Zhrnutie video recenzie auta Renault Rafale

Renault Rafale je nový fastbackový model značky v segmente SUV-kupé. Testovaný exemplár v najvyššej výbave Atelier Alpine využíva plug-in hybridný pohon Hyper Hybrid E-Tech 4x4, ponúka systém natáčania zadných kolies, adaptívny podvozok s prediktívnou kamerou a výrazný dizajn. 

Dizajn a komfort

Rafale patrí medzi najvýraznejšie autá vo svojej triede. Fastbacková línia, ostré hrany, 21-palcové kolesá a matný lak vytvárajú veľmi prémiový dojem. Auto pôsobí elegantne aj športovo a počas testu priťahovalo pozornosť. Názov Rafale odkazuje na leteckú históriu značky a lietadlo Caudron-Renault Rafale.

Interiér vo výbave Atelier Alpine zaujme kvalitnými materiálmi. Predná časť palubnej dosky používa mäkčené plasty, dverové výplne sú čalúnené a dekor pred spolujazdcom tvorí skutočná prírodná bridlica. Sedadlá kombinujú kožu a Alcantaru, sú pohodlné a ponúkajú aj jednoduchú masáž. K príjemnej výbave patrí vyhrievané čelné sklo, ambientné osvetlenie a panoramatická strecha s elektronicky stmievateľným sklom.

Praktickým detailom je posuvná opierka na stredovej konzole. Poskytuje oporu pri ovládaní infotainmentu a zároveň ukrýva veľký úložný priestor. K dispozícii je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu a držiaky na nápoje.

Vzadu je napriek klesajúcej streche dostatok priestoru. Sedadlá sú mimoriadne mäkké a aj vyšší cestujúci majú primeranú rezervu nad hlavou a pred kolenami. Zadné operadlá dopĺňa takzvaná lakťová opierka Ingenius s úložnými priestormi, USB-C konektormi, otočnými držiakmi na nápoje a držiakmi na telefón alebo tablet.

Batožinový priestor má 539 litrov. Je menší než v prípade Toyoty RAV4 s klasickým full-hybridným pohonom, ktorá ponúka 630 litrov, no stále ide o dobre využiteľný objem. Zadné stredové sedadlo sa dá samostatne sklopiť a pod podlahou sa nachádzajú menšie odkladacie priestory.

Podvozok a jazda

Najväčším technickým prekvapením je adaptívny podvozok s prediktívnou kamerou umiestnenou za vnútorným spätným zrkadlom. Kamera sleduje nerovnosti pred vozidlom a podľa nich priebežne upravuje tuhosť tlmičov. Na výber sú režimy Comfort, Dynamic a Sport.

Systém funguje presvedčivo aj na 21-palcových kolesách. V komfortnom nastavení Rafale veľmi dobre filtruje nerovnosti, no podvozok dokáže zmäknúť aj v športovom režime, keď pred sebou rozpozná spomaľovač alebo väčšiu nerovnosť. Na kvalitnej ceste je auto pevnejšie a poskytuje viac informácií, na rozbitej vozovke však zostáva komfortné. Takéto riešenie nie je v tejto cenovej kategórii bežné.

Štandardom tejto verzie je aj systém 4Control Advanced s natáčaním zadných kolies. Pri rýchlostiach do 50 km/h sa zadné kolesá natáčajú proti smeru predných až o päť stupňov, takže auto je mimoriadne obratné pri parkovaní a v úzkych uliciach. Vo vyšších rýchlostiach sa natáčajú v rovnakom smere ako predné kolesá, maximálne o jeden stupeň, čím zvyšujú stabilitu.

Hoci vozidlo váži 2 009 kilogramov, pôsobí ľahšie. V zákrutách je ochotné meniť smer a jazda s ním môže byť zábavná. Hmotnosť sa výraznejšie prejaví najmä pri prudkom brzdení na mokrej alebo zasneženej ceste.

Hybridný pohon a dynamika

Plug-in hybridný systém Hyper Hybrid E-Tech 4x4 kombinuje 1,2-litrový preplňovaný trojvalcový benzínový motor s tromi elektromotormi. Jeden elektromotor poháňa predné kolesá, druhý zadné a tretí plní úlohu štartér-generátora. Celkový systémový výkon je 300 koní.

Spalovací motor poskytuje 230 Nm, predný elektromotor 205 Nm, zadný 190 Nm a štartér-generátor 50 Nm. Súčasťou systému je multimódová prevodovka so štyrmi stupňami pre spaľovací motor a dvoma stupňami pre elektromotor.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6,4 sekundy a maximálna rýchlosť je 175 km/h. Dynamika je vzhľadom na objem trojvalca veľmi dobrá. Pri akcelerácii najprv reagujú elektromotory a následne sa pripája spaľovací motor. Oproti starším verziám hybridného systému je oneskorenie výrazne kratšie, hoci približne sekundová pauza môže byť stále citeľná.

Trojvalec nie je z hľadiska výkonu problém, no jeho kultivovanosť má rezervy. Zvonka znie trochu hrkálkovo a v interiéri ho pri nízkych rýchlostiach sprevádzajú vibrácie. Pri niektorých rýchlostiach môže motor po pripojení krátkodobo pracovať vo vyšších otáčkach, kým prevodovka preradí. Ide však skôr o charakteristické nedostatky koncepcie než o zásadný problém pri používaní.

Batéria, spotreba a nabíjanie

Batéria má kapacitu 22 kWh. Výrobca uvádza elektrický dojazd do 105 kilometrov. V zimných podmienkach, s využívaním vyhrievania sedadiel, volantu a ďalších komfortných funkcií, sa v teste podarilo dosiahnuť približne 70 až 80 kilometrov. V lete môže byť reálny dojazd bližšie k hranici 100 kilometrov.

Rekuperácia sa nastavuje pádlami pod volantom. Okrem plachtenia sú k dispozícii tri úrovne intenzity, pričom najsilnejšia sa približuje správaniu bežného elektromobilu.

Po vybití batérie dosiahol dlhodobý mestský priemer v Bratislave 6,2 l/100 km. Aj v hybridnom režime si vozidlo ponecháva časť energie v batérii a v meste dokáže často jazdiť elektricky. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h bola spotreba 8,9 l/100 km, takisto s vybitou batériou.

Pri pravidelnom nabíjaní môže byť spotreba výrazne nižšia, keďže väčšinu kratších jázd absolvuje auto na elektrinu. Režim Electric je určený na čisto elektrickú jazdu, Hybrid kombinuje oba zdroje energie a E-Save udržiava aktuálnu úroveň nabitia, napríklad pre neskoršie použitie v meste.

Rýchle jednosmerné nabíjanie nie je podporované. Vozidlo sa nabíja striedavým prúdom výkonom do 7,4 kW a z wallboxu sa úplne nabije približne za 2 hodiny a 55 minút. Pri dlhších trasách bez nabíjania však spotreba zostáva prijateľná, čo je výhoda oproti niektorým plug-in hybridom s väčšími alebo menej úspornými motormi.

Infotainment a výbava

Infotainment využíva systém s integrovanými službami Google. Google Maps je praktická a dobre použiteľná navigácia, ktorá dokáže nahradiť telefón. Nechýbajú ani aplikácie z Google Play a Gmail. Centrálny displej má peknú grafiku, rýchlo reaguje na dotyky a dôležité funkcie, napríklad nastavenie teploty, majú samostatné hardvérové ovládače.

Digitálny prístrojový štít ponúka viacero prepracovaných zobrazení. Audiosystém Harman Kardon s 12 reproduktormi hrá veľmi dobre. Matrixové LED svetlá poskytujú kvalitné stretávacie aj diaľkové osvetlenie a ich adaptívna funkcia pracuje presvedčivo.

Asistenčné systémy sa dajú prispôsobiť v infotainmente. Dvojitým stlačením tlačidla na volante možno aktivovať vlastný profil asistentov, napríklad bez systému udržiavania v jazdnom pruhu. Kamerový systém nemá špičkové rozlíšenie, ale poskytuje dostatočný obraz a viacero užitočných uhlov pohľadu.

Slabšou stránkou je odhlučnenie. Pri 130 km/h bola nameraná hlučnosť 68 dB. Nejde o vyslovene hlučné auto, no pri jeho cene a celkovom prémiovom dojme by sa očakávalo viac. Počuť najmä pneumatiky a podvozok, pričom na mokrej či zasneženej vozovke sa do interiéru prenáša aj hluk vody a nečistôt od podlahy.

Cena a konkurencia

Základný Rafale Techno s klasickým full-hybridným pohonom bol v čase testu dostupný za akciových 37 409 €. Plug-in hybridná verzia vo výbave Esprit Alpine stála 45 593 €. Testovaný Atelier Alpine mal akciovú cenu 49 778 €, pričom štandardná cena bez akcie bola 54 600 €.

V tejto cenovej hladine ponúka kombináciu dizajnu, adaptívneho podvozka, natáčania zadných kolies, kvalitného interiéru a plug-in hybridnej techniky, ktorá nie je v každom konkurenčnom modeli dostupná. Pohon síce nemá rýchle nabíjanie a trojvalec nie je dokonale kultivovaný, no jeho efektivita a použiteľnosť sú presvedčivé.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a prémiovo pôsobiaci dizajn.
  • Vynikajúci adaptívny podvozok s prediktívnou kamerou.
  • Veľmi obratné riadenie vďaka systému 4Control Advanced.
  • Dobrá dynamika a presvedčivá funkcia plug-in hybridného pohonu.
  • Nízka mestská spotreba aj pri vybitej batérii.
  • Kvalitný interiér, pohodlné sedadlá a množstvo praktických detailov.
  • Funkčný infotainment s Google Maps a výborné Matrix LED svetlá.
  • Dostatok priestoru vzadu a použiteľný batožinový priestor.
• Mínusy
  • Hrubší zvuk a vibrácie trojvalcového spaľovacieho motora.
  • Občasné vyššie otáčky pri pripájaní motora.
  • Chýba rýchle DC nabíjanie.
  • Slabšie odhlučnenie podvozka a pneumatík.
  • Batéria zmenšila kufor v porovnaní s niektorými konkurentmi.