívneho tempomatu či núdzového brzdenia. Testovanie poloautonómnej jazdy prebehlo úspešne a systém dokázal bezpečne držať vozidlo v pruhu aj regulovať vzdialenosť od vozidla pred sebou.

Interiér a infotainment

Po nastúpení do nového Peugeot 5008 okamžite zaujme tzv. wow-efekt – obrovský zakrivený displej s uhlopriečkou 21 palcov, ktorý spája prístrojový panel aj infotainment do jedného celku. Palubnú atmosféru možno meniť podľa nálady vďaka ambientnému osvetleniu integrovanému do línie palubnej dosky. Veľkou prednosťou je najnovšia verzia panoramatického i-Cockpitu, kde sú všetky jazdné informácie umiestnené nad volantom. Oproti starším verziám už volant neprekáža vo výhľade na prístroje, čo výrazne zlepšuje ergonómiu a komfort vodiča.

Praktickosť a priestor

Testovaná verzia bola sedemmiestna, čo ocení najmä väčšia rodina alebo skupina. Priestor v interiéri je veľmi štedrý – počas testu sa do auta pohodlne zmestilo až sedem osôb. Kufor má objem 259 litrov pri obsadení všetkých siedmich miest, pričom sklopením zadných sedadiel sa objem výrazne zväčší. Manipulácia so sedadlami je jednoduchá a intuitívna, čo ocenia najmä rodičia s deťmi alebo tí, ktorí často prevážajú väčší počet pasažierov.

Výbava a cena

Vozidlo ponúka bohatú výbavu už v základnej verzii, pričom testovaný model bol vo výbave GT s množstvom príplatkových prvkov. Aj napriek tomu sa cena tejto „nabušenej“ verzie zmestila pod hranicu 42 000 eur (120 000 Kč). Za túto sumu dostanete štýlové SUV navrhnuté aj vyrobené vo Francúzsku, ktoré ponúka moderný dizajn, komfortný interiér a pokročilé technológie.

Porovnanie s konkurenciou

Peugeot 5008 je priamym konkurentom modelu Škoda Kodiaq. Oproti nemu boduje najmä originálnym dizajnom, moderným interiérom a pokročilou mild-hybridnou technológiou. V otázke priestoru a variability ponúka porovnateľné parametre, pričom jazdné vlastnosti sú orientované skôr na komfort než na športový zážitok.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a originálny dizajn exteriéru aj interiéru
  • Veľký zakrivený displej (21 palcov) s prehľadným infotainmentom
  • Pohodlný a variabilný interiér so siedmimi miestami na sedenie
  • Pokročilé asistenčné systémy vrátane poloautonómnej jazdy
  • Úsporný mild-hybridný pohon s možnosťou jazdy na elektrinu v meste
  • Bohatá výbava za rozumnú cenu
• Mínusy
  • Menej dynamický trojvalcový motor – nevhodné pre športovú jazdu
  • Kufor má menší objem pri plnom obsadení siedmimi osobami
  • Mild-hybridný systém nedosahuje deklarovanú polovicu jazdy na elektrinu za všetkých okolností (v teste približne 40 %)