Video test auta Peugeot 408 | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 408

Peugeot 408 je crossover fastback, ktorý kombinuje elegantnú siluetu klasického fastbacku s mierne zvýšenou svetlou výškou. S dĺžkou približne 4,7 metra patrí medzi priestranné autá, no v rámci svojej kategórie pôsobí pomerne unikátne. V ponuke je aj ako plug-in hybrid, pričom testovaný exemplár využíva modernizované pohonné ústrojenstvo oproti verzii pred faceliftom.

Konštrukcia a pohon

Auto stojí na tretej generácii platformy EMP2, ktorá bola navrhnutá tak, aby na jednej výrobnej linke umožnila produkciu rôznych karosárskych verzií a motorizácií. Vpredu pracuje zavesenie MacPherson, vzadu čiastočne nezávislá náprava. Toto riešenie šetrí priestor a zároveň počíta s umiestnením trakčnej batérie plug-in hybridu. Hmotnosť testovaného vozidla je približne 1 770 kilogramov, čo je na plug-in hybrid stále rozumná hodnota.

Pohonné ústrojenstvo tvorí benzínový štvorvalec 1,6 s výkonom 132 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Pomáha mu elektromotor s výkonom 90 kW, umiestnený priamo v sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovke. Systémový výkon dosahuje 177 kW a krútiaci moment 360 Nm. Batéria má celkovú kapacitu 17,2 kWh, z ktorej je využiteľných 14,6 kWh.

Konštrukčne zaujímavá prevodovka DT2 využíva na vstupe planétové súkolesie a iba štyri páry ozubených kolies, z ktorých vytvára sedem prevodových stupňov. Elektromotor tak môže využívať všetky prevody, čo pomáha pri akcelerácii aj rekuperácii. Súčasne dokáže úplne odpojiť spaľovací motor a poháňať auto výhradne elektricky.

Najväčším nedostatkom hybridnej verzie je nabíjanie. V základe je k dispozícii iba jednofázová palubná nabíjačka s výkonom 3,7 kW. Za príplatok 18 000 Kč, približne 720 €, možno získať 7,4-kilowattovú jednofázovú nabíjačku, s ktorou trvá nabitie z nuly na 100 percent približne dve hodiny. Rýchle jednosmerné nabíjanie však chýba úplne, takže auto je odkázané na nabíjanie doma alebo v práci.

Interiér a výbava

Interiér pôsobí modernejšie a zároveň konvenčnejšie než kabína väčšieho modelu 5008. Spracovanie je vo všeobecnosti na dobrej úrovni. Väčšina horných častí palubnej dosky a stredového tunela je mäkčená, nižšie sa nachádzajú tvrdšie plasty. Na niektorých miestach sa síce ozve jemné zavŕzganie, celkový dojem je však solídny.

Volant má hranatý tvar a príjemný perforovaný povrch, no jeho ramená sú čiastočne pokryté lesklým čiernym plastom. Práve v mieste, kam si vodič prirodzene oprie palec, je preto kontakt s tvrdým a nie príliš komfortným materiálom. Ide o ergonomický detail, ktorý mohol byť vyriešený lepšie.

Pred vodičom sa nachádza 10-palcový 3D prístrojový panel s viacerými zobrazeniami. Dokáže premietať navigáciu integrovanú v infotainmente, nie však plnú navigáciu z aplikácií v telefóne, ako je Waze. Pri bezdrôtovom zrkadlení zobrazí iba informácie o smere a vzdialenosti k odbočke.

Infotainment má prehľadnú grafiku, no reaguje pomalšie a po naštartovaní mu chvíľu trvá, kým sa aktivuje. Jeho silnou stránkou sú konfigurovateľné skratky i-Toggles pod hlavnou obrazovkou. Na jednotlivé tlačidlá si možno priradiť často používané funkcie, takže vodič nemusí opakovane prechádzať menu. Klimatizácia sa však stále ovláda cez obrazovku, čo pri pomalších reakciách systému nie je ideálne. Niektoré dôležité funkcie majú aj samostatné fyzické tlačidlá.

Testované predné sedadlá patria k príplatkovej výbave. Ponúkajú elektrické nastavenie, vyhrievanie, masáž a kombináciu Alcantary, látky a syntetickej kože. Majú vydarené bočné vedenie, ktoré podrží telo v zákrutách, ale zároveň neunavuje pri dlhších cestách. Chýba im však ventilácia, čo je citeľné najmä v teplom počasí.

Odkladacích priestorov je dostatok. K dispozícii je bezdrôtová nabíjačka, hlboké držiaky na nápoje, priestor pod stredovou lakťovou opierkou, dva porty USB-C a veľká schránka pred spolujazdcom. Dverové priehradky nie sú mimoriadne veľké, ale sú prakticky rozdelené. Súčasťou testovanej výbavy bola aj otvárateľná panoramatická strecha s manuálnou clonou a audiosystém Focal s výkonom 690 W, ktorý hrá kvalitne.

Priestor na zadných sedadlách a kufor

Na zadných sedadlách už materiály pôsobia jednoduchšie. Dvere aj zadné strany predných sedadiel využívajú prevažne tvrdý plast, hoci v miestach opierania ruky zostáva mäkčený povrch. Výhodou je jednoduchšie čistenie zadnej časti, napríklad po prevoze detí.

Vodič vysoký 190 centimetrov si za seba sadne, no pri vzpriamenom sedení zostáva nad hlavou iba približne jeden prst a pred kolenami tri až štyri prsty. Pri uvoľnenejšom posede sa priestor pre kolená výrazne zmenší. Sedadlá sú pohodlné, no zadný sedák by mohol byť dlhší a viac podopierať stehná. Nechýbajú výduchy klimatizácie ani dva porty USB-C.

Stredová lakťová opierka obsahuje dva držiaky na nápoje a držiak telefónu. K dispozícii je aj priechod do batožinového priestoru, hoci jeho otvor je pomerne úzky. Keďže ide o plug-in hybrid, kufor má v rámci modelového radu najmenší objem – 409 litrov. Testovaný audiosystém Focal navyše zaberá časť priestoru pod podlahou.

Jazdné vlastnosti

Peugeot 408 ponúka pohodlný a stabilný podvozok. Na väčších nerovnostiach môže pôsobiť trochu tuhšie, celkovo však dobre spája komfort s istotou. Na diaľnici drží smer, pôsobí pokojne a pri vyšších rýchlostiach je veľmi sebavedomý. Práve diaľnica je prostredím, v ktorom naplno vynikne jeho odhlučnenie, výkonová rezerva a stabilita.

Výkonu je viac než dosť. Predné pneumatiky s rozmerom 205 však pri prudkej akcelerácii zápasia s prenosom sily na vozovku. Strata priľnavosti navyše neprichádza príliš komunikatívne cez riadenie ani pneumatiky, preto treba pri dynamickej jazde určitú opatrnosť. Auto dokáže zrýchľovať tak nenápadne, že vodič môže ľahko prekročiť rozumnú rýchlosť.

Reakcia na plynový pedál je dlhá a dobre dávkovateľná. V komfortnom režime je prejav skôr plynulý než agresívny, v športovom režime pôsobí pohon živšie. V meste sa auto prirodzene snaží jazdiť elektricky, mimo mesta častejšie zapája spaľovací motor. Prevodovka väčšinu času radí hladko a nenápadne, v niektorých situáciách však dokáže pri kombinácii oboch motorov mierne trhnúť. Pri nízkej rýchlosti možno pri vypnutom rádiu počuť aj prácu elektromotora v prevodovke.

Pádlami pod volantom sa ovláda radenie, nie intenzita rekuperácie. Manuálne radenie však prevodový stupeň nedrží vždy tak dlho, ako by vodič očakával. Rekuperácia má dva základné režimy: v režime D auto po uvoľnení plynu spomaľuje iba minimálne, zatiaľ čo režim B poskytuje výraznejšie spomaľovanie. Jeho silu možno stále pomerne prirodzene dávkovať polohou plynového pedála.

Komfort, spotreba a asistenti

Akustický komfort patrí k najväčším prednostiam auta. Akustické čelné a predné bočné sklá výrazne obmedzujú hluk od vozovky a pri rýchlosti 130 km/h sa možno so spolujazdcom rozprávať bez zvyšovania hlasu. Pri aktivácii spaľovacieho motora v nízkych rýchlostiach je jeho zvuk v kabíne výraznejší a občas sa do volantu prenesú nepríjemné vibrácie.

Elektrický dojazd dosahuje podľa udávaných údajov približne 80 kilometrov, čo postačuje na bežné mestské jazdy. V kombinovanom režime s nabitou batériou sa spotreba môže pohybovať okolo 6 l/100 km. Na 30-kilometrovom diaľničnom úseku pri priemernej rýchlosti 128 km/h bola nameraná spotreba 8,4 l/100 km. Plug-in hybrid preto dáva zmysel predovšetkým vodičovi, ktorý má možnosť pravidelného nabíjania. Bez nej môže byť vhodnejšou voľbou mild-hybridná verzia.

Asistenčné systémy sú nastavené pomerne nenásilne. Udržiavanie v jazdnom pruhu neťahá volantom príliš agresívne a upozornenie na prekročenie rýchlosti je znesiteľné. Systém sledovania pozornosti vodiča je veľmi benevolentný a neupozorňuje pri bežných úkonoch, napríklad nastavovaní klimatizácie. Asistenčné funkcie sa navyše dajú vypnúť relatívne rýchlo.

Cena a postavenie na trhu

Základná verzia modelu 408 stojí 770 000 Kč, približne 30 800 €. S akciovou cenou ide o 689 000 Kč, teda približne 27 600 €. Výbava GT s plug-in hybridným pohonom začína na 1 160 000 Kč, čo predstavuje približne 46 400 €. Testované vozidlo so všetkými príplatkami a zohľadnenou akciovou cenou vychádza na 1 270 000 Kč, približne 50 800 €.

V segmente crossoverov typu fastback má Peugeot 408 len málo priamych konkurentov. Snaží sa spojiť priestrannosť crossoveru, elegantný vzhľad fastbacku a komfort diaľničného auta. Najlepšie funguje práve na dlhších trasách, kde využije tichú kabínu, pohodlný podvozok a výraznú výkonovú rezervu.

Zhrnutie

Plusy

Výrazný systémový výkon 177 kW a plynulý elektrifikovaný pohon.
Veľmi dobrý akustický komfort, najmä na diaľnici.
Pohodlný a stabilný podvozok vhodný na dlhé trasy.
Praktické konfigurovateľné skratky i-Toggles a kvalitné predné sedadlá.
Dostatok priestoru na zadných sedadlách pre nohy a umiernene nastavené asistenčné systémy.