Zhrnutie video recenzie auta Audi RS3 Competition Limited

---

 

Audi RS3 Competition Limited je mimoriadne vzácna limitovaná edícia športového kompaktného modelu RS3 po facelifte. Vznikne iba 750 kusov a testované vozidlo má poradové číslo 673. Ide o jednu z posledných verzií s čistokrvným päťvalcovým motorom, ktorá sa nesnaží zaujať iba výkonom, ale predovšetkým spôsobom, akým ho dokáže preniesť na asfalt.

 

Na prvý pohľad môže pôsobiť ako ďalšia špeciálna edícia s niekoľkými karbónovými doplnkami, špeciálnou farbou a príplatkovou technikou. V skutočnosti je však jej najdôležitejšou zmenou podvozok. Práve ten posúva RS3 Competition Limited z kategórie veľmi rýchleho kompaktného auta do sveta precízneho vodičského náčinia, ktoré dokáže ponúknuť zážitok porovnateľný s oveľa drahšími športovými vozidlami.

Limitovaná edícia a cena

Model Audi RS3 Competition Limited je striktne limitovaný na 750 exemplárov. Testovaný kus s poradovým číslom 673 je jedným z mála vozidiel dostupných v Českej republike. Väčšina miestnej alokácie bola v čase nakrúcania už vypredaná, čo dobre ilustruje, že o tento automobil bol medzi zákazníkmi značný záujem.

Cena presahuje tri milióny českých korún, teda približne 120 000 eur podľa aktuálneho orientačného kurzu. Z pohľadu bežného zákazníka je to mimoriadne vysoká suma. Limitovaná edícia však nie je iba o exkluzivite alebo zberateľskej hodnote. Jej hlavnou pridanou hodnotou je špeciálne naladenie podvozka, ktoré zásadne mení charakter celého vozidla.

Recenzent otvorene priznáva, že pomer ceny a výbavy nemusí na prvý pohľad pôsobiť presvedčivo. Za viac než tri milióny korún dostane zákazník okrem podvozka aj karbónové doplnky na prednom nárazníku a zadnom spojleri, špecifické farebné vyhotovenie interiéru a ďalšie detaily. To, čo však v bežných technických údajoch neuvidíte, je úroveň naladenia a čitateľnosti auta pri dynamickej jazde.

Technický základ a päťvalcový motor

Základom zostáva aktuálna generácia modelu RS3 postavená na koncernovej platforme MQB. Ide o technicky relatívne jednoduchú architektúru, ktorú Audi Sport využilo prakticky na maximum. Výkon motora ani základné nastavenie pohonnej sústavy sa pri edícii Competition Limited nezmenili. Rovnako zostáva zachovaná sedemstupňová dvojspojková prevodovka DSG, ktorá podľa skúseností z jazdy na snehu aj na suchu radí rýchlo a presne.

Pod kapotou pracuje päťvalcový motor, jeden z posledných svojho druhu v sériových automobiloch. Jeho charakteristický zvuk patrí k najväčším emocionálnym argumentom modelu. Pri tejto edícii bolo navyše odstránených približne 400 gramov izolačného materiálu z oblasti nad prednými kolesami. Znížilo sa tým ťažisko a motor môže o niečo výraznejšie prenikať nielen do okolia, ale aj do kabíny.

Zvuk päťvalca je v dnešnej dobe mimoriadne vzácny. Táto edícia zároveň pripomína 50 rokov existencie päťvalcového motora značky, ktorého história siaha k druhej generácii modelu Audi 100. Recenzent dúfa, že pripravovaná hybridná technika by mohla tento motor zachrániť aj do budúcnosti, pretože jeho charakter sa k značke neodmysliteľne hodí.

Špeciálny podvozok od KW

Najzásadnejšou úpravou limitovanej edície je nový nastaviteľný podvozok vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou KW. Audi nechalo predné nerezové tlmiče dlhodobo testovať a nastavovať priamo na Nürburgringu. Vývojári jazdili s vozidlom na Nordschleife opakovane a podvozok postupne dolaďovali tak, aby dokázal fungovať nielen na okruhu, ale aj na rýchlych okresných cestách.

Predné tlmiče disponujú externými olejovými nádržkami. Používajú samostatné olejové kanály pre vysokorýchlostnú a nízkorýchlostnú kompresiu aj odskok. Každú z týchto charakteristík možno nastavovať samostatne. Takéto riešenie pomáha udržiavať stabilné vlastnosti tlmičov aj pri intenzívnom zaťažení, pretože olej sa neprehrieva a nepení.

Podvozok ponúka až 16 nastavení kompresie. Nejde pritom iba o teoretickú možnosť pretekárskeho nastavenia. V návode k vozidlu, ktorý je formálne vedený ako návod k modelu Audi A3, sa nachádzajú konkrétne odporúčané nastavenia pre jazdu na okresných cestách aj na okruhu.

Karoséria je znížená o 10 milimetrov, čím sa znížil aj bod klopenia. Zadná časť dostala tuhšie pružiny a tuhší priečny stabilizátor. Výsledkom je podstatne menšie nakláňanie karosérie a výrazne pevnejšia zadná náprava. Auto sa pri prejazde nerovností alebo odľahčení kolesa správa kompaktne a bez tvrdých rázov. Aj pri prejazde cez horizont alebo menší skok zostáva karoséria dokonale kontrolovaná.

Jazdné vlastnosti a práca s torque splitterom

Výraznou prednosťou zostáva systém torque splitter, ktorý aktívne rozdeľuje krútiaci moment medzi zadné kolesá. V bežnej RS3 dokáže ponúknuť veľa zábavy, no jeho prejav môže pôsobiť ako elektronický trik. Pri limitovanej edícii však tuhšia zadná časť, nižšie ťažisko a agresívnejšia geometria prednej nápravy umožňujú systému pracovať omnoho prirodzenejšie.

Vodič už iba neurčuje, či auto prejde zákrutou v kontrolovanom šmyku. Dokáže oveľa presnejšie ovplyvniť, aký veľký šmyk vznikne a ako rýchlo sa automobil stočí. Plyn možno použiť na jemné dotiahnutie vozidla do zákruty alebo na výraznejší výjazd s kontrolovaným pretáčaním zadného kolesa. Auto zostáva pritom pokojné, presné a čitateľné.

Veľkú zásluhu na tom majú pneumatiky Pirelli Trofeo R. Tie dokážu z nového podvozka vyťažiť maximum a poskytujú mimoriadnu priľnavosť. V kombinácii s pevnou zadnou nápravou vzniká veľmi neutrálne správanie. Vozidlo sa v zákrute mierne „zakľakne“, drží stopu a umožňuje vodičovi presne pracovať s volantom aj plynom.

Volant je mimoriadne ostrý a presný. Keďže sa karoséria menej nakláňa a zadná časť zostáva pevná, vodič nestráca kontakt s tým, čo sa pod autom deje. Aj pri korekciách v zákrute RS3 Competition Limited reaguje okamžite a čitateľne. Práve táto vlastnosť ju podľa recenzie odlišuje od bežnej faceliftovanej RS3, ktorá je sama osebe veľmi príjemným autom.

Podvozok je však natoľko rýchly a športovo orientovaný, že automobil nemožno označiť za ideálne mestské vozidlo. Ani pri mäkšom nastavení určenom na okresné cesty z neho nezmizne výrazný pretekársky charakter. Auto potrebuje kvalitnú cestu, priestor a vodiča, ktorý dokáže jeho schopnosti využiť. V meste môže pôsobiť zbytočne ostrým dojmom a na bežné presuny je jeho potenciál výrazne predimenzovaný.

Okresné cesty verzus okruh

Podvozok je naladený predovšetkým s ohľadom na náročnú jazdu na Nordschleife. To znamená, že aj pri nastavení na okresné cesty potrebuje na správne fungovanie vyššie tempo. Pri pomalej jazde môže pôsobiť príliš tvrdým a nekompromisným dojmom. Keď však vodič udrží dostatočné zaťaženie a správne pracuje s plynom, tlmiče začnú fungovať presne tak, ako majú.

Na kvalitnom zvlnenom asfalte dokáže podvozok filtrovať nerovnosti bez straty kontroly. Auto sa nehojdá, neodskakuje a ani pri výraznom odľahčení nápravy nevytvára nepríjemné rany. Je však potrebné jazdiť tempom, pri ktorom sa tlmiče dostanú do pracovného rozsahu. Pri bežnom mestskom alebo pokojnom okresnom tempe tak vodič nemusí okamžite pocítiť všetky jeho kvality.

Na okruhu by sa naplno prejavila jeho tepelná odolnosť, široké možnosti nastavenia a schopnosť udržať presnú stopu aj pri dlhodobej záťaži. Recenzent zdôrazňuje, že ide o automobil s vyslovene racingovým pocitom, nie o komfortnú RS3 určenú na každodenné rodinné používanie.

Porovnanie s BMW M2 a modelom RS6 GT

V porovnaní s aktuálnym BMW M2 pôsobí RS3 Competition Limited odlišne. M2 má podľa recenzie dospelejší základ v podobe zadného náhonu a väčšej športovej platformy, zatiaľ čo RS3 vychádza z kompaktnej koncernovej architektúry MQB. Audi môže preto na prvý pohľad pôsobiť ako menšie a menej „dospelé“ auto.

Po stránke zábavy však limitovaná RS3 dokáže ísť ešte ďalej. Kombinácia pneumatík Pirelli Trofeo R, tuhšieho zadného podvozka, rýchleho nastavenia tlmičov KW a agresívnej geometrie prednej nápravy ju podľa recenzie posúva až do oblasti BMW M2 CS. Cenovo sa k nemu približuje, no zábavnosťou ponúka úplne iný typ zážitku.

Špeciálne naladenie zároveň pripomína prístup použitý pri modeli RS6 GT. Na vývoji oboch vozidiel sa podieľali rovnakí ľudia a pri RS3 sa podarilo rovnakú dávku technického nadšenia preniesť do oveľa menšieho auta. Výsledkom nie je iba rýchlejšia verzia bežného modelu, ale automobil s úplne novým charakterom.

Brzdy, kolesá a exteriér

Limitovaná edícia využíva karbón-keramické brzdy na prednej náprave. Recenzent však upozorňuje, že za túto cenu by očakával karbón-keramické kotúče aj vzadu. Zadná náprava zostáva vybavená klasickými oceľovými brzdami, čo je v tejto cenovej kategórii určitým kompromisom.

Exteriér dopĺňajú karbónové prvky na prednom nárazníku a zadnom spojleri. V kombinácii so špeciálnou farbou ide o vizuálne atraktívne, no stále pomerne decentné úpravy. Najdôležitejšie zmeny však nie sú na prvý pohľad viditeľné – ukrývajú sa v geometrii, pružinách, stabilizátoroch a tlmičoch.

Interiér a každodenné používanie

Interiér vychádza z faceliftovanej generácie modelu A3 a v porovnaní so staršími interiérmi značky už nepôsobí tak výnimočne. Stále je však príjemný, funkčný a primerane kvalitný. Špeciálne vyhotovenie prináša atraktívnu farebnú kombináciu a individuálne detaily.

Na stredovom paneli sa nachádza označenie konkrétneho výrobného čísla. Testovaný automobil nesie číslo 673 zo 750. Použitý klavírny lak síce na prvý pohľad pôsobí hodnotne, v praxi však veľmi rýchlo zachytáva odtlačky a mastnotu. Pri aute s cenou nad tri milióny českých korún by sa očakávalo kvalitnejšie a praktickejšie riešenie.

Športové sedadlá poskytujú veľmi dobrú oporu a celkovo sú hodnotené kladne. Recenzent by však uvítal možnosť posadiť sa približne o dva centimetre nižšie. Nižšia pozícia by ešte viac zdôraznila športový charakter auta a zlepšila pocit spojenia s podvozkom.

Aj napriek týmto výhradám je interiér dostatočne komfortný na bežné používanie. Limitovaná RS3 však nie je určená ako univerzálne mestské vozidlo alebo praktický automobil pre celú rodinu. Jej zmyslom je predovšetkým jazda po prázdnych, prehľadných cestách a využívanie schopností podvozka.

Celkové hodnotenie

Audi RS3 Competition Limited je dôkazom, že aj z relatívne bežnej platformy MQB možno vytvoriť výnimočne schopný športový automobil. Jej výkon sa oproti bežnej RS3 nezmenil, no nový podvozok mení spôsob, akým vodič celý automobil vníma a ovláda.

Nižšia karoséria, pevnejšia zadná náprava, rýchle nastaviteľné tlmiče KW, agresívnejšia geometria, pneumatiky Pirelli Trofeo R a precízne vyladený torque splitter vytvárajú jeden z najčitateľnejších a najzábavnejších systémov pohonu všetkých kolies v súčasnom kompaktnom automobile. Vodič má pocit, že auto neriadi elektronika za neho, ale že všetky jeho reakcie dokáže sám presne dávkovať.

Najväčším problémom zostáva cena. Limitovaná produkcia 750 kusov, špeciálny podvozok a zberateľský potenciál ju čiastočne ospravedlňujú, no suma presahujúca tri milióny českých korún je stále veľmi vysoká. Napriek tomu vypredanie väčšiny vozidiel ukazuje, že zákazníci v tejto kategórii boli ochotní zaplatiť za posledné skutočne mechanicky a emocionálne výrazné Audi.

RS3 Competition Limited nepôsobí ako obyčajná špeciálna edícia s niekoľkými dizajnovými doplnkami. Je to presné, ostré a mimoriadne rýchle náčinie, ktoré dokáže v správnych rukách ponúknuť viac zábavy než mnohé výkonnejšie a drahšie vozidlá. Päťvalec, jeho zvuk a výnimočne čitateľný podvozok z nej robia jeden z posledných moderných športových automobilov, ktoré dokážu nadchnúť nielen údajmi, ale aj samotným riadením.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výnimočne presný, rýchly a čitateľný podvozok od KW.
  • 16-stupňové nastavovanie kompresie a samostatné nastavenie vysokorýchlostnej, nízkorýchlostnej kompresie a odskoku.
  • Nižšia karoséria, tuhšie pružiny a stabilizátor najmä na zadnej náprave.
  • Výborne vyladený torque splitter, ktorý umožňuje presne dávkovať správanie zadnej časti.
  • Vysoká priľnavosť a neutrálny prejav vďaka pneumatikám Pirelli Trofeo R.
  • Charakteristický päťvalcový motor a jeden z najlepších zvukových prejavov v súčasnej produkcii.
  • Veľmi dobrá sedemstupňová prevodovka DSG.
  • Limitovaná produkcia iba 750 kusov a výrazný zberateľský potenciál.
  • Karbón-keramické brzdy na prednej náprave.
  • Jedno z najzábavnejších a najpresnejších áut značky Audi.
• Mínusy
  • Extrémne vysoká cena presahujúca tri milióny českých korún, približne 120 000 eur.
  • Podvozok je aj pri cestnom nastavení veľmi športový a nevhodný na pokojné mestské jazdenie.
  • Jeho potenciál možno naplno využiť až pri vyššom tempe a na kvalitných cestách alebo okruhu.
  • Karbón-keramické brzdy sú iba na prednej náprave, vzadu zostávajú oceľové kotúče.
  • Klavírny lak v interiéri ľahko zachytáva odtlačky a pôsobí neprakticky.
  • Interiér už nepôsobí tak výnimočne ako staršie generácie modelov Audi.
  • Športové sedadlá by mohli umožňovať ešte nižšiu polohu sedenia.