Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb 1.5 TSI
Najnovšia generácia modelu Škoda Superb je zaujímavým príkladom toho, ako sa v koncerne Volkswagen postupne menia produktové a manažérske rozhodnutia. Plug-in hybridná technológia bola pôvodne plánovaná iba pre karosériu kombi a v slabšej výkonovej verzii. Dnes je však dostupná aj pre liftback, pričom zákazník si môže vybrať medzi systémovým výkonom 150 kW a výkonnejšou verziou s výkonom 200 kW.
Testovaná Škoda Superb predstavuje výkonnejší plug-in hybrid s deklarovaným systémovým výkonom 200 kW, respektíve 272 koní, v druhej najvyššej výbave Sportline. Ide o kombináciu tmavomodrej metalízy Cobalt, čiernych optických doplnkov a príplatkových 19-palcových kolies, ktorá podľa skúseností z testu pôsobí mimoriadne atraktívne a počas týždňa si vyslúžila množstvo komplimentov.
Pozícia v ponuke a porovnanie s Passatom
Rozšírenie ponuky o výkonnejší plug-in hybrid prinieslo aj úpravu kombinácií motorov a výbav. Pri modeli Superb kombi zostáva z dôvodu koncernovej hierarchie dostupná iba slabšia 150 kW plug-in hybridná verzia. Superb kombi je totiž priamym konkurentom Volkswagenu Passat, ktorý môže mať obe výkonové verzie.
Slabší plug-in hybrid je pri modeli Superb kombi možné kombinovať so všetkými štyrmi výbavami: Selection, Top Selection, Laurin & Klement a Sportline. Liftback priameho koncernového konkurenta nemá, a preto môže využívať obe výkonové verzie. Slabšia verzia s výkonom 150 kW je dostupná vo výbavách Selection a Top Selection, zatiaľ čo výkonnejšia 200 kW verzia je vyhradená pre najvyššie stupne Laurin & Klement a Sportline.
Na slovenskom trhu patrí Škoda v segmente plug-in hybridov tretie miesto. Kodiaq je v celkovom poradí druhý, Superb šiesty a stále pred Volkswagenom Passat, ktorému patrí deviata priečka.
Dizajn a výbava Sportline
Výbava Sportline je podľa skúseností z testu najväčším dôvodom, prečo uvažovať o výkonnejšom plug-in hybride. Okrem športovejšieho pruženia, progresívneho riadenia a adaptívnych tlmičov DCC Plus prináša športové sedadlá, športovejšiu atmosféru v interiéri a množstvo čiernych vonkajších doplnkov.
Testované vozidlo malo tmavomodrú metalízu Cobalt, s ktorou výborne kontrastovali čierne lišty, čierne spätné zrkadlá, zadný spojler, bočné ochranné lišty a čierne prvky v spodnej časti predného nárazníka. Výsledkom je podstatne výraznejší a dynamickejší vzhľad než pri bežnejšom vyhotovení Superbu.
Výkonnejší plug-in hybrid Sportline má štandardne 18-palcové kolesá, no testované auto bolo vybavené príplatkovými 19-palcovými diskami. Tie dizajnu prospievajú, hoci vzhľadom na slovenské cesty vzbudzovali obavy. Ich bočný profil 40 však vďaka podvozku DCC Plus funguje lepšie, než by sa dalo očakávať.
Druhá generácia plug-in hybridného pohonu
Obe výkonové verzie druhej generácie koncernového plug-in hybridu vychádzajú z rovnakých hardvérových komponentov. Základom je preplňovaný benzínový štvorvalec 1.5 TSI Evo2, pričom slabšia verzia využíva motor s výkonom 110 kW a výkonnejšia verzia motor s výkonom 130 kW.
Oba spaľovacie motory majú rovnaký maximálny krútiaci moment 250 Nm. Rozdiel vo výkone je dosiahnutý predovšetkým softvérovým naladením. Nejde však o úplne identický motor ako v základnej mild-hybridnej motorizácii Superbu, pretože niektoré hardvérové časti plug-in hybridnej verzie sa odlišujú.
Motor používa priamy vstrek benzínu, turbodúchadlo s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek a pracuje v Millerovom cykle. Nemá deaktiváciu dvoch valcov, pretože v hybridnom systéme sa pri potrebe vypína celý spaľovací motor. Chýba mu aj klasický štartér, keďže spaľovací motor spúšťa elektromotor. Klimatizáciu zabezpečuje samostatný elektrický kompresor namiesto kompresora poháňaného remeňom.
Elektrický kompresor umožňuje kúrenie aj chladenie výhradne pomocou elektrickej energie, a to od okamihu naštartovania a prvého pohybu. Ak je trakčná batéria nabitá, auto možno používať ako čistý elektromobil približne prvých 100 až 120 kilometrov v lete, pričom aj v zime zostáva dostupný elektrický režim bez ohľadu na počasie.
Pre maximálny elektrický dojazd je vhodné vyhriať alebo vychladiť kabínu ešte počas pripojenia k nabíjaciemu káblu. Energia sa vtedy odoberá z externého zdroja a neuberá z kapacity trakčnej batérie. Všetko je možné pohodlne ovládať aj prostredníctvom mobilnej aplikácie.
Prevodovka DQ400e Evo
Elektromotor má v oboch výkonových verziách rovnaký výkon 85 kW a je integrovaný do šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky DSG typu DQ400e Evo. Ide o najnovšiu evolúciu prevodovky vyvinutej špeciálne pre plug-in hybridné pohony. Používa mokré spojky, čo z nej robí robustnejšiu konštrukciu než pri niektorých ľahších suchých dvojspojkových prevodovkách.
Prevodovka je umiestnená na konci mechanického reťazca a pracuje neustále, bez ohľadu na to, či vozidlo poháňa elektromotor alebo spaľovací motor. Aj pri jazde v čisto elektrickom režime využíva všetkých šesť prevodových stupňov. Jednotlivé preradenia sú síce jemné, ale vodič ich dokáže vnímať. Občas sa prejaví aj krátke zaváhanie pri podradení, podobné správaniu klasických spaľovacích vozidiel s prevodovkou DSG.
Technickou zaujímavosťou je príprava spaľovacieho motora na jeho opätovné zapojenie. Pri preradení z druhého na tretí prevodový stupeň v elektrickom režime sa na pozadí zopne spojka a spaľovací motor sa naprázdno pretočí. Tým sa natlakuje a premaže, takže pri náhlom prepnutí do hybridného režimu, napríklad na diaľnici pri vyšších otáčkach, nedostane prudký tepelný a mechanický náraz.
Dôležité ložiská motora majú špeciálnu polymérovú povrchovú úpravu na zníženie odporov, predovšetkým v oblasti kľukového mechanizmu. Používa sa aj nízkoviskózny olej, ktorý je rovnakého typu ako pri klasickom motore 1.5 TSI Evo2.
Batéria a nabíjanie
Plug-in hybridný systém dostal výrazne väčšiu trakčnú batériu s hrubou kapacitou 25,7 kWh a využiteľnou kapacitou 19,7 kWh. Výrazne sa zlepšilo aj nabíjanie. Kým predchádzajúca verzia podporovala AC nabíjanie výkonom iba 3,6 kW, aktuálny Superb zvláda AC nabíjanie výkonom 11 kW a po novom ponúka aj DC nabíjanie výkonom 50 kW.
Z 11 kW wallboxu sa batéria nabije približne za 2,5 hodiny. Opakované merania ukázali, že cez wallbox prešlo približne 22,2 až 22,5 kWh, čo po započítaní nabíjacích strát zodpovedá deklarovanej využiteľnej kapacite tesne pod 20 kWh.
Jednosmerné DC nabíjanie dokáže batériu doplniť z 0 na 80 percent približne za 25 minút. Na úplné nabitie do 100 percent treba približne 40 minút. Maximálny overený nabíjací výkon dosiahol 51 kW a nabíjacia krivka bola stabilná a predvídateľná, podobne ako pri elektromobiloch. Uvedené časy platia pri príjemných letných teplotách; v zime môže nabíjanie trvať približne o desať minút dlhšie.
Batéria nemá samostatné elektrické vyhrievanie. V zime sa zohrieva iba vlastným odporovým teplom vznikajúcim pri používaní alebo nabíjaní. Ide o kompromis, ktorý znižuje náklady a zložitosť systému, no zároveň znamená, že batériu nemožno pred DC nabíjaním aktívne predhriať.
Plug-in hybrid stále nepodporuje funkciu V2L, teda napájanie externých zariadení energiou z trakčnej batérie. V tejto oblasti sú ďalej najmä čínske elektromobily a plug-in hybridy, kde je V2L často štandardom. Európski výrobcovia túto funkciu postupne zavádzajú do elektromobilov, no pri plug-in hybridoch zatiaľ zostáva nedostupná.
Elektrický dojazd a spotreba
Výrobca deklaruje elektrický dojazd minimálne 100 kilometrov. V teste sa túto hodnotu podarilo dosiahnuť bez problémov aj pri jazde, ktorá nebola vyslovene zameraná na úsporu. Pri plynulejšej jazde po meste a v okolí sa dojazd dokázal zvýšiť na približne 110 až 120 kilometrov.
V minulosti sa pri podobnom Superbe alebo Passate dalo pri dôsledne úspornej jazde dosiahnuť približne 13 až 14 kWh/100 km. Počas aktuálneho testu, bez špeciálneho sústredenia na spotrebu, bola nameraná priemerná spotreba 19 kWh/100 km v kombinácii mesta a okresných ciest. Na vozidlo tejto veľkosti ide o priaznivú hodnotu, hoci efektívnejšie elektromobily dokážu jazdiť aj úspornejšie.
Riadenie systémového výkonu
Vývojári v druhej generácii plug-in hybridu zapracovali na tom, aby bol k dispozícii plný systémový výkon aj pri nízkom stave nabitia trakčnej batérie. Údaj o nulovom elektrickom dojazde preto neznamená, že batéria je úplne vybitá. Systém si vždy ponecháva rezervu potrebnú na poskytnutie maximálneho výkonu 272 koní.
Pri opakovaných prudkých akceleráciách však vozidlo začne batériu preventívne dobíjať. V režime Normal si pri nízkom stave udržiava približne jednopercentnú rezervu, zatiaľ čo v režime Sport môže batériu preventívne dobiť až na približne tri percentá. Po dvoch alebo troch opakovaných akceleráciách sa zvýšia otáčky spaľovacieho motora a systém začne intenzívnejšie rekuperovať.
Dynamika výkonnejšej verzie
Elektrická stránka pohonu je pri 150 kW a 200 kW verzii prakticky totožná. Obe majú rovnakú batériu, elektrický dojazd približne 100 až 110 kilometrov, rovnakú spotrebu aj rovnaké možnosti AC a DC nabíjania. Rozdiel sa prejavuje až po zapojení spaľovacieho motora.
Výkonnejšia verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy, čo je o jednu sekundu lepší výsledok než pri slabšej verzii s časom 8,1 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje 225 km/h, teda približne o 5 km/h viac.
Vyšší výkon je cítiť aj pri bežnej jazde s ľahkou nohou na plyne. Napriek tomu testovaný Superb nepôsobí ako vozidlo s plnohodnotným systémovým výkonom 272 koní. Obj em spaľovacieho motora je stále iba 1,5 litra a pri intenzívnej akcelerácii sa prejavia jeho limity. Motor musí pracovať vo vysokých otáčkach, výrazne hučí a pôsobí namáhane.
Elektromotor však poskytuje výrazný a okamžitý záťah odspodu. Elektrický boost dodáva benzínovej pätnástke ľahkosť a výrazne pomáha rozhýbať veľký Superb. Pri prudkej akcelerácii síce spaľovací motor hlasno pracuje, no elektromotor jeho prejav účinne dopĺňa a tlačí vozidlo dopredu.
Spotreba benzínu
Výkonnejší motor má prirodzene o niečo vyššiu spotrebu, rozdiel oproti slabšej verzii je však iba minimálny. V meste bola nameraná spotreba 4,9 l/100 km, na okresných cestách 5,1 l/100 km a na diaľnici 7,1 l/100 km.
Slabšia verzia dosiahla v porovnateľných podmienkach približne 4,6 l/100 km v meste, 4,8 l/100 km na okreskách a 6,8 l/100 km na diaľnici. Priemerný rozdiel približne 0,5 až 0,7 litra na 100 kilometrov je veľmi malý. Na diaľnici je rozdiel najmenší, pretože pri ustálenej rýchlosti výkonový rozdiel 70 koní spotrebu výrazne neovplyvňuje. Väčší rozdiel sa prejaví pri častom rozbiehaní v meste a na okresných cestách.
Ak by si mal autor vybrať Superb plug-in hybrid ako služobné vozidlo, zvolil by výkonnejšiu verziu. Nie primárne pre lepšiu dynamiku, ale preto, že je dostupná aj vo výbave Sportline s kvalitnejším a športovejšie naladeným podvozkom.
Podvozok, komfort a jazdné vlastnosti
Najväčším zážitkom z testovaného auta bol podvozok. Výbava Sportline používa športovo upravené, mierne znížené a jemne pritvrdené pruženie, progresívne riadenie a dvojventilové adaptívne tlmiče DCC Plus v štandardnej výbave.
Progresívne riadenie je rýchle a presné, čo citeľne zlepšuje ovládateľnosť v zákrutách. Na širokých 19-palcových kolesách pôsobí Superb istejšie a vodič si môže jazdu v zákrutách viac užiť.
Obavy z tvrdosti a hlučnosti 19-palcových kolies sa nenaplnili. DCC Plus dokáže veľmi dobre filtrovať nerovnosti, kontrolovať pohyby karosérie a zároveň zachovať športový charakter. Vozidlo síce pôsobí vďaka zníženému pruženiu Sportline o niečo tvrdšie, no tlmiče povrch príkladne kopírujú a odfiltrujú väčšinu nepríjemných rázov.
Významnou novinkou je odstránenie typického bublania, dunenia a buchotania, ktoré sa pri starších dvojventilových tlmičoch DCC občas ozývalo. Nová konštrukcia využíva dodatočnú membránu, ktorá pomáha eliminovať nežiaduci zvukový prejav. Testované vozidlo bolo vďaka tomu mimoriadne tiché aj na 19-palcových kolesách.
Osemnásťpalcové kolesá zostávajú podľa autora ideálnou voľbou pre každodenné používanie a poskytujú ešte väčšiu rezervu komfortu. Devätnástky sú však v kombinácii s DCC Plus úplne použiteľné a na tomto vozidle nepôsobia ako nepraktický extrém.
Batožinový priestor liftbacku
Klasický liftback bez plug-in hybridného pohonu ponúka batožinový priestor s objemom 645 litrov. Plug-in hybrid má z dôvodu umiestnenia palivovej nádrže v zadnej časti pod podlahou objem 486 litrov. Základný priestor na dĺžku a šírku zostáva podobný, no využiteľnosť smerom do výšky je citeľne obmedzená.
Dizajnéri použili výrazne šikmé zadné stĺpiky, ktoré dodávajú liftbacku dynamickú siluetu, no uberajú vnútornú výšku batožinového priestoru. V praxi sa to prejavilo pri prevoze gravel bicykla. Bicykel bolo nutné zasunúť čo najviac dopredu, odstrániť plato aj látkovú roletu a dôkladne upraviť priestor, aby sa riadidlá zmestili a bolo možné zatvoriť veko.
Obmedzená nie je iba výška, ale do určitej miery aj šírka medzi bočnými stenami. Hoci kufor na prvý pohľad pôsobí dlhý a široký, jeho skutočná využiteľnosť pri objemnejších predmetoch nie je ideálna. Kombi poskytuje pri manipulácii s batožinou viac priestorovej voľnosti. Pri bežnom liftbacku bez hybridu možno objem zlepšiť spustením medzipodlahy do najnižšej polohy, čo v plug-in hybride nie je možné.
Trakčná batéria je uložená v podlahe približne v úrovni zadných sedadiel a za ňou sa nachádza vyššie umiestnená palivová nádrž s objemom 45 litrov.
Praktické Simply Clever riešenia
Batožinový priestor ponúka viacero praktických detailov Simply Clever. Nechýbajú dva druhy háčikov, malé odkladacie prvky pri nakladacej hrane, vyklápateľná 12-voltová zásuvka ani látkový flexibilný box, ktorý možno podľa potreby zväčšiť.
Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 60:40 a v ich strede sa nachádza veľký otvor na prevoz dlhých predmetov alebo lyží. Testované vozidlo malo aj sieťkový paket so záclonkami za hlavami zadných pasažierov a na oknách zadných bočných dverí. Sieťky chránia pred slnečným žiarením, ale v zime aj pred nepríjemným prúdením vzduchu.
Pochvalu si zaslúži aj osvetlenie batožinového priestoru. Svetlá sa nachádzajú po stranách v spodnej časti, ale aj priamo vo výklopnom veku, takže osvetľujú batožinu zhora a zlepšujú orientáciu v kufri.
Interiér, spracovanie a každodenné používanie
Vonkajšie lišty a ich lícovanie boli v teste dôkladne skontrolované. V porovnaní s prvými testovanými kusmi, pri ktorých niektoré prvky mierne odstávali, sa kvalita výroby v bratislavskom závode Volkswagenu javí ako zlepšená. Dopasovanie pôsobilo presvedčivo a zaslúži si pochvalu.
Zaujímavým detailom je čistič displeja. Kým sa pôvodne očakával aj sprej na čistenie obrazovky, v testovanom aute bol k dispozícii iba samotný čistiaci prvok. Pravdepodobne ide o možnosť výbavy alebo dodávky bez spreja.
Výhradu si zaslúži správanie vozidla po vystúpení. Superb sa v tomto smere správa skôr ako čistokrvný elektromobil: po vystúpení sa vypne a po opätovnom nastúpení je potrebné vozidlo znovu aktivovať. Vodič navyše pri každom nastúpení absolvuje predĺženú úvodnú procedúru, ktorá zahŕňa vypínanie upozornenia na dopravné značky a asistenta jazdy v pruhu.
Takéto správanie je podľa autora pri plug-in hybride zbytočne otravné, pretože vozidlo stále používa spaľovací motor. Viaceré iné plug-in hybridy vrátane čínskych modelov si nastavenie zachovávajú a zostávajú aktívne až do manuálneho vypnutia.
Mobilná aplikácia
Aplikácia umožňuje ovládať nabíjanie, nastavovať percento nabitia, nabíjanie vypnúť a na diaľku vozidlo zamknúť alebo odomknúť. Chýba však funkcia zatvárania okien.
V teste sa stalo, že po zaparkovaní zostalo bočné okno otvorené približne do dvoch tretín. Aplikácia síce oznámila, že vozidlo je zamknuté a okno zostalo otvorené, no nedokázala ho zatvoriť. Namiesto jednoduchého príkazu cez telefón bolo nutné zabezpečiť náhradné kľúče a osobne sa k vozidlu vrátiť.
Ide o výraznú praktickú nedokonalosť, najmä keď aplikácia už dokáže vozidlo na diaľku zamknúť, odomknúť a kompletne ovládať nabíjanie. Rovnako problematická je rýchlosť aktualizácie údajov. Niekedy aplikácia zobrazí aktuálny stav v priebehu niekoľkých sekúnd, inokedy jej aktualizácia trvá niekoľko minút.
Záver
Výkonnejší plug-in hybridný Superb neprináša oproti slabšej verzii výraznú zmenu v elektrickej prevádzke. Dojazd, spotreba, batéria aj nabíjanie zostávajú prakticky rovnaké. Jeho hlavnou výhodou je lepšia dynamika v hybridnom režime, vyšší výkon spaľovacieho motora a predovšetkým možnosť kombinácie s výbavou Sportline.
