Zhrnutie video recenzie auta Renault 4 E-Tech

Renault 4 E-Tech je moderný elektrický crossover segmentu B, ktorý nadväzuje na ikonický model Renault 4. V porovnaní s menším Renaultom 5 ponúka väčšiu karosériu a praktickejší interiér. Spája retro dizajn s technikou elektromobilu a podľa jazdných vlastností nechce zostať iba mestským autom – zvládne aj dlhšie trasy a rodinné cestovanie.

Dizajn a praktickosť

Karoséria čerpá z pôvodných línií modelu 4, no dopĺňa ich modernými full LED svetlometmi. Originálne pôsobí predná maska s podsvieteným okolím loga a výrazným zadným stĺpikom. Predné aj zadné nárazníky sú z tvrdeného plastu, čo môže pomôcť pri drobných kontaktoch v meste. Vozidlo stojí na 18-palcových zliatinových diskoch a nabíjací port sa nachádza vľavo vpredu. Keďže ide o predokolku, pod prednou kapotou nie je ďalší batožinový priestor.

Vzadu zaujmú trojdielne full LED svetlá a strešné lišty, ktoré rozširujú možnosti využitia auta. K dispozícii je viacero kombinácií karosérie a výbavy. Kufor sa v testovanej konfigurácii otvára manuálne; elektrické alebo bezdotykové otváranie stojí 400 €. Nakladacia hrana je približne o 10 cm nižšia než pri konkurencii, takže manipulácia s batožinou je pohodlná.

Základný objem kufra je 430 litrov. Po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 405 litrov a pod dvojitou podlahou sa nachádza ďalších 30 litrov. Po sklopení príslušného predného aj zadného sedadla možno prevážať predmety dlhé až 2,2 metra. Praktickosť zvyšujú bočné priehradky a gumové úchyty na zaistenie menších predmetov.

Jazda a komfort

Model stojí na platforme AmpR Small, ktorá prináša nízke ťažisko, nízku hmotnosť a rovnomernejšie rozloženie hmotnosti. Podvozok je naladený skôr mäkko a komfortne, čo zodpovedá tradičnému charakteru francúzskych áut. Vozidlo pôsobí ticho a k dobrému odhlučneniu prispieva aj technológia označovaná ako „kapsulový“ alebo kokónový efekt, ktorá obmedzuje vibrácie a hluk.

Rekuperácia ponúka štyri stupne vrátane režimu One Pedal Driving. V ňom dokáže auto pri uvoľnení akcelerátora spomaľovať až do úplného zastavenia. Jazdné režimy Comfort, Eco a Sport sa od seba citeľne líšia. Comfort predstavuje vyvážený kompromis, Eco uprednostňuje pokojnejšiu jazdu a nižšiu spotrebu, zatiaľ čo Sport zlepšuje reakcie na akcelerátor a robí auto agilnejším.

Technicky ide o predný synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. Dostupné sú dve verzie: Urban Range s výkonom 120 kW a Comfort Range so 150 kW. Testovaný automobil mal silnejšiu verziu, ktorá zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy a dosiahne najviac 150 km/h. Dynamika je dostatočná na bežnú premávku aj diaľničné presuny, hoci nejde o športový elektromobil.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Vozidlo používa lítium-iónovú batériu s využiteľnou kapacitou 52 kWh. Maximálny nabíjací výkon je 100 kW a z 15 na 80 percent sa podľa výrobcu dá nabiť približne za 30 minút. Výhodou je tepelné čerpadlo už v základnej výbave. Najmä v chladnom počasí môže znížiť energetickú náročnosť vykurovania a pomôcť zachovať dlhší dojazd.

Homologovaný dojazd podľa WLTP dosahuje 409 km. V teste bola nameraná spotreba približne 11 kWh/100 km v meste, 14 kWh/100 km na okresných cestách a 20 kWh/100 km na diaľnici. Počas merania sa používalo kúrenie, takže v teplejšom počasí možno očakávať priaznivejšie hodnoty. Za 200 € je dostupná funkcia, ktorá umožní využívať energiu z trakčnej batérie aj na napájanie externých zariadení, napríklad elektrobicykla.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Renault uvádza celkovo 26 asistenčných systémov. Už základná verzia obsahuje núdzové brzdenie, rozpoznávanie dopravných značiek, monitorovanie únavy vodiča a upozornenie na opustenie jazdného pruhu s aktívnou korekciou smeru.

Za príplatok 850 € je pre verziu Techno dostupný balík s adaptívnym tempomatom. Ten prispôsobuje rýchlosť vozidlu pred vami, pomáha pri prejazde zákrutami, udržiava auto v strede jazdného pruhu a v prípade potreby ho dokáže zastaviť. Súčasťou sú aj núdzové brzdenie pri cúvaní a automatický parkovací asistent. Ten sám vyhľadá pozdĺžne alebo priečne parkovacie miesto a ovláda volant, zatiaľ čo vodič kontroluje plyn a brzdu.

Medzi bezpečnostné riešenia patrí aj Q-Rescue, QR kód s technickými údajmi vozidla určený záchranárom, a systém umožňujúci rýchle odpojenie vysokonapäťovej batérie. Pri požiari možno batériu ochladiť alebo zaplaviť vodou pomocou špeciálneho prístupu.

Interiér a infotainment

Interiér kombinuje palubnú dosku v retro štýle 70. rokov s dvojicou 10-palcových obrazoviek. Infotainment má kvalitnú grafiku a integrované služby Google vrátane Asistenta Google, Obchodu Play a Máp Google. Navigácia dokáže pri plánovaní trasy zohľadniť nabíjacie zastávky a odhadnúť stav batérie po príchode. Nechýba Android Auto ani Apple CarPlay.

Ovládanie dopĺňa množstvo samostatných páčok a tlačidiel. K dispozícii je bezdrôtové nabíjanie telefónu, USB-C porty a cúvacia kamera. Jej rozlíšenie by mohlo byť lepšie, no pri parkovaní je užitočná, pretože výhľad dozadu nie je ideálny.

Predné sedadlá sú čalúnené recyklovaným materiálom a mäkšie čalúnené povrchy nájdeme aj na palubnej doske, dverách a strope. Napriek tomu interiér obsahuje pomerne veľa tvrdých plastov. V testovanej verzii nechývalo vyhrievanie sedadiel ani elektricky nastaviteľná bedrová opierka, samotné sedadlá sa však nastavujú manuálne. K dispozícii sú odkladacie priestory vo dverách, držiaky na nápoje a USB-C konektory.

Vzadu je viac priestoru než v Renaulte 5. Pohodlne sa sem zmestia dve detské sedačky, no tretie miesto je vhodné skôr pre menšie dieťa alebo štíhleho dospelého. Zadní pasažieri majú elektrické ovládanie okien, odkladacie priestory a USB-C porty, ale chýbajú im klasické výduchy klimatizácie. Namiesto nich sú pod prednými sedadlami výduchy kúrenia. Komfort zvyšuje 410-wattový audiosystém Harman Kardon, naopak, vzadu nie je lakťová opierka.

Cena a konkurencia

Základná verzia Evolution s 40 kWh batériou stojí od 29 700 €. Testovaná verzia Techno začína na 34 700 € a jednotlivé príplatkové balíky cenu ďalej zvyšujú. Medzi hlavných konkurentov patria Kia EV3 a Hyundai Kona Electric. Oproti menšiemu Renaultu 5 ponúka štvorka viac priestoru a väčší kufor, pričom si zachováva podobnú retro filozofiu.

Renault 4 E-Tech je vďaka komfortnému podvozku, slušnému dojazdu a dobre využiteľnému interiéru vhodný nielen do mesta. Jeho silnou stránkou je kombinácia osobitého vzhľadu, praktickosti a technológií. Limity predstavuje najmä stiesnenejšie zadné miesto pre troch cestujúcich, tvrdšie plasty a vyššia diaľničná spotreba.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný retro dizajn s modernými LED svetlami
  • Praktický kufor s objemom 430 až 1 405 litrov a nízkou nakladacou hranou
  • Komfortný a tichý podvozok
  • Dojazd do 409 km podľa WLTP a tepelné čerpadlo v základe
  • Prehľadný infotainment s Google službami, Android Auto a Apple CarPlay
  • Bohatá bezpečnostná výbava a dostupný adaptívny tempomat
• Mínusy
  • Obmedzený priestor vzadu pre troch dospelých
  • Veľa tvrdých plastov v interiéri
  • Slabší výhľad dozadu a iba priemerné rozlíšenie cúvacej kamery
  • Chýbajúca zadná lakťová opierka a klasické výduchy klimatizácie
  • Vyššia spotreba na diaľnici, najmä v chladnom počasí
  • Niektoré praktické a asistenčné prvky sú za príplatok