Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross

Predstavujeme vám úplne novú generáciu modelu Mitsubishi Eclipse Cross, ktorý prešiel zásadnou premenou a už sa nepodobá na svojho predchodcu. Tento model je výsledkom spolupráce v rámci aliancie s Renaultom, no v tejto recenzii sa zameriame výlučne na jeho vlastné kvality a inovácie. Najbližším konkurentom je podľa rozmerov Škoda Enyaq, pričom Eclipse Cross má dĺžku 4 447 mm a rázvor osí kolies 2 785 mm.

Dizajn a exteriér

Dizajnové zmeny sú výrazné a moderné, pričom nový Mitsubishi Eclipse Cross získal vlastnú identitu bez potreby výmeny loga či kopírovania dizajnu iných modelov. 20-palcové disky s pneumatikami Michelin pôsobia veľmi atraktívne a podčiarkujú dynamický charakter vozidla. Predná časť je čistá, bez zbytočných prvkov, keďže ide o čisto elektrickú verziu. Zadné partie sú tiež veľmi dobre spracované, s prepojeným pásom v čiernom leme, ktorý vytvára elegantný dojem. Zadné skupinové svetlá majú moderný podpis a batožinový priestor je vybavený elektrickým ovládaním.

Batožinový priestor a praktickosť

Objem batožinového priestoru je 545 litrov, čo prekonáva nielen najbližších konkurentov v segmente, ale aj väčšinu elektrických SUV tejto triedy. Kufor je hlboký, s vyššou nakladacou hranou a vzniká tu pomerne výrazný schod po sklopení zadných sedadiel. Výhodou je delenie zadných sedadiel v pomere 40:20:40, avšak sklopenie nie je možné priamo z batožinového priestoru. Oceňujeme aj ďalší odkladací priestor pod podlahou, hoci chýba dvojitá podlaha, ktorá by eliminovala nepríjemný schod pri sklopených sedadlách. Podlaha nie je úplne rovná a je relatívne vysoko.

Priestor a komfort na palube

Cestujúci na zadných sedadlách majú dostatok priestoru na nohy aj hlavu (testovaný vodič má výšku 188 cm), hoci vyššia podlaha spôsobuje ostrejší uhol v kolenách. Sedadlá sú však dostatočne dlhé a dobre tvarované. V druhom rade poteší masívna lakťová opierka s držiakmi na poháre (aj keď iba plastové), dvojica USB-C portov a prieduchy ventilácie. Materiály v zadnej časti sú prevažne tvrdé, no lakťová opierka je mäkčená a ambientné osvetlenie dodáva interiéru príjemnú atmosféru. Výhodou je aj široký vstup do zadnej časti, čo uľahčuje montáž detských sedačiek – k dispozícii sú až tri Isofix úchyty (dva vzadu, jeden vpredu).

Interiér, ergonómia a technológie

Interiér pôsobí úplne odlišne oproti predchádzajúcej generácii a ponúka modernú digitálnu prístrojovú dosku s kvalitnou grafikou. Displej infotainmentu je vertikálne orientovaný a natočený smerom k vodičovi, pričom ovládanie klimatizácie má samostatný panel – za toto riešenie patrí veľká pochvala. Infotainment využíva systém Google, ktorý funguje veľmi spoľahlivo. V interiéri nájdete kombináciu mäkčených a tvrdších materiálov, kvalitné obkladové panely a množstvo odkladacích priestorov vrátane veľkého boxu v stredovej konzole, polohovateľnej lakťovej opierky a bezdrôtového nabíjania pre mobilný telefón.

Volant je špecifický – kombinuje dotykové aj fyzické tlačidlá, čo môže vyžadovať krátke zvykanie, najmä pre tých, ktorí prichádzajú z iných značiek. Praktickou vychytávkou je digitálne vnútorné spätné zrkadlo využívajúce kameru, čo oceníte najmä pri obsadení zadných sedadiel alebo obmedzenom výhľade dozadu.

Pohon, technické údaje a nabíjanie

Nový Mitsubishi Eclipse Cross je čisto elektrický model (predchádzajúci bol plug-in hybrid). Elektromotor ponúka výkon 160 kW (220 k), krútiaci moment 300 Nm a batéria typu NMC (Nikel-Mangán-Kobalt) má využiteľnú kapacitu 80 kWh (celková kapacita 87 kWh). Maximálny nabíjací výkon je 150 kW DC (za príplatok 22 kW AC za 1 300 €), štandardne AC nabíjanie 11 kW.

V praxi sme testovali nabíjanie z 3 % na 100 %, ktoré trvalo približne 1 hodinu a 30 minút. Nabitie z 20 % na 80 % trvá 35 minút. Nabíjací výkon sa drží okolo 140-130 kW do približne 15 %, potom postupne klesá na 100 kW okolo 60-70 % a ku koncu nabíjania ešte nižšie. Konštantný vysoký výkon by mohol skrátiť celkový čas nabíjania, no hodnoty sú stále solídne vzhľadom na veľkosť batérie.

Dojazd a spotreba

Palubný počítač po plnom nabití ukazuje dojazd viac ako 600 km (podľa WLTP), reálne však závisí od štýlu jazdy a podmienok. V meste pri pokojnej jazde môžete dosiahnuť dojazd až 620 km, na diaľnici pri ustálenej rýchlosti alebo dynamickej jazde klesá dojazd na približne 325 km. Pri bežnej jazde sa efektívny dojazd pohybuje okolo 350 km (pri zachovaní rezervy v batérii), na diaľnici okolo 340 km pri rýchlosti 130 km/h. Priemerná spotreba na diaľnici bola približne 20 kWh/100 km, v meste okolo 16,5 kWh/100 km a pri ideálnych podmienkach je možné dosiahnuť aj hodnoty pod 14 kWh/100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pohon zabezpečuje výlučne predná náprava, podvozok je naladený komfortne a veľmi dobre filtruje nerovnosti. Aj napriek tomu si auto zachováva istotu v zákrutách bez nadmerného nakláňania karosérie. Výkon elektromotora je dostatočný pre bežné jazdné situácie – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá niečo cez sedem sekúnd, čo síce nie je športová hodnota, no plne postačuje v tomto segmente.

Jazdné režimy umožňujú meniť charakteristiku odozvy volantu, plynového pedálu aj samotného motora – od komfortného až po športový režim. Každý vodič si tak nájde nastavenie podľa svojich preferencií. Adaptívny tempomat funguje spoľahlivo a jeho ovládanie je intuitívne.

Akustický komfort v kabíne je na vysokej úrovni – napriek absencii dvojitých akustických skiel je hluk od okolitej premávky minimálny. Aerodynamický hluk je tiež veľmi dobre potlačený.

Svetlá a bezpečnostné prvky

LED svetlomety patria medzi najlepšie vo svojej triede – ponúkajú široký svetelný kužeľ aj dlhý dosvit. Svetlá dokážu natáčať lúče do zákrut a prispôsobovať sa aktuálnym podmienkam. Z bezpečnostných prvkov nechýba adaptívny tempomat s funkciou udržiavania v jazdnom pruhu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn so silnou vlastnou identitou
  • Vysoká úroveň komfortu pre posádku aj vodiča
  • Veľký batožinový priestor (545 l) s praktickými riešeniami
  • Kvalitný infotainment so systémom Google
  • Dlhý reálny dojazd a efektívna spotreba energie
  • Rýchle DC nabíjanie (150 kW) s rozumným časom nabitia
  • Výborné LED svetlomety s natáčaním do zákrut
  • Adaptívny tempomat a ďalšie bezpečnostné asistenčné systémy
  • Praktické prvky ako digitálne spätné zrkadlo či tri Isofix úchyty
• Mínusy
  • Vyššia nakladacia hrana batožinového priestoru a vznik schodu po sklopení sedadiel
  • Pevné plastové držiaky na poháre v zadnej lakťovej opierke (chýba guma alebo aretácia)
  • Tvrdšie materiály na niektorých miestach interiéru
  • Nie úplne rovná podlaha batožinového priestoru po sklopení sedadiel
  • Kratší konštantný maximálny výkon pri DC nabíjaní – výkon postupne klesá pri vyššej úrovni nabitia batérie
  • Volant s netradičným ovládaním môže vyžadovať zvyk