Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 Neo

---

 

Volkswagen ID.3 Neo predstavuje výrazne prepracovanú evolúciu pôvodného elektromobilu ID.3. Hoci naďalej využíva pôvodnú platformu, rozsah zmien je natoľko veľký, že pôsobí takmer ako úplne nové auto. Najväčší posun nastal v interiéri, kvalite spracovania, infotainmente, komforte podvozka, efektivite elektrického pohonu a celkovom používateľskom zážitku.

 

Cesta Volkswagenu k elektromobilite pritom nebola úplne bezproblémová. Prvá generácia ID.3 síce zaujala vonkajším dizajnom, no jej interiér pôsobil lacno a plastovo. Výrobca síce používanie tvrdých materiálov vysvetľoval ekologickými materiálmi a minimalistickým prístupom, zákazníci však len ťažko akceptovali takúto úroveň spracovania pri aute s cenou približne 35- až 40-tisíc eur. Už prvý facelift priniesol zlepšenie, no ID.3 Neo ide ešte podstatne ďalej.

Výrazne kvalitnejší interiér

Interiér novej ID.3 Neo je oproti pôvodnej verzii prakticky revolučný. Pôvodný „plastový festival“ nahradilo textilné čalúnenie, mäkčené materiály a kvalitne pôsobiace recyklované plasty. Tie síce zodpovedajú ekologickému zameraniu modelu, no zároveň vyzerajú moderne a hodnotne. Celkové spracovanie je veľmi presvedčivé, nič nevŕzga a kabína pôsobí robustne.

Textilné materiály majú okrem vizuálneho a dotykového prínosu aj praktický efekt. V interiéri vytvárajú príjemnú akustiku, pretože zvuk sa od mäkkých povrchov neodráža tak tvrdo. Kabína preto pôsobí útulne a pokojne, takmer ako obytná miestnosť.

Volkswagen zároveň vypočul kritiku zákazníkov a do kabíny vrátil fyzické ovládacie prvky. Klimatizácia sa ovláda prostredníctvom elegantného a hodnotne pôsobiaceho pásu tlačidiel. Na dotyk aj pri používaní pôsobí podstatne kvalitnejšie než riešenie v pôvodnej ID.3. Fyzické ovládanie je intuitívnejšie a vodič sa pri ňom nemusí toľko pozerať na displej.

Vylepšené boli aj výduchy ventilácie. Ich ovládacie prvky majú takmer hliníkový vzhľad a pri manipulácii pôsobia kvalitne. Zmenil sa tiež stredový priestor medzi prednými sedadlami. Kým prvá ID.3 nemala klasický stredový tunel a predmety mohli voľne prechádzať z jednej strany na druhú, novinka ponúka podstatne praktickejšie riešenie.

Na stredovom tuneli sa nachádzajú dve priehradky s povrchom pripomínajúcim Alcantaru, určené na bezdrôtové nabíjanie dvoch smartfónov naraz. Pod nimi je veľký odkladací priestor, do ktorého sa zmestí aj kabelka. Medzi sedadlami pribudla veľká schránka, do ktorej sa podľa recenzie zmestí dokonca notebook. Nechýba 12-voltová zásuvka a dve USB-C prípojky. Schránka však nie je chladená a chladenie sa nenachádza ani v ďalších odkladacích priestoroch.

Nový volant a ovládanie

Volant dostal úplne nový tvar. Je mierne štvorcový, no vďaka primeranej hrúbke sa drží veľmi dobre a pri jazde nepôsobí neprirodzene. Zmizli dotykové plochy, ktoré boli pri staršom riešení často zdrojom kritiky. Nahradili ich klasické tlačidlá s presným chodom, aký vodič očakáva od značky Volkswagen.

Celková ergonómia interiéru je preto výrazne lepšia. Nová ID.3 nepôsobí ako technologická hračka preplnená displejmi, ale ako premyslené auto, v ktorom sa dá pohodlne fungovať každý deň.

Infotainment a digitálne funkcie

Výraznou zmenou prešiel aj infotainment. Menší displej známy z pôvodnej ID.3 nahradila väčšia obrazovka s bohatším obsahom a prehľadnejšou grafikou. Ponúka viac informácií vrátane dobre spracovanej mapy.

Nový operačný systém sa nazýva InnoVision. Grafika je menej efektná a menej „bling-bling“ než pri mnohých čínskych elektromobiloch, no zároveň pôsobí technickejšie, čistejšie a funkčnejšie. Systém reaguje veľmi rýchlo a menu je možné výrazne prispôsobiť vlastným potrebám.

Výhodou je aj možnosť umiestniť ovládanie asistenčných systémov na miesta, kde ich vodič ľahko nájde. Všetky dôležité funkcie možno spravovať z jedného miesta, čo zjednodušuje každodenné používanie. K dispozícii je tiež možnosť voľby medzi adaptívnym a klasickým tempomatom. Recenzent oceňuje najmä klasický tempomat, pretože vodičovi umožňuje udržiavať nastavenú rýchlosť bez toho, aby vozidlo neustále zasahovalo do jazdy podľa premávky pred ním.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jednou z najsilnejších stránok ID.3 Neo je spôsob, akým jazdí. Dôležité nie sú iba papierové údaje o výkone, ale aj naladenie bŕzd, reakcia plynového pedála, odozva riadenia a schopnosť vozidla poskytovať vodičovi spätnú väzbu. Práve v týchto detailoch sa podľa recenzie prejavuje dlhoročné skúsenosti európskych výrobcov a ich vývojových tímov.

Riadenie nepôsobí ako úplne odtrhnuté od reality. Auto síce nie je športovým modelom, no vodič má dostatočný pocit kontroly a jednotlivé ovládacie prvky fungujú prirodzene. Zadný náhon zároveň pomáha efektívne preniesť výkon na vozovku.

Podvozok je mimoriadne komfortný. Na kvalitných cestách pôsobí ID.3 Neo pokojne a kultivovane, no ešte lepšie sa prejaví na rozbitých slovenských cestách. Výtlky, prepadnuté krajnice a nerovnosti zvláda mäkko, ticho a bez nepríjemných zvukov od náprav. Vozidlo doslova „hltá“ nerovnosti a posádka má pocit, že mu jazdou neubližuje.

Recenzent predpokladá, že Volkswagen podvozok oproti pôvodnej ID.3 výrazne prepracoval. K dobrému pocitu prispieva aj menšia a ľahšia batéria v testovanom vozidle, ktorá znižuje hmotnosť a zlepšuje ľahkosť ovládania.

Veľmi pozitívne hodnotené je aj odhlučnenie. ID.3 Neo patrí medzi mimoriadne tiché elektromobily a v tejto oblasti podľa recenzie prekonáva viacerých konkurentov. Nepríjemné zvuky nevydáva ani podvozok pri jazde po nekvalitnom povrchu.

Elektrický pohon a batérie

Volkswagen použil novú generáciu elektromotorov označovanú ako APP 350. Technické označenie nie je pre bežného používateľa podstatné, dôležitá je však vyššia efektivita a výkonnejšia výkonová elektronika. Motor dokáže väčšiu časť energie z batérie premeniť na pohyb dopredu, čo pomáha zvyšovať dojazd.

V ponuke sú dve batérie typu LFP, ktoré pomáhajú udržať cenu vozidla na rozumnej úrovni, a jedna väčšia batéria typu NMC určená zákazníkom, ktorí potrebujú dlhší dojazd.

Technické údaje a ceny

Základná verzia Trend využíva LFP batériu s využiteľnou kapacitou 50 kWh. ID.3 Neo s touto batériou stojí 20 990 eur, ponúka výkon 125 kW, teda 170 koní, a dojazd podľa WLTP na úrovni 417 kilometrov.

Stredná verzia má naďalej LFP batériu, tentoraz s kapacitou 58 kWh. Dojazd sa zvyšuje na 492 kilometrov a výkon na 190 koní. Táto batéria je dostupná spolu s vyššou výbavou Life za príplatok 5 500 eur.

Najväčšia batéria typu NMC má kapacitu 79 kWh a poskytuje dojazd až 629 kilometrov. Cena tejto konfigurácie začína na 40 890 eurách. Súčasťou je aj výkonnejší elektromotor s výkonom 231 koní.

Pri konkrétnom testovanom vozidle recenzent uvádza výkon 175 koní. Ten sa mierne líši od oficiálne uvádzaných 170 koní pri základnej verzii s výkonom 125 kW, no v mestskej premávke je pružnosť úplne dostačujúca. ID.3 Neo nie je raketovo rýchle auto, ale vďaka okamžitej reakcii elektromotora a zadnému náhonu pôsobí svižne a prirodzene.

Spotreba a využitie v každodennom živote

Počas natáčania bola zaznamenaná spotreba 15,7 kWh na 100 kilometrov. Ide však o hodnotu ovplyvnenú tým, že vozidlo približne hodinu stálo so zapnutou klimatizáciou. Reálna spotreba počas jazdy by preto mohla byť ešte výrazne nižšia.

Recenzent považuje za najzaujímavejšiu práve verziu s najmenšou batériou. Elektromobil podľa neho najlepšie využije svoje prednosti v meste, kde sa často pohybuje v režime častého brzdenia a rekuperácie, a nie na dlhých diaľničných trasách. Na diaľničné presuny môžu byť stále vhodnejšie vozidlá so vznetovým alebo zážihovým motorom, prípadne hybridy.

Kombinácia relatívne nízkej ceny, dostatočného dojazdu a dobrých nabíjacích schopností robí zo základnej ID.3 Neo praktický mestský elektromobil. Na každodenné dochádzanie, nákupy, prepravu rodiny a bežné mestské jazdenie ponúka viac než dosť.

Priestor a praktickosť

Napriek kompaktným vonkajším rozmerom, ktoré sú približne na úrovni Volkswagenu Golf, ponúka ID.3 Neo prekvapivo veľa priestoru v kabíne. Zadné sedadlá poskytujú veľkorysý priestor na nohy a celkovou priestrannosťou sa auto približuje skôr k Passatu než ku Golfu.

Pochvalu si zaslúži aj kufor, ktorý je na túto triedu veľký a zvyšuje praktickosť vozidla. ID.3 Neo tak nie je iba mestskou módnou alternatívou, ale plnohodnotným autom použiteľným v každodennom živote.

Svetlá a výbava

Medzi významné prednosti patria aj kvalitné svetlomety. Volkswagen ponúka Matrixové a adaptívne svetlá, ktoré patria medzi najlepšie v triede. Podľa recenzie ide o prvok, ktorý mnohé čínske automobily v Európe neponúkajú v rovnakej miere, či už z legislatívnych alebo homologizačných dôvodov.

Výhodou európskeho výrobcu zostáva aj rozsiahla servisná sieť, dostupnosť náhradných dielov, technická podpora, díleri a etablovaný importér. Ide o praktické aspekty vlastníctva, ktoré mnohé novšie čínske značky zatiaľ nedokážu ponúknuť v porovnateľnom rozsahu.

Porovnanie s čínskou konkurenciou

Čínske elektromobily často lákajú na veľmi efektné interiéry, veľké displeje, množstvo animácií, atraktívne čalúnenie a bohatú technologickú výbavu. Práve tento prvý dojem môže byť pre veľkú časť zákazníkov rozhodujúci. ID.3 Neo však ukazuje, že rozdiel medzi dvoma automobilmi nespočíva iba v počte displejov alebo v dizajne kabíny.

Po dôkladnejšom používaní sa ukážu rozdiely v odhlučnení, naladení podvozka, reakciách ovládacích prvkov, kvalite riadenia, ergonómii, servisnom zázemí a celkovom jazdnom prejave. V týchto oblastiach má Volkswagen stále výrazné skúsenosti a ID.3 Neo pôsobí ako vyzreté, kvalitné a dobre zladené auto.

Nie je síce najnovším ani najvýraznejším „bling-bling“ elektromobilom na trhu, no pri každodennom používaní poskytuje vysokú mieru spokojnosti. Vodič vie, že sedí v kvalitne spracovanom aute, ktoré je komfortné, tiché, praktické a dobre premyslené.

Záver

Volkswagen ID.3 Neo je výrazne viac než iba ďalší facelift. Zachováva pôvodnú platformu, no prináša také množstvo úprav, že pôsobí ako nová generácia v mnohých dôležitých oblastiach. Najväčšími zlepšeniami sú kvalitnejší interiér, fyzické ovládanie klimatizácie, lepší infotainment, modernizovaný elektromotor, výborné odhlučnenie a mimoriadne komfortný podvozok.

Najväčší zmysel dáva najmä ako mestský elektromobil s menšou LFP batériou. Ponúka dostatočný dojazd, nízku spotrebu, dobrú praktickosť a prijateľnú cenu. Väčšie batérie typu LFP a NMC sú vhodné pre zákazníkov, ktorí pravidelne absolvujú dlhšie trasy a sú ochotní zaplatiť viac.

ID.3 Neo je zároveň dôkazom, že európske automobilky a konkrétne Volkswagen stále dokážu konkurovať novým čínskym značkám. Výhodou nie sú iba technické parametre, ale najmä dlhoročné skúsenosti s podvozkami, komfortom, bezpečnosťou, svetlami, servisom a celkovým zladením vozidla. Pre Slovensko má význam aj skutočnosť, že automobilový priemysel a výroba vozidiel značky Volkswagen patria medzi dôležité súčasti domácej ekonomiky.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne kvalitnejší a hodnotnejší interiér než pri pôvodnej ID.3.
  • Mäkkčené materiály, textilné čalúnenie a veľmi dobrá kvalita spracovania.
  • Návrat fyzických tlačidiel a intuitívnejšie ovládanie klimatizácie.
  • Rýchly a funkčný infotainment InnoVision s prispôsobiteľným menu.
  • Vynikajúce odhlučnenie a príjemná akustika kabíny.
  • Mimoriadne komfortný podvozok, ktorý dobre zvláda aj rozbité slovenské cesty.
  • Efektívnejšia generácia elektromotorov APP 350.
  • Na výber sú LFP aj NMC batérie s dojazdom od 417 do 629 kilometrov podľa WLTP.
  • Dostatočná pružnosť v meste a výhody zadného náhonu.
  • Prekvapivo priestranný interiér a veľa miesta na zadných sedadlách.
  • Veľký kufor vzhľadom na kompaktné vonkajšie rozmery.
  • Kvalitné Matrixové a adaptívne svetlá.
  • Široká servisná sieť, dostupné náhradné diely a etablovaná technická podpora.
  • Možnosť používať klasický aj adaptívny tempomat.
• Mínusy
  • Chýbajúce chladenie v stredovej schránke aj v ďalších odkladacích priestoroch.
  • Vyššia cena verzie s najväčšou NMC batériou.
  • Nie je ideálnym autom na pravidelné dlhé diaľničné trasy.
  • Výkon základnej verzie nie je športový, hoci v meste je úplne dostačujúci.
  • Infotainment je síce funkčný, no graficky nepôsobí tak efektným dojmom ako niektoré čínske elektromobily.
  • Naďalej ide o modernizáciu pôvodnej platformy, nie o úplne novú generáciu vozidla.