Zhrnutie video recenzie auta Renault 5

Renault 5 E-Tech electric je moderná elektrická reinterpretácia legendárneho mestského modelu z roku 1972. Pôvodná päťka bola jednoduchým a spoľahlivým kompaktom, z ktorého sa vyrobilo viac než deväť miliónov kusov. Novinka na tento odkaz nadväzuje výrazným retro dizajnom, kompaktnými rozmermi a snahou ponúknuť najmä hravé, svižné a úsporné auto do mesta.

Dizajn a rozmery

Karoséria je kratšia než štyri metre, no zároveň pomerne vysoká. Hmotnosť dosahuje menej než 1 400 kg pri menšej batérii a približne 1 450 kg pri väčšej batérii testovaného vozidla. Aj vďaka tomu pôsobí auto v meste veľmi obratne.

Retro charakter zvýrazňujú početné detaily: motív čísla päť na streche a kapote, svetelný indikátor nabitia v tvare päťky, francúzska vlajka v predných svetlách či množstvo kockovaných prvkov. Testované auto malo 18-palcové kolesá s pneumatikami širokými 195 mm. Dizajn je nepochybne jednou z najsilnejších stránok modelu a odlišuje ho od väčšiny elektrickej konkurencie.

Pohon a jazdné vlastnosti

V ponuke sú dve kapacity batérie označované ako Urban a Comfort Range a dva výkonové stupne s výkonom 120 alebo 150 koní. Testovaná výkonnejšia verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za približne osem sekúnd. Pri meraní na mokrom povrchu dosiahla stovku za 9,2 sekundy, pričom predný náhon mal pri prudkej akcelerácii problém preniesť výkon bez preklzovania.

Naopak, veľmi dobrý výsledok priniesol losí test na mokrej vozovke pri rýchlosti 70 km/h. Nízko uložené ťažisko a vhodné rozloženie hmotnosti pomáhajú stabilite a ovládateľnosti. Auto však nie je určené na rekordné časy na okruhu. Jeho prioritou je svižný pohyb v meste a nízka spotreba, ktorá bola podľa testu mimoriadne priaznivá. Konkrétny dojazd ani nameraná hodnota spotreby v recenzii uvedené neboli.

Podvozok používa vzpery McPherson vpredu a tuhú zadnú nápravu vzadu. Špeciálne riešenie priečnej väzby má simulovať časť vlastností viacprvkovej nápravy. V praxi je podvozok komfortný, dobre zvláda nerovnosti, šotolinu aj priečne prahy, no zároveň zostáva agilný. Auto sa príjemne nakláňa a pôsobí ľahko, bez nervozity.

Pri dynamickej jazde sa prejavia aj slabšie stránky predného náhonu. Volant môže pri akcelerácii v zákrute výrazne ťahať do rúk a vodič si nemá ideálne kde oprieť kolená, keďže madlo dverí aj stredový tunel sú umiestnené nízko. Pri pokojnejšom tempe však ide o veľmi príjemné a ľahko ovládateľné mestské auto.

Interiér a technológie

Interiér kombinuje tvrdšie plasty s vydareným dizajnom, takže pôsobí hodnotnejšie, než by sa dalo očakávať. Kabína je veselá, funkčná a zámerne hravá. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel ukrytý za výrazným retro rámom a vedľa neho centrálny displej.

Infotainment využíva služby Google vrátane Google Maps a nového hlasového asistenta. Systém pôsobí rýchlo a funkčne. Ovládanie hlasitosti je umiestnené netradične vysoko, podobne ako v starších rádiách. K retro atmosfére prispievajú aj kockované čalúnenie stropu a ďalšie dizajnové doplnky.

Vpredu je priestoru dostatok, no zadné sedadlá sú skôr núdzové. Cestujúci vzadu majú obmedzený priestor na nohy a celkový pocit pripomína malú kabínu. Model preto nie je ideálnou voľbou pre pravidelnú prepravu dospelých pasažierov. Praktickosť je jedným z jeho najväčších kompromisov.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s elektrickým Mini Cooperom E ponúka päťka podobne výrazný štýl a kompaktné rozmery. Mini má vzadu o niečo viac miesta na hlavu, no priestor na nohy je tiež veľmi obmedzený. Zároveň je v porovnateľnej, dokonca aj slabšej špecifikácii približne o 50 000 Kč drahšie, teda asi o 2 000 €.

Volkswagen ID.3 je drahší a dizajnovo nepôsobí tak výrazne, no poskytuje podstatne viac vnútorného priestoru a približne o 20 koní vyšší výkon. V porovnávanej výbave navyše nebol tak bohato vybavený ako Renault 5. Ide teda o vozidlo z väčšej triedy, ktoré cieli na inú skupinu zákazníkov.

Cena a záruka

Ceny začínajú približne na 675 000 Kč, čo predstavuje asi 27 000 €. Najdrahšia verzia stojí necelých 900 000 Kč, približne 36 000 €. Testované vozidlo v lepšom strednom stupni výbavy vychádza na približne 850 000 Kč, teda asi 34 000 €.

Na vozidlo sa vzťahuje záruka päť rokov alebo 100 000 kilometrov. Za cenu okolo 800 000 Kč, približne 32 000 €, už nejde o lacné mestské auto, hoci ponúka atraktívny dizajn, bohatú výbavu, nízku spotrebu a veľmi dobré jazdné vlastnosti.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný retro dizajn s množstvom originálnych detailov.
  • Obratnosť, nízka hmotnosť a príjemné jazdné vlastnosti v meste.
  • Komfortný, no zároveň agilný podvozok.
  • Nízka nameraná spotreba a dobrá stabilita v losom teste.
  • Funkčný infotainment s Google Maps a hlasovým asistentom.
  • Bohatá výbava a štandardná záruka päť rokov alebo 100 000 km.
• Mínusy
  • Veľmi obmedzený priestor na zadných sedadlách.
  • Slabšia praktickosť a vyššia cena v lepších verziách.
  • Výrazné preklzovanie predných kolies pri prudkej akcelerácii.
  • Ťahanie volantu pri dynamickom výjazde zo zákruty.
  • Ergonómia nie je ideálna pre športovejšiu jazdu.
  • V recenzii nebol uvedený konkrétny dojazd ani presná spotreba.