Zhrnutie video recenzie auta Ferrari 849 Testarossa

Ferrari 849 Testarossa je nový plug-in hybridný supersport a súčasná „bežne dostupná“ vlajková loď značky. Nad ním stojí už iba limitovaný hyperšport F80, ku ktorému sa väčšina zákazníkov nedostane. Model 849 Testarossa zároveň nahrádza SF90 Stradale a výkonom sa približuje, respektíve v niektorých ohľadoch prekonáva aj ostrejšiu verziu SF90 XX Stradale.

Dizajn s historickými odkazmi

Názov Testarossa odkazuje na historické pretekárske vozidlá značky a na červené hlavy valcov motorov. Moderné 849 túto tradíciu pripomína priamo v motorovom priestore, no jeho dizajn kombinuje aj odkazy na pretekárske modely 512S, 512M či Daytona SP3.

Najvýraznejšia je bočná silueta s hranatými nasávacími otvormi, mierne vystúpenými blatníkmi a aerodynamickými prvkami pri zadnej časti. Vzadu sa nachádza veľký difúzor, dvojica výfukov umiestnená v strede a aktívny zadný spojler. Ten pri brzdení zvyšuje prítlak. Predná časť je modernejšia a inšpirovaná hyperšportom F80, pričom čierny pás a svetlomety s charakteristickým „zubom“ vytvárajú veľmi výrazný vzhľad.

Aerodynamika nie je iba dizajnovou záležitosťou. V porovnaní so SF90 Stradale má 849 Testarossa približne o 50 percent vyšší prítlak, až 415 kg pri vysokých rýchlostiach. Zlepšilo sa tiež chladenie a bočné nasávacie otvory dokážu priviesť výrazne viac vzduchu k pohonnému ústrojenstvu. Karoséria využíva kombináciu karbónu, kompozitov a ďalších materiálov podľa konkrétnej konfigurácie.

Výkon plug-in hybridu

Základom pohonu je dôkladne prepracovaný 4,0-litrový dvakrát prepĺňaný vidlicový osemvalec. Ponúka približne 1 050 koní, teda o 50 koní viac než SF90 Stradale, a krútiaci moment presahujúci 800 Nm. Motor má nový blok, hlavy valcov, rozvody, výfukové zvody aj turbodúchadlá s minimálnou odozvou na stlačenie akcelerátora.

Spaľovaciemu motoru pomáhajú tri elektromotory. Jeden je integrovaný v prevodovke a dva poháňajú prednú nápravu. Výsledkom je elektronicky riadený pohon všetkých kolies a systémový výkon približne 1 550 koní. To je o 92 koní viac než pri SF90 XX Stradale. Najvyššia rýchlosť dosahuje 330 km/h.

Batéria s kapacitou 7,45 kWh umožňuje podľa recenzie približne 95 kilometrov čisto elektrickej jazdy. Nabíjať ju možno výkonom do 3,5 kW. Vďaka prednému elektrickému pohonu dokáže auto jazdiť v elektrickom režime ako tichá štvorkolka. Pri vybití batérie alebo vyššom zaťažení sa spaľovací motor automaticky zapojí. V režimoch Performance a Qualify sa batéria dokáže počas intenzívnej jazdy rýchlo dobíjať rekuperáciou.

V praxi tak môže 849 Testarossa fungovať ako komfortný plug-in hybrid na každodenné presuny, ale aj ako extrémne rýchly športový automobil. Systém si väčšinu rozhodnutí riadi sám podľa rýchlosti, polohy akcelerátora a zvoleného režimu. Osemstupňová dvojspojková prevodovka radí pri pokojnej jazde hladko a pri športovej jazde dokáže držať motor vo vysokých otáčkach až k obmedzovaču.

Jazdné vlastnosti

Najväčším kontrastom auta je spojenie tichej elektrickej jazdy s brutálnou dynamikou osemvalca. V hybridnom alebo komfortnejšom nastavení môže byť 849 Testarossa prekvapivo pokojná, podvozok vie zmäknúť a prevodovka pracuje takmer nepozorovane. Po prepnutí do športových režimov sa však charakter auta radikálne zmení.

Manettino ponúka režimy Wet, Sport, Race a CT Off. Samostatne možno vyberať medzi elektrickou jazdou, hybridným režimom, Performance a Qualify. V manuálnom režime prevodovka podrží zvolený prevod až po obmedzovač. Reakcie na plyn sú okamžité, výkon prichádza veľmi rýchlo a záťah motora je podľa recenzie mimoriadne silný najmä od približne 4 000 otáčok.

Auto využíva karbón-keramické brzdy, ostré riadenie a veľmi nízke ťažisko. Predná náprava reaguje presne, zadná časť zostáva dobre čitateľná a elektromotory pomáhajú pri rekuperácii aj pri stáčaní vozidla do zákruty. V režime s vypnutou stabilizáciou možno s autom pracovať v kontrolovanom sklze, pričom jeho správanie zostáva komunikatívne a predvídateľné.

Zvuk motora je v kabíne výrazný, hoci zvonka nie je taký dramatický ako pri niektorých atmosférických dvanásťvalcoch či modeloch Lamborghini. Osemvalec však dopĺňa zvuk turbodúchadiel, výfuku a rýchle radenie prevodovky. Výsledkom je veľmi intenzívny zážitok, ktorý sa mení od tichej elektrickej jazdy až po okruhový charakter vozidla GT3.

Interiér a každodenná použiteľnosť

Interiér kombinuje tradičné prvky značky s modernejším ovládaním. Pred vodičom je veľký digitálny prístrojový štít s dominantným otáčkomerom, pričom jeho grafiku možno zmeniť na športové horizontálne zobrazenie. Informácie o rýchlosti, teplotách, nastavení vozidla, audiosystéme a Apple CarPlay sú sústredené pred vodičom.

Dôležitou zmenou je návrat klasických mechanických tlačidiel na volante namiesto výhradne dotykového ovládania. Zachovaný zostáva volič jazdných režimov Manettino a dotykovo sa ovládajú najmä hybridné režimy, klimatizácia a svetlá. Volič prevodovky sa presunul vyššie, bližšie k rukám vodiča. V stredovej konzole pribudol držiak nápojov, indukčné nabíjanie telefónu, odkladací priestor v lakťovej opierke a väčšia priehradka pred spolujazdcom.

Posed je veľmi nízky, no kabína pôsobí široko a priestranne. Vodič sedí blízko pri zemi, čo podporuje pocit spojenia s vozidlom a zároveň znižuje jeho ťažisko. Materiály zahŕňajú alcantaru, karbón a špeciálne textílie; farebné kombinácie a množstvo detailov možno prispôsobiť individuálnej konfigurácii.

Na pomery supersportu ponúka auto aj praktické prvky. Predný batožinový priestor má objem 70 litrov, takže 849 Testarossa nie je odkázaná iba na prevoz malej tašky. Vďaka elektrickému režimu, komfortnejšiemu podvozku a automatickému riadeniu hybridného systému dokáže fungovať aj pri bežnom každodennom používaní. Samozrejme, nejde o náhradu praktického kombi a priestorové možnosti zostávajú obmedzené charakterom vozidla.

Zhrnutie

• Plusy
  • Extrémny systémový výkon približne 1 550 koní a maximálna rýchlosť 330 km/h.
  • Úspešné spojenie elektrickej jazdy, komfortu a okruhových schopností.
  • Vynikajúca ovládateľnosť, nízke ťažisko a presné riadenie.
  • Výrazný dizajn s historickými odkazmi a účinnou aerodynamikou.
  • Kvalitný interiér, návrat mechanických tlačidiel a na supersport použiteľný 70-litrový predný kufor.
• Mínusy
  • Veľmi vysoká komplexnosť a extrémne parametre obmedzujúce využitie mimo športovej jazdy.
  • Zvuk motora zvonka nepôsobí tak dramaticky ako pri niektorých atmosférických konkurentoch.
  • Malá batéria a nabíjací výkon 3,5 kW neumožňujú dlhodobú elektrickú prevádzku pri dynamickej jazde.
  • Obmedzený praktický priestor a očakávane vysoké náklady spojené s takýmto supersportom.