Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor C10 REEV

V tejto podrobnej recenzii sa pozrieme na Leapmotor C10 REEV, ktorý výrobca označuje ako elektromobil s predĺženým dojazdom (Range Extended Vehicle – REEV), avšak podľa skúseností z testu ide skôr o plug-in hybrid blížiaci sa konceptu čistého elektromobilu. Model C10 REEV je alternatívou k čisto elektrickej verzii Leapmotor C10. Hlavný rozdiel spočíva v pohonnom systéme a celkovom dojazde.

Pohon a technické parametre

Pod kapotou Leapmotor C10 REEV sa nachádza atmosférický benzínový motor s objemom 1,5 litra a výkonom 50 kW. Tento spaľovací motor však nie je priamo prepojený s kolesami – slúži výhradne ako generátor na dobíjanie batérie alebo napájanie trakčného elektromotora. Primárny pohon zabezpečuje zadný elektromotor s výkonom 158 kW (215 koní), čo je štandardné riešenie pre elektromobily tejto značky.

Kapacita batérie je 28,5 kWh, čo je výrazne menej ako pri plne elektrickej verzii (70 alebo 81 kWh). Dojazd na čisto elektrický pohon podľa normy WLTP je 145 km. Benzínová nádrž má objem 50 litrov, čo spolu s elektrickým pohonom zabezpečuje celkový dojazd až 975 km. V praxi to znamená, že na benzín prejde vozidlo omnoho väčšiu vzdialenosť ako na elektrinu.

Porovnanie s inými systémami a konkurenciou

Pri hodnotení konceptu predĺženého dojazdu je vhodné porovnať Leapmotor C10 REEV s modelmi ako BMW i3 REx. BMW i3 REx mal menšiu batériu (21,5 až 33,5 kWh) a malý spaľovací motor z motorky s objemom 650 cm³ a nádržou na 9 litrov benzínu. V tomto prípade bol primárny pohon vždy elektrický a spaľovací motor slúžil len ako rezerva na krátke vzdialenosti.

Na rozdiel od toho má Leapmotor C10 REEV výrazne väčšiu benzínovú nádrž a kratší elektrický dojazd, čo ho radí bližšie ku kategórii plug-in hybridov než ku klasickým elektromobilom s predĺženým dojazdom. Z hľadiska techniky ide o sériový hybrid, kde spaľovací motor nikdy priamo nepoháňa kolesá.

Nabíjanie a spotreba

Nabíjací port CCS Combo je umiestnený na ľavej strane vozidla, rovnako ako pri plne elektrickej verzii. Vozidlo podporuje rýchlonabíjanie s výkonom až do 65 kW, čo je nadpriemer medzi plug-in hybridmi. Nabíjanie je teda rýchlejšie ako pri väčšine konkurentov, hoci niektoré modely (napr. Aion 9) ponúkajú ešte vyšší výkon.

Pri testovaní v zimných podmienkach (teploty okolo nuly až -5 °C) bol reálny dojazd na elektrinu približne 85 km namiesto deklarovaných 145 km WLTP, čo je bežné vzhľadom na náročné podmienky a potrebu kúrenia. Pri kombinovanom používaní elektrického a benzínového pohonu bola celková spotreba benzínu približne 2,8 l/100 km pri pravidelnom nabíjaní a využívaní elektrického režimu. Pri čisto benzínovej prevádzke sa spotreba pohybovala medzi 7,8 – 8,1 l/100 km pri bežnej jazde, v športovom režime mohla vystúpiť až nad 10 l/100 km.

Jazdné režimy a používateľská skúsenosť

Leapmotor C10 REEV ponúka viacero jazdných režimov hybridného systému:

• EV režim: Čisto elektrická jazda do cca 20 % kapacity batérie.
• Fuel režim: Preferuje spaľovací motor, batéria sa udržiava na aktuálnej úrovni nabitia.
• Power Plus: Spaľovací motor pracuje nepretržite a zároveň nabíja batériu.
• EV Plus: Maximálne využíva elektrický pohon (testovaný dojazd v zime cca 85 km).

Pri bežnom používaní sa odporúča čo najviac využívať EV režim a pravidelne nabíjať batériu, aby ste minimalizovali spotrebu benzínu. Pri dlhších trasách alebo jazde po diaľnici je možné kombinovať režimy podľa potreby.

Jazdné vlastnosti sú typické pre zadokolku – trakčný elektromotor vzadu zabezpečuje isté správanie v zákrutách s miernou pretáčavosťou pri limite. Auto pôsobí stabilne a komfortne, nie je však určené pre športovú jazdu. Zrýchlenie je primerané výkonu elektromotora, no pri vybitej batérii a prechode na spaľovací motor je dynamika výrazne slabšia – najmä pri zrýchlení na diaľnici je citeľná nižšia sila spaľovacieho motora (50 kW).

Interiér, infotainment a praktické aspekty

Interiér je zhodný s plne elektrickou verziou – moderný dizajn, kvalitné materiály a prehľadný infotainment systém. Zaujímavosťou je možnosť sledovať detailné štatistiky spotreby pre elektrický aj benzínový pohon osobitne. Vozidlo umožňuje meniť nastavenia nabíjania aj jazdných režimov priamo cez displej.

Prístup k nádrži je možný len po odomknutí cez displej vo vozidle, čo naznačuje, že výrobca predpokladá menej časté tankovanie v porovnaní s nabíjaním.

Podvozok a technické riešenia

Batéria s kapacitou 28,5 kWh je umiestnená v strednej časti podvozku, palivová nádrž vzadu. Vďaka absencii pohonu predných kolies je predná náprava jednoduchšia, čo umožňuje väčší uhol natočenia kolies a lepší polomer otáčania. Zadná náprava je viacprvková a elektromotor je umiestnený vzadu.

Výfukové potrubie vedie popri batérii a je chránené tepelným štítom. Výkonová elektronika je čiastočne odkrytá a prístupná pre servisné zásahy zospodu aj zhora.

Hodnotenie

Vozidlo odporúčame najmä tým, ktorí jazdia prevažne krátke trasy s možnosťou pravidelného nabíjania doma alebo v práci. Pri dlhších trasách po diaľnici už systém bez priameho spojenia spaľovacieho motora s kolesami nie je tak efektívny.

Zhrnutie

• Plusy
  • Dlhý celkový dojazd (až 975 km kombinovane)
  • Nadpriemerný výkon rýchlonabíjania medzi plug-in hybridmi (do 65 kW)
  • Kvalitný interiér a moderný infotainment so štatistikami spotreby
  • Pohodlné jazdné vlastnosti a komfortný podvozok
  • Konkurenčná cena vzhľadom na veľkosť a technológiu
  • Možnosť detailného sledovania spotreby elektriny aj benzínu
• Mínusy
  • Kratší reálny elektrický dojazd v zime (cca 85 km)
  • Nízky výkon spaľovacieho motora (50 kW) – slabá dynamika pri vybitej batérii alebo na diaľnici
  • Systém bez priameho spojenia spaľovacieho motora s kolesami znižuje efektivitu pri diaľničnej jazde
  • Zložitejšie otváranie nádrže len cez displej vo vozidle
  • Nie je vhodné pre športovejšiu jazdu alebo časté dlhé trasy po diaľnici