Video test auta Renault 4 | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Renault 4 E-Tech

Renault 4 E-Tech je moderný elektrický crossover, ktorý nadväzuje na historický model 4, no technikou patrí do 21. storočia. Využíva rovnakú platformu AmpR Small ako menší hatchback Renault 5, je však praktickejší, vyšší a pôsobí dospelejšie. Testovaná verzia ukázala najmä veľmi komfortný podvozok, kvalitný infotainment a vydarený retro dizajn, no zároveň aj priemernú spotrebu na diaľnici a niekoľko nedostatkov v praktickosti.

Dizajn a technika

Predná časť odkazuje na pôvodnú „štvorku“ priehľadnou maskou so svetelným rámom, integrovaným logom a detailom čísla štyri v strede svetlometov. Z bočného pohľadu je však jasné, že z pôvodného hatchbacku vznikol crossover. Vyššia stavba a 18-palcové kolesá súvisia aj s priestorom potrebným pre trakčnú batériu.

Auto stojí na architektúre AmpR Small s pohonom predných kolies. Nabíjací konektor je umiestnený za ľavým predným kolesom. Praktickým detailom je samostatné tlačidlo na odomknutie nabíjacieho portu, takže netreba manipulovať s kľúčom alebo displejom. Testovaná verzia má batériu s kapacitou 55 kWh, z ktorej je využiteľných 52 kWh. Udávaný dojazd je 409 kilometrov a nabíjanie z 15 na 80 percent pri výkone do 100 kW trvá približne pol hodiny. Palubná nabíjačka má výkon 11 kW; 22-kilowattová alternatíva, známá z niektorých starších modelov Renault, tu chýba.

Hranatá karoséria prospieva vnútornému priestoru a zároveň podporuje retro charakter. Zadné svetlá sú moderné, plne diódové, hoci svojim tvarom môžu pripomínať niektoré modely Fiat. Spodná časť nárazníkov využíva nelakovaný plast. Zadné okno vyzerá dobre, no obmedzuje výhľad dozadu, najmä v kombinácii so zadnými opierkami hlavy. K dispozícii má byť aj úžitková verzia a variant s plátennou strechou, ktorý interiér premení na akýsi polokabriolet.

Interiér a infotainment

Kabína sa nesnaží pôsobiť stroho ani príliš dospelo. Tvrdé plasty nájdeme na väčšine miest, palubnú dosku však oživuje látkový poťah s kontrastným prešívaním. Sedadlá sú vyrobené z recyklovaných materiálov a svojím vzhľadom pripomínajú denim. Cvočky a ďalšie dizajnové prvky vytvárajú hravú atmosféru typickú pre malé francúzske auto. Menej príjemná je veľká plocha čiernych materiálov, na ktorých bude viditeľný prach a odtlačky.

Veľkou prednosťou sú dva desaťpalcové displeje s operačným systémom od Googlu. Systém funguje svižne a ponúka integrované Mapy Google, ktoré spolupracujú s pohonným systémom. Navigácia dokáže odhadnúť stav batérie v cieli, naplánovať nabíjacie zastávky a pripraviť batériu na nabíjanie. Zobrazenie navigácie možno premietnuť aj na prístrojový panel pred vodičom. Ten ponúka viacero režimov vrátane zobrazenia adaptívneho tempomatu.

Klimatizácia má vlastný panel s fyzickými tlačidlami, čo je praktickejšie než jej ovládanie výhradne cez dotykový displej. Vyhrievanie sedadiel a volantu je integrované v infotainmente. Spätná kamera však kvalitou obrazu zaostáva a patrí k najslabším technologickým prvkom auta.

Vodič má pred sebou volant s množstvom tlačidiel, páčok a voličov. Za volantom sú pádla na nastavenie rekuperácie, nechýba volič jazdných režimov Multi-Sense. Ďalšia páčka slúži na voľbu smeru jazdy, takže pri volante vzniká pomerne komplikované usporiadanie. Samotný volič je dizajnovo vydarený, no na potvrdenie zmeny smeru treba výrazne stlačiť brzdový pedál. Pri nedostatočnom stlačení sa zmena nemusí vykonať, čo si vyžaduje pozornosť. Okrem toho treba samostatne stláčať aj tlačidlo štartovania.

Odkladacie priestory vpredu mohli byť premyslenejšie. Stredová konzola je rozdelená priečkou, ktorá slúži ako držiak nápojov, no väčšia fľaša sa do zadnej časti zmestí len po nadvihnutí lakťovej opierky. Nechýba bezdrôtová nabíjačka, dva porty USB-C a 12-voltová zásuvka. K dispozícii sú aj rôzne doplnky z 3D tlače vrátane držiaka na dlhé predmety, napríklad bagety, čo zodpovedá hravému charakteru auta.

Priestor pre posádku a kufor

Vpredu je miesta dostatok na hlavu aj šírku. Zadné sedadlá sú však skôr núdzové pre vyšších cestujúcich. Osoba s výškou približne dva metre si za vlastnou pozíciou vodiča na kolená nesadne a problém môže mať aj s hlavou. Pre cestujúcich vysokých okolo 190 centimetrov je priestor ešte použiteľný, no nejde o výnimočne priestranný zadný rad.

Vzadu nie je pod prednými sedadlami veľa miesta na chodidlá a podlaha pôsobí stiesnene. Na druhej strane je stredné miesto použiteľné, keďže v podlahe nie je výrazný tunel. Isofixové úchyty sú dobre prístupné. Chýbajú však zadné výduchy klimatizácie, lakťová opierka aj mäkčené obloženie dverí. Odkladacích priestorov je málo, hoci vo dverách sa bez problémov zmestí fľaša.

Batožinový priestor má objem 375 litrov a môže byť vybavený elektrickým alebo manuálnym otváraním. Pod podlahou sa nachádza ďalší priestor, ktorý možno rozdeliť tak, aby bol nabíjací kábel dostupný aj pri plnom kufri. Nechýbajú bočné priehradky, 12-voltová zásuvka a popruh na uchytenie kábla. Po sklopení zadných sedadiel vzrastie objem na 1 150 litrov, no vznikne pomerne výrazný schod. Výhodou je nízka nakladacia hrana. Vozidlo môže ťahať príves s hmotnosťou do 750 kilogramov.

Jazdné vlastnosti

Rekuperáciu možno meniť pádlami pod volantom a nechýba ani režim jazdy s ovládaním jedným pedálom. Po zaradení spiatočky sa tento režim dočasne vypne a po prekročení približne 12 km/h sa znovu aktivuje. Je to netradičné riešenie, na ktoré si treba zvyknúť. Pri prechode z rekuperačného brzdenia na klasické brzdy sa občas objaví mierne trhnutie. Aj pri najnižšej úrovni auto stále trochu spomaľuje, takže úplne voľné plachtenie nie je možné.

Elektromotor na prednej náprave poskytuje výkon 110 kW, teda 150 koní, a krútiaci moment 245 Nm. Vozidlo váži približne 1 500 kilogramov, takže dynamika je vzhľadom na výkon veľmi dobrá. V meste je Renault 4 svižný a obratný. Pri prudkom rozjazde s vytočenými kolesami dokáže predná náprava stratiť trakciu, najmä na horšom povrchu. Pri bežnej jazde to však nie je zásadný problém. Vyšší výkon by pri prednom pohone pravdepodobne priniesol viac prešmykovania než úžitku.

Najväčšou jazdnou prednosťou je podvozok. Ponúka výborný kompromis medzi komfortom a istotou v zákrutách. Auto nepôsobí športovo, no aj pri svižnejšom tempe zostáva stabilné a vodičovi dodáva dôveru. Pri prejazde veľkou nerovnosťou sa môžu ozvať kolesá tvrdším úderom, inak je naladenie veľmi vydarené.

Dobrá je aj úroveň odhlučnenia, predovšetkým v meste. Vo vyššej rýchlosti je viac počuť dianie spoza bočných okien. Pri testovanom vozidle sa od približne 120 km/h objavovalo mierne prefukovanie alebo nedokonalé tesnenie na strane vodiča. Keďže na strane spolujazdca sa tento jav neprejavoval, mohlo ísť o vlastnosť konkrétneho kusu.

Spotreba a reálny dojazd

V meste a na okresných cestách dosiahla spotreba 16,2 kWh/100 km, čo zodpovedá dojazdu približne 321 kilometrov. Pri jazde kombinujúcej aj diaľnicu stúpla na 19,6 kWh/100 km a vypočítaný dojazd klesol na približne 265 kilometrov.

Meranie prebiehalo pri teplote 10 až 11 °C a za dažďa, takže v priaznivejších podmienkach môže byť výsledok lepší približne o jednu až jeden a pol kWh na 100 kilometrov. Napriek tomu hranatá karoséria a menšia batéria znamenajú, že auto nie je mimoriadne úsporné pri vyšších rýchlostiach. Maximálna rýchlosť je 150 km/h a charakter auta viac zodpovedá mestskému a prímestskému používaniu než dlhým diaľničným presunom.

Cena a konkurencia

Renault 4 E-Tech začína v ČR na 725 000 Kč, približne 29 000 €, s menšou batériou a základnou výbavou. Verzia s väčšou batériou stojí od 800 000 Kč, teda približne 32 000 €. Pri vyššej výbave a individualizácii môže cena prekročiť 900 000 Kč, čo je približne 36 000 €.

Menší Renault 5 využíva rovnakú techniku a je približne o 50 000 Kč, teda asi 2 000 €, lacnejší. Ponúka kompaktnejšiu karosériu, zatiaľ čo štvorka pridáva vyšší posed, väčší kufor a praktickejší crossoverový charakter. V cenovej oblasti do približne 1 000 000 Kč, respektíve 40 000 €, však súperí s modelmi ako Škoda Elroq či Ford Explorer.