Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander štvrtej generácie sa po krátkej prestávke vrátil na európske trhy a v redakcii Autoklubu sa stal predmetom dlhodobého testu. Tento obľúbený japonský SUV model, ktorý má korene už v roku 2003, prešiel za tie roky výrazným vývojom – od crossoveru s benzínovými motormi až po dnešný moderný plug-in hybrid s pokročilým pohonom všetkých kolies. V tejto recenzii prinášame detailné hodnotenie jeho techniky, jazdných vlastností, komfortu, dizajnu aj praktickosti v reálnych podmienkach.

Technika a pohonná sústava

Štvrtá generácia Mitsubishi Outlander je postavená na plug-in hybridnej platforme. Pod kapotou sa nachádza atmosférický štvorvalcový benzínový motor s objemom 2,4 litra (136 k), ktorý spolupracuje s dvojicou elektromotorov – predný má výkon 116 k, zadný 136 k. Systémový výkon vozidla dosahuje až 306 koní. Batéria typu Li-ion má kapacitu 20 kWh (využiteľná 18 kWh), čo umožňuje teoretický elektrický dojazd až 85 km (v praxi podľa štýlu jazdy skôr 50–65 km).

Vozidlo je vybavené bezstupňovou prevodovkou JETCO CVT8 a pohonom všetkých kolies S-AWC. K dispozícii je viacero jazdných režimov: hybridný (Normal), čisto elektrický (EV), režim Safe (rezervovanie energie v batérii) a Charge (dobíjanie batérie spaľovacím motorom). Okrem toho sú dostupné klasické jazdné módy Eco, Normal a Power, ktoré menia charakteristiku vozidla, a špeciálne režimy pohonu 4x4: Tarmac, Gravel, Snow a Mud – tie optimalizujú rozdelenie krútiaceho momentu podľa povrchu.

Rekuperáciu energie je možné nastavovať v piatich úrovniach pomocou pádiel pod volantom. K dispozícii je aj jednopedálové ovládanie pre maximálnu rekuperáciu, ale vodiči môžu preferovať plachtenie či manuálne nastavenie rekuperácie podľa štýlu jazdy.

Spotreba, nabíjanie a prevádzka

Spotreba Mitsubishi Outlander je veľmi variabilná a závisí od spôsobu používania hybridného systému a frekvencie nabíjania. Pri častom využívaní elektrického pohonu je možné dosiahnuť spotrebu už od 2 l/100 km, pri dynamickej jazde alebo bez pravidelného nabíjania však stúpa až na 12 l/100 km. Priemerná spotreba počas testu činila približne 9 l/100 km (na 2000 km), v kombinácii s elektrickou spotrebou okolo 23,8 kWh/100 km. Pri plnom nabití a natankovaní sa dá jazdiť aj za 6,4 l/100 km a 26,3 kWh/100 km.

Nabíjanie je možné dvoma spôsobmi: striedavým prúdom (AC) do výkonu 3,7 kW (plné nabitie za cca 6 hodín) alebo rýchlonabíjaním jednosmerným prúdom (DC) s výkonom 50 kW (cca 40 minút na plné nabitie). Nevýhodou je použitie staršieho konektora CHAdeMO, ktorý už nie je bežný na nových nabíjacích staniciach, hoci starších stojanov je zatiaľ dostatok.

Dizajn a rozmery

Štvrtá generácia Mitsubishi Outlander prešla výrazným vizuálnym aj rozmerovým posunom. Oproti predchodcovi je dlhší o 2,5 cm, širší o 5,2 cm, vyšší o 4 cm a má o 3,4 cm dlhší rázvor. Výrazný predný dizajn s rozdelenými svetlometmi (hore úzke LED denné svetlá, dole hlavné svetlomety) pôsobí typicky japonsky a extravagantne. Zadná časť je umiernenejšia s decentným spoilerom.

K dispozícii je sedem základných lakov karosérie a šesť ďalších v kombinácii s čiernou strechou. Disky kolies sú dostupné v dvoch dizajnoch, troch farbách a veľkostiach 18 alebo 20 palcov. Oplastovanie karosérie chráni lak pri otváraní dverí či v teréne.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí kvalitne spracovaným dojmom a zachováva tradičný „old-school“ charakter s množstvom fyzických tlačidiel na priamu voľbu funkcií – čo ocenia najmä konzervatívnejší vodiči. Materiály sú prevažne mäkčené, v čiernych odtieňoch. Sedadlá sú pohodlné, široké, potiahnuté kombináciou Alcantary (semiš) a umelej kože.

Stredový tunel je robustný, no jeho veľký objem nie je úplne efektívne využitý – obsahuje len menšiu priehradku na telefón a dva držiaky na nápoje. Odkladacie priestory vo dverách sú primerané menším fľašiam, ďalšie miesto na drobnosti je po stranách stredového tunela.

Infotainment pozostáva z dvoch displejov – grafika je prehľadná, ale mohla by byť modernejšia. Menu systému je miestami zložité na ovládanie (najmä prepínanie asistentov či zmena zobrazenia prístrojového panelu). Výhodou však zostávajú fyzické ovládače hlasitosti a klimatizácie.

Priestor a praktickosť

Na zadných sedadlách je dostatok miesta pre dve dospelé osoby – pred kolenami aj nad hlavou. Operadlá sú polohovateľné v dvoch polohách; sklopenie však vyžaduje manipuláciu pákou umiestnenou hore. K dispozícii je lakťová opierka s držiakmi nápojov a priechod do batožinového priestoru pre dlhšie predmety.

Batožinový priestor pôsobí veľmi využiteľne – sklopením sedadiel v pomere 40:20:40 vznikne až 1404 litrov objemu. Praktickosť zvyšuje jednoduché sklápania sedadiel pákou zo zavazadlového priestoru či druhá zásuvka na 220 V (aktivovaná tlačidlom vedľa volantu). Kabeláž možno uložiť do špeciálneho držiaka v kufri. Na papieri síce objem nevyzerá najlepšie v triede, ale v praxi môže príjemne prekvapiť.

Na ťažné zariadenie možno pripojiť brzdený príves s hmotnosťou do 1600 kg.

Jazdné vlastnosti a komfort podvozka

Podvozok Mitsubishi Outlander patrí medzi silné stránky vozidla. Aj na rozbitých cestách výborne filtruje nerovnosti bez prenášania rázov do kabíny. Vozidlo váži vyše 2,1 tony, no riadenie je prekvapivo presné a aktívne – vodič cíti okamžité reakcie na volant, čo ocenia najmä dynamickejší šoféri pri svižnejšej jazde okreskami.

V teréne systém S-AWC umožňuje efektívne rozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy podľa zvoleného režimu (Gravel, Mud atď.). Testy ukázali schopnosť vozidla vyhrabať sa aj z náročnejších situácií; distribúcia krútiaceho momentu funguje spoľahlivo aj pri krížení náprav alebo na nespevnených cestách. Komfort jazdy zostáva vysoký aj mimo asfaltových ciest.

Infotainment a asistenčné systémy

Infotainment ponúka dostatočne veľké displeje s prehľadnou grafikou, ale ovládanie menu by mohlo byť intuitívnejšie. Fyzické tlačidlá uľahčujú rýchle nastavenie základných funkcií počas jazdy.

Asistenčné systémy sú početné, no ich vypínanie je komplikované – vodič musí manuálne deaktivovať niektoré asistenty pri každom štarte vozidla cez viacero úrovní menu. To môže byť otravné najmä pri častom používaní auta viacerými osobami.

Prevádzkové skúsenosti a drobné nedostatky

Počas testovania sa objavili drobnosti ako povrzávanie sedadla vodiča v kontakte so stredovým tunelom – pravdepodobne dôsledok vyššieho počtu najazdených kilometrov (testované vozidlo malo vyše 27 000 km) a robustnejších vodičov za volantom. Celkovo však interiér pôsobí pevne a kvalitne.

V redakcii bude Mitsubishi Outlander testovaný ešte minimálne pol roka vrátane skúšok v náročnejšom teréne so špeciálnymi offroad pneumatikami. Redakcia plánuje intenzívne sledovať prevádzkové náklady aj praktickosť batožinového priestoru pri natáčaní či bežnom používaní viacerými členmi tímu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný komfort podvozka na všetkých typoch ciest vrátane terénu
  • Pohodlný interiér s kvalitnými materiálmi a veľkým priestorom pre cestujúcich vzadu
  • Flexibilný plug-in hybridný pohon so slušným elektrickým dojazdom (reálne 50–65 km)
  • Možnosť jazdy v čisto elektrickom režime aj dynamická spolupráca všetkých pohonných jednotiek
  • Praktické riešenia batožinového priestoru vrátane zásuvky na 220 V a jednoduchého sklápania sedadiel
  • Presné riadenie a agilita aj napriek vyššej hmotnosti vozidla
  • Bohatá výbava asistenčných systémov a jazdných režimov vrátane terénnych módov S-AWC
• Mínusy
  • Zložité vypínanie asistenčných systémov pri každom štarte vozidla
  • Starší typ DC nabíjacieho konektora CHAdeMO – horšia dostupnosť nových rýchlonabíjacích staníc
  • Veľký rozptyl spotreby paliva podľa štýlu používania hybridného systému a frekvencie nabíjania
  • Menej efektívne využitý stredový tunel v interiéri
  • Miestami zložité ovládanie infotainment systému a prepínanie grafiky prístrojového panelu
  • Drobné pazvuky v interiéri po vyššom nájazde kilometrov