Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 SW

Modernizovaný Peugeot 308 SW tretej generácie prešiel faceliftom približne po troch rokoch od svojho uvedenia na trh. Hoci nejde o revolučnú zmenu, úpravy sú na prvý pohľad zreteľné. Najvýraznejšou novinkou je prepracovaná predná maska s osvetleným logom, za ktorým je ukrytý radar asistenčných systémov. Typické „drápy“ LED denného svietenia sa presunuli do hlavných svetlometov a nadväzujú na novú svetelnú lištu v prednej časti vozidla, ktorá je tvorená krátkymi svetelnými segmentmi namiesto jednej súvislej línie. Hlavné svetlomety môžu byť vybavené pokročilou technológiou LED Matrix.

Dizajn karosérie ostal v podstate nezmenený, zmeny sa dotkli predných a zadných svetiel, pribudli nové disky kolies a jedna nová modrá farba, ktorá je špecifická pre hatchback a kombi. V slovenskej ponuke je však dostupný výlučne kombi variant (SW), zatiaľ čo hatchback je možné objednať len individuálne cez vybraných predajcov Peugeot.

Interiér a praktickosť

Interiér sa oproti predchodcovi takmer nezmenil, jedinou výraznejšou inováciou je nová grafika prístrojového štítu. Palubná doska pôsobí aj po rokoch moderne a originálne, pričom charakteristické usporiadanie s malým volantom a prístrojmi nad ním zostáva zachované. Toto riešenie nemusí vyhovovať každému, no vzhľadom na milióny predaných kusov sa ukazuje ako úspešné a obľúbené.

Poteší zachovanie niekoľkých fyzických tlačidiel – päť digitálnych tlačidiel pod hlavnou obrazovkou je možné naprogramovať na najčastejšie používané funkcie. Výrobca sa nesnažil nasilu zväčšiť centrálnu obrazovku, keďže to nie je potrebné pre komfortné ovládanie.

Kombi si zachovalo svoju praktickosť – zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40, podlaha batožinového priestoru je dvojúrovňová a objem kufra dosahuje 528 litrov (so sklopenými sedadlami až 1487 litrov) pri dieselových a hybridných verziách. Plug-in hybrid má základný objem kufra 467 litrov, čisto elektrická verzia 55 litrov (pravdepodobne priestor pre nabíjacie káble). Maximálny objem po sklopení operadiel je vo všetkých verziách podobný. Vďaka pravidelnému tvaru a nízkej nakladacej hrane je kufor veľmi dobre využiteľný.

Pohon a technológie

Najväčšou novinkou je predĺžený dojazd elektrickej verzie – batéria má teraz kapacitu 58,4 kWh (využiteľných 55,4 kWh), čo znamená papierový dojazd až 450 km podľa WLTP. Maximálny výkon elektromotora je 115 kW s krútiacim momentom 277 Nm. Novinkou sú páčky pod volantom na nastavenie úrovne rekuperácie, systém disponuje aj funkciou V2L (napájanie externých zariadení) a v najbližších mesiacoch pribudne možnosť automatického alebo manuálneho predohrevu batérie a funkcia Plug & Charge.

Testovaná verzia bola plug-in hybrid, ktorý kombinuje elektromotor s výkonom 81 kW (110 k) a preplňovaný benzínový štvorvalec 1,6 PureTech s výkonom 110 kW. Celkový systémový výkon dosahuje 143 kW a pohon je spojený so 7-stupňovou automatickou prevodovkou. Nová batéria má kapacitu 17,2 kWh (využiteľných 13,6 kWh), čo je približne o polovicu viac než predtým. Papierový elektrický dojazd narástol zo 60 na 85 km.

Štandardom je palubná nabíjačka s výkonom 7,4 kW – nabitie z wallboxu trvá približne 2 hodiny a 5 minút, z bežnej zásuvky asi 7 hodín a 25 minút. Podľa novej metodiky merania WLTP je kombinovaná spotreba plug-in hybridu udávaná na 1,2 až 2,3 l/100 km v závislosti od výbavy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Plug-in hybrid pôsobí veľmi komfortne, naladenie podvozka je o niečo mäkšie než v predchádzajúcej generácii. Pri bežnej jazde sa neozývajú žiadne rušivé rany od podvozka, auto si dobre poradí aj s drobnými nerovnosťami – jazdné vlastnosti pripomínajú komfortnejší segment. Pri zrýchlení a predbiehaní je citeľný výkonový nárast vďaka elektrickému motoru, avšak vyššia hmotnosť vozidla sa prejaví najmä pri rozjazdoch na väčších stúpaniach.

Nastavenie podvozka plug-in hybridu je podľa subjektívneho pocitu tuhšie než pri základnom benzínovom motore, no stále ponúka vysoký jazdný komfort. Výhodou je aj možnosť rekuperácie energie pomocou páčok pod volantom.

Výbava, ceny a konkurencia

Cenníkové ceny po modernizácii začínajú na úrovni predchádzajúcej generácie. Základná hybridná verzia štartuje na sume okolo 27 000 €, podobne ako dieselová verzia – obe s automatickou prevodovkou. Manuál už v ponuke nie je dostupný pre žiadnu verziu, hoci platforma by to umožňovala; ide však o stratégiu koncernu Stellantis na odlíšenie jednotlivých značiek a modelov.

Plug-in hybrid je dostupný od druhého stupňa výbavy za cenu približne 40 000 €. Elektrická verzia bude v ponuke tiež od druhého stupňa výbavy za cenu okolo 37 000 €. 

V porovnaní s konkurenciou plug-in hybridov ponúka Peugeot 308 SW elektrický dojazd okolo 80 km – niektoré konkurenčné modely dokážu prejsť čisto na elektrinu aj viac než 100 km, prípadne až do 200 km. Kombinovaný dojazd však ostáva dostatočný pre väčšinu bežných užívateľov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Modernizovaný dizajn s novými svetlometmi a osvetleným logom
  • Praktický interiér s flexibilným batožinovým priestorom
  • Vysoký jazdný komfort aj na nerovnostiach
  • Možnosť plug-in hybridu aj čisto elektrickej verzie
  • Dlhší elektrický dojazd v plug-in hybride (až 85 km podľa WLTP)
  • Rýchle nabíjanie cez wallbox (cca 2 hodiny)
  • Ponuka moderných asistenčných systémov a digitálnych technológií
• Mínusy
  • Vyššia hmotnosť plug-in hybridu mierne ovplyvňuje dynamiku pri rozjazdoch
  • Elektrický dojazd nižší než u niektorých konkurentov
  • Absencia manuálnej prevodovky vo všetkých verziách
  • Cena vyššia v porovnaní so základnými spaľovacími motormi