Zhrnutie video recenzie auta DS 8

DS 8 je vlajkovou loďou francúzskej značky DS, ktorá vznikla ako luxusná odnož Citroënu, podobne ako Lexus u Toyoty. Dnes je však DS samostatnou značkou s jasnou ambíciou posúvať francúzske poňatie prémiového automobilu na novú úroveň. DS 8, alebo správne DS 8, je elektrický fastback/crossover, ktorý vyniká unikátnym dizajnom, špičkovým interiérom a zaujímavou technológiou, pričom je postavený na platforme STLA Medium koncernu Stellantis. Auto testoval aj francúzsky prezident Emmanuel Macron, čo len podčiarkuje jeho výnimočné postavenie.

Dizajn a exteriér

Dizajn DS 8 je odvážny a nezameniteľný. S dĺžkou takmer 4,9 metra pôsobí ako skutočná limuzína, hoci jeho proporcie kombinujú prvky limuzíny, kupé a crossoveru – samotná značka ho označuje ako SUV Coupé. Aerodynamika bola optimalizovaná na hodnotu 0,2, čo je na túto kategóriu veľmi pôsobivé. Zaujme predná maska, dynamicky tvarované svetlomety s integrovanými LED modulmi v tvare kosoštvorcov a originálne zadné partie so svetelným podpisom a decentným spojlerom.

Zaujímavosťou sú výklopné kľučky predných dverí a skryté kľučky zadných dverí, ktoré však z pohľadu ergonómie nie sú ideálne – vyžadujú silnejší stisk a deti môžu mať s ich otváraním problém. Zadná časť pôsobí veľmi elegantne a auto je magnetom na pohľady. Prezident Macron využíva špeciálnu verziu kabriolet s otvárateľnou strechou na oficiálne príležitosti.

Verzie, technika a konkurencia

Testovaná verzia bola DS 8 E-Tense Long Range s pohonom predných kolies a výkonom 180 kW (245 k). Disponuje veľkou batériou s využiteľnou kapacitou viac ako 90 kWh (oficiálne 91 kWh), čo podľa WLTP znamená dojazd až 750 km (kombinovane) alebo cca 500 km na diaľnici. Okrem tejto verzie sú v ponuke ešte dve ďalšie konfigurácie:

• Základná verzia s menšou batériou (73,7 kWh), pohonom predných kolies a výkonom 210 k (155 kW) – dojazd cca 550 km.
• Vrcholná verzia s pohonom všetkých kolies, výkonom 350 k (257 kW) a veľkou batériou – zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,4 s.

Všetky verzie sú postavené na platforme STLA Medium, ktorú využívajú aj Peugeot E-3008 či Opel Grandland. Znamená to, že hoci sa DS 8 tvári ako luxusné vozidlo, technicky zdieľa základ s ďalšími modelmi koncernu Stellantis. Nečakajte teda napríklad vzduchový podvozok alebo natáčacie zadné kolesá.

Cenovo začína DS 8 na úrovni cca 1,5 milióna Kč (61 500 EUR) , testovaná Long Range stojí okolo 1,7 milióna Kč (cca 70 000 EUR) a vrcholné špecifikácie môžu atakovať hranicu 2 miliónov Kč (cca 82 000 EUR). V porovnaní s konkurenciou (Audi A6 e-tron, BMW i5, Mercedes EQE) je DS cenovo dostupnejšie, no zároveň emotívnejšie a originálnejšie. Technologicky však zaostáva za nemeckou konkurenciou.

Interiér a komfort

Interiér DS 8 je skutočným highlightom vozidla. Dizajn je extravagantný, elegantný a veľmi originálny – veľké plochy brúseného hliníka s integrovanými reproduktormi (vyššie výbavy aj s kvalitnými Focal), perličkové prešívanie (vyššie výbavy), netradičný štvorramenný volant so vzormi v tvare X a výrazné ambientné osvetlenie vytvárajú dojem luxusu. Základná výbava ponúka kvalitnú koženku v kombinácii s látkou, vyššie výbavy pravú kožu vrátane exkluzívnych farebných variantov.

Sedadlá sú veľmi pohodlné s vysokými opierkami hlavy a možnosťou vyhrievania krku (funkcia skôr symbolická než efektívna). Vyššie výbavy ponúkajú ventilované a masážne sedadlá so silnou masážnou funkciou. Bočné vedenie je nastaviteľné vzduchovo a sedadlá dokážu pasažiera príjemne objať. Sedáky sú mäkšieho charakteru bez tvrdých bočníc.

Interiér je spracovaný kvalitne, avšak spodné časti dverí a niektoré dekory sú z tvrdého plastu – tu je cítiť cenový kompromis oproti skutočne luxusným značkám. Priehradka v stredovej konzole je klimatizovaná, dvojitý tunel ponúka veľa priestoru na odkladanie predmetov.

Vzadu je priestoru primerane – pri mojej výške 185 cm ostáva cca 5 cm pred kolenami a dostatok miesta nad hlavou pre osoby do cca 190 cm. Podlaha je takmer rovná, stredový tunel však obmedzuje priestor pre nohy tretieho pasažiera. Klimatizácia vzadu nie je plnohodnotne trojzónová – teplotu si nemožno samostatne nastaviť, iba rýchlosť ventilátora.

Batožinový priestor má objem až 620 litrov vďaka fastback karosérii s piatymi dverami. Prístup je veľmi dobrý, pod podlahou je miesto na nabíjacie káble a po sklopení sedadiel vzniká veľký priestor. Možnosť ťažného zariadenia: predokolka utiahne 1,4 tony, štvorkolka až 1,6 tony. Predný kufor (frunk) chýba – priestor pod kapotou je zaplnený technikou.

Infotainment a technológie

Pred vodičom je kvalitný head-up displej so zobrazením navigácie aj spotreby energie (bez rozšírenej reality). Virtuálny kokpit je plne konfigurovateľný, umožňuje zobraziť mapu alebo rôzne údaje podľa preferencií vodiča.

Hlavný infotainment má uhlopriečku 16 palcov (extrémne široký a úzky displej). Grafika je pekná a plynulá, avšak ide o rovnaký systém ako v Peugeote či Opli – základné funkcie fungujú dobre (navigácia optimalizovaná pre elektromobily vrátane plánovania nabíjania), no pokročilé aplikácie chýbajú. Android Auto a Apple CarPlay sú k dispozícii (pravdepodobne bezdrôtovo), ale zabudnite na Spotify, streamovanie hudby či hry priamo v aute.

Domovskú obrazovku si možno prispôsobiť pomocou widgetov podľa vlastných potrieb. Mobilná aplikácia DS je veľmi základná – umožňuje diaľkové ovládanie nabíjania či klimatizácie, plánovanie trasy alebo sledovanie servisných intervalov. Neumožňuje však odomykanie/zamykanie auta na diaľku ani pokročilé funkcie známe z nemeckých prémiových značiek.

Jazda a jazdné vlastnosti

Jazdný zážitok z DS 8 závisí od zvolenej výbavy. Testovaná základná verzia Palas nemala aktívny podvozok – ten je dostupný až od strednej výbavy vyššie (Étoile alebo Rivoli). Bez aktívneho podvozka je jazda prekvapivo tuhšia než by ste od francúzskeho auta očakávali; podvozok nie je mäkký ani húpavý ako u starších Citroënov či luxusných nemeckých limuzín so vzduchovým odpružením. Pri prejazde nerovnosťami cítiť tvrdšie reakcie – komfort výrazne zlepší práve aktívny podvozok.

Jazdné vlastnosti sú inak čitateľné a auto pôsobí agilne – v zákrutách sa nenakláňa a riadenie je presné. Výkon 180 kW je dostatočný na svižnú jazdu; trakcia predokolky však pri prudkom rozjazde na mokrej vozovke nie je ideálna – odporúčam preto zvážiť štvorkolku alebo aspoň strednú výbavu s lepším podvozkom.

Veľkým plusom je možnosť jednopedálového ovládania jazdy so silnou rekuperáciou až do zastavenia (aktivuje sa tlačidlom pri voliči prevodovky). Alternatívne možno silu rekuperácie voliť aj pádlami pod volantom v troch úrovniach.

Odlučnenie kabíny je na vysokej úrovni – dvojité laminované sklá účinne tlmia aerodynamický hluk aj hluk od kolies. Motor do interiéru preniká len minimálne; celkový akustický komfort je veľmi dobrý.

Z pohľadu asistenčných systémov ponúka DS 8 adaptívny tempomat s asistenciou udržiavania v jazdnom pruhu (najlepšie funguje na diaľnici), rozpoznávanie značiek a automatické prispôsobenie rýchlosti. Vyššie výbavy môžu mať nočné videnie s infračervenou kamerou zobrazujúcou chodcov či zvieratá za zhoršených podmienok priamo pred vodiča.

Asistenčné systémy sú decentné – neobťažujú neustálym pípáním ako niektoré nemecké autá; upozornenia sú tiché a nenápadné.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Spotreba DS 8 nie je jej najsilnejšou stránkou – v zime sa pohybovala okolo 20 kWh/100 km v meste (očakával by som nižšie hodnoty okolo 17-18 kWh/100 km). Reálny mestský dojazd tak vychádza na cca 500 km. Na diaľnici spotreba stúpla až na 26 kWh/100 km pri rýchlosti 130 km/h, čo znamená reálny diaľničný dojazd okolo 370 km v zime (v lete cez 400 km).

Priemerná kombinovaná spotreba počas testu bola 22 kWh/100 km – reálny kombinovaný dojazd cca 430 km; v lete by mohol presiahnuť aj 500 km.

Nabíjací výkon dosahuje max. 160 kW (400 V architektúra platformy STLA Medium). V praxi som dosiahol maximum okolo 130 kW; nabíjacia krivka je však pomerne plochá a výkon neklesá dramaticky až do cca 70 %. Nabitie z 10 % na 80 % trvalo v zime približne 38 minút – očakával by som kratší čas vzhľadom na cenu auta. Nabíjanie do cca 70 % je svižné; v lete bude ešte rýchlejšie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Unikátny francúzsky dizajn exteriéru aj interiéru – auto neprehliadnete.
  • Kvalitné materiály v interiéri, originálne spracovanie detailov.
  • Pohodlné sedadlá s možnosťou masáže, ventilácie i vyhrievania krku.
  • Veľký batožinový priestor (620 l) a praktický prístup cez piaté dvere.
  • Dobrý akustický komfort – tiché odlučnenie kabíny.
  • Dostatočný výkon aj dojazd (reálne cez 400 km), najmä vo verzii Long Range.
  • Jednopedálové ovládanie jazdy so silnou rekuperáciou.
  • Cenovo dostupnejšie než nemecká konkurencia.
  • Decentné asistenčné systémy bez otravného upozorňovania.
• Mínusy
  • Bez aktívneho podvozka je jazda tuhšia než by ste čakali od francúzskeho auta – odporúčam minimálne strednú výbavu.
  • Niektoré časti interiéru z tvrdého plastu – cítiť kompromis oproti skutočne luxusným značkám.
  • Zadná klimatizácia nie je plnohodnotne trojzónová – teplotu nemožno nastaviť samostatne.
  • Nabíjací výkon maximálne 160 kW už dnes nepatrí medzi špičku; nabitie na diaľnici trvá dlhšie než u konkurencie.
  • Infotainment je technologicky pozadu za nemeckými konkurentmi – chýbajú pokročilé aplikácie či streamovanie médií.
  • Zdieľaná technika koncernu Stellantis znamená absenciu prémiových prvkov ako vzduchový podvozok alebo natáčacie zadné kolesá.
  • Zadné dvere sa otvárajú horšie kvôli dizajnu kľučiek.
  • Chýba predný kufor (frunk).