Zhrnutie video recenzie auta Peugeot e-3008

Peugeot e-3008 prišiel na trh v roku 2024 a po menšej aktualizácii zostáva aj dnes zaujímavým rodinným elektrickým SUV. Testovaná verzia strávila v dlhodobom používaní dva týždne, čo umožnilo preveriť nielen dizajn a jazdu, ale aj praktickosť, spotrebu a nabíjanie. Ide o druhú generáciu modelu, ktorý využíva spoločný technický základ s ďalšími pohonnými verziami – ponúka sa ako hybrid, plug-in hybrid aj elektromobil.

Dizajn a karoséria

Jednou z najväčších predností modelu e-3008 je dizajn. Predná časť pôsobí vďaka vysoko umiestnenej maske agresívne, športovo, ale zároveň majestátne. Charakteristickým prvkom sú LED svetelné pásy a výrazné denné svietenie. Boky zdobia jednoduché vystupujúce kľučky a 19-palcové disky.

Praktickým detailom sú dvere, ktoré zakrývajú prahy až po spodnú časť karosérie. Pri nastupovaní si tak nezašpiníte nohavice. Vzadu zaujme výrazne klesajúca strecha, naznačený spojler a plastické 3D zadné svetlá. Chýba však zadný stierač. Aerodynamika síce pomáha udržiavať sklo čisté počas jazdy, no po daždi, snežení alebo páde lístia ho musíte očistiť ručne.

Model patrí medzi väčšie, no nie úplne najväčšie rodinné SUV. Ak je prioritou maximálny priestor alebo tretí rad sedadiel, väčší Peugeot 5008 je vhodnejšou voľbou.

Interiér a komfort

Interiér patrí k silným stránkam vozidla. Palubná doska využíva príjemné materiály vrátane textilného čalúnenia a mäkčených plôch v miestach, o ktoré sa opiera koleno. Menej praktický je klavírny lak, na ktorom zostávajú odtlačky prstov. Napriek spoločnému základu so spaľovacími verziami pôsobí kabína kvalitne, hoci je trochu stiesnenejšia, než by vonkajšie rozmery mohli naznačovať.

Odkladacích priestorov je dostatok. Veľká schránka v stredovej konzole je však z pozície vodiča horšie dostupná. Nachádzajú sa v nej aj dve USB zásuvky. Bezdrôtová nabíjačka je umiestnená dobre a neruší vodiča, no je citlivá na kryty telefónov. Telefón bez obalu sa nabíja spoľahlivo, s niektorými bežnými krytmi však nabíjanie nefunguje.

Stredová konzola ponúka držiaky na nápoje a priestrannú, variabilnú lakťovú opierku, ktorá môže byť aj chladená. Do dverí sa zmestí veľká fľaša. Malý, hranatý volant môže byť spočiatku nezvyčajný, no jeho nízke umiestnenie nezakrýva prístrojový displej. Tlačidlá na volante sú logicky rozdelené a pádla umožňujú nastavovať intenzitu rekuperácie.

Nie úplne šťastne je umiestnený volič smeru jazdy. Pri jeho používaní vodič často neúmyselne stlačí veľké tlačidlo domov a opustí práve používané menu. Naopak, fyzické tlačidlá pre základné funkcie klimatizácie a odmrazovania sú praktické a lepšie než ich umiestnenie výlučne v dotykovom menu.

Testovaná najvyššia výbava GT prináša pohodlné športovo tvarované sedadlá s vyhrievaním, masážou a nastaviteľnou dĺžkou sedáka. Bočné vedenie sa dá elektronicky meniť v 20 stupňoch. Pri pokojnej jazde môže byť uvoľnené, v športovom režime sa nafúkne a lepšie podrží telo v zákrutách. Masáž je skôr jemná, no na dlhšej diaľničnej trase príjemná.

Priestor a kufor

Na zadných sedadlách je dostatok miesta na kolená aj pre dospelého cestujúceho priemerného vzrastu. Zvažujúca sa strecha obmedzuje priestor nad hlavou, no pre deti je zadná časť úplne vyhovujúca. K dispozícii sú samostatné výduchy klimatizácie, USB porty, v najvyššej výbave aj vyhrievanie sedadiel, kapsy na operadlách a dostatok priestoru vo dverách.

Stredné miesto má len mierny stredový tunel, takže núdzovo sa tu odvezú aj tri deti. Lakťová opierka obsahuje držiak na telefón alebo tablet a otvor v operadle umožňuje prepravu dlhých predmetov, napríklad lyží. Škoda len absencie panoramatickej strechy, ktorá by tmavý interiér presvetlila.

Kufor má objem 522 litrov a patrí k dobre využiteľným. Ponúka variabilnú podlahu, háčiky na tašky, bočné priehradky a popruh na drobnosti. Háčiky sú však pomerne široké a niektoré tašky sa na ne zavesia horšie. Chýba aj lepšie osvetlenie – jediná hlavná lampička môže byť po naložení väčšieho predmetu nedostatočná.

Vpredu nie je ďalší úložný priestor. Pod dlhou kapotou by sa pritom podľa testu miesto na menší box s nabíjacími káblami našlo. Káble preto zaberajú časť batožinového priestoru.

Infotainment a technológie

Infotainment je jednoduchý, ale pracuje svižne. Nechýba bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay. Zabudovaná navigácia podporuje plánovanie elektrickej trasy, zobrazuje nabíjacie zastávky a umožňuje nastaviť požadovaný stav batérie pri príchode alebo nabíjaní. Systém dokáže zohľadniť aj predohrev batérie pred rýchlonabíjaním.

Veľký centrálny displej dopĺňa široký digitálny prístrojový panel umiestnený blízko zorného poľa vodiča. Možno na ňom zobrazovať mapu, spotrebu a ďalšie jazdné údaje, pričom funguje aj navigácia z Google Maps. Energetické štatistiky by však mohli byť podrobnejšie – chýba napríklad jednoduchý údaj o priemernej spotrebe za posledných 50 kilometrov.

Menší displej i-Toggles slúži ako panel vlastných skratiek. Možno si naň umiestniť napríklad vyhrievanie sedadiel, masáž, kameru alebo nastavenia asistenčných systémov. Kamerový systém ponúka 360-stupňový pohľad a natáčajúcu sa zadnú kameru. Rozlíšenie síce nepatrí k najlepším, no pri parkovaní je systém funkčný.

Hlasový asistent Hey Peugeot zvláda iba základné povely a pri používaní Android Auto nespúšťa asistenta telefónu. Mobilná aplikácia je pomalá, komplikovane sa páruje a ponúka obmedzené funkcie: kontrolu nabíjania, zamknutie a odomknutie vozidla, trúbenie, históriu jázd a diaľkové spustenie klimatizácie. Pri pripájaní treba v aute povoliť zdieľanie dát a polohy, inak sa aplikácia nespojí.

Pohon a jazdné vlastnosti

Elektrická verzia je dostupná s batériou s kapacitou 73 kWh a chémiou NMC. Testovaný model mal pohon predných kolies, výkon 157 kW, teda 210 koní, a zrýchlenie na 100 km/h za necelých deväť sekúnd. Alternatívou je dvojmotorová štvorkolka s výkonom 239 kW, respektíve 325 koní, ktorá zvládne stovku približne za šesť sekúnd. Jej spotreba je podľa WLTP 17,5 kWh/100 km, zatiaľ čo predokolka má udávaných 17 kWh/100 km. Väčšia batéria, o ktorej sa pôvodne hovorilo, v aktuálnej ponuke nie je.

Predokolka nepôsobí ako športové auto, no v režime Sport reaguje na akcelerátor okamžite a ponúka prekvapivo príjemnú dynamiku. SUV sa v zákrutách správa iste a nebráni sa svižnejšej jazde. V režime Normal je komfortné a dobre filtruje priečne nerovnosti. Elektromotor je tichý a kabína je dobre odhlučnená od podvozka aj okolia.

Rekuperáciu možno nastavovať v troch stupňoch pádlami pod volantom. Brzdný účinok je dobrý, no systém nedokáže úplne zastaviť vozidlo. Pri rýchlosti približne 9 až 10 km/h začne auto opäť pomaly postupovať, takže úplné zastavenie vyžaduje brzdový pedál. Pre priaznivcov jazdy jedným pedálom je to nevýhoda.

Na diaľnici je e-3008 pohodlný a pri rýchlosti 120 až 130 km/h zostáva relatívne tichý. Adaptívny tempomat a vedenie v pruhu fungujú, vozidlo dokáže po aktivácii smerovky samo zmeniť pruh. Asistenčný systém však často príliš skoro spomaľuje pred pomalšími autami, následne opäť zrýchľuje a jazda nie je dostatočne plynulá. Preto sa testujúci po čase vrátil ku klasickému riadeniu.

Otravná môže byť aj príliš citlivá detekcia únavy vodiča, ktorá opakovane upozorňuje na potrebu prestávky. Našťastie sa dá vypnúť. Chýba tiež prisvecovanie do strán pri odbočovaní a pohodlnejšia opora ľavej ruky pri dlhých cestách.

Spotreba a nabíjanie

Práve spotreba a dojazd predstavujú najväčšiu technickú slabinu. V meste možno podľa testu prejsť viac než 400 kilometrov. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h stúpla spotreba približne na 25 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd okolo 290 kilometrov. Pri rýchlosti do 120 km/h klesla približne na 19 kWh/100 km a dojazd sa zvýšil na približne 380 kilometrov.

Maximálny nabíjací výkon je 160 kW, no nabíjacia krivka pomerne skoro klesá. Nabitie z 10 na 80 percent trvá dlhšie než pol hodiny, čo zaostáva za najrýchlejšie sa nabíjajúcou konkurenciou. Výhodou je aktívny predohrev batérie a možnosť nastaviť limit nabíjania na 80 percent, čo je vhodné pre dlhšiu životnosť NMC akumulátora.

Pri domácom nabíjaní cez 11 kW wallbox alebo bežnú zásuvku nemusí byť pomalšie rýchlonabíjanie zásadným problémom. Nabíjací konektor má praktické tesnenie okolo celého otvoru a jednoduché mechanické ovládanie krytu.

Cena a konkurencia

V čase testu začínala cena základnej verzie v akciovej ponuke na úrovni približne 1 000 000 Kč, teda cca 40 000 €. Najvyššia výbava GT bola približne o 100 000 Kč drahšia, čo predstavuje cca 44 000 €.

Škoda Enyaq Coupé je cenovo blízko, no v základnejšej výbave. Ponúka výkonnejšiu verziu s lepším nabíjaním a väčší kufor. Renault Scénic má dlhší dojazd, ale pomalšie nabíjanie a menší batožinový priestor. Samostatnou alternatívou zostáva Tesla Model Y.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a vydarený dizajn exteriéru aj interiéru.
  • Pohodlné, kvalitne spracované sedadlá s masážou a nastaviteľným bočným vedením.
  • Dobré jazdné vlastnosti, komfort a tichý chod.
  • Priestranný interiér a praktický kufor s objemom 522 litrov.
  • Svižný infotainment, veľký prístrojový panel a nastaviteľné i-Toggles.
  • Možnosť predohrevu batérie a limitu nabíjania na 80 %.
  • Konkurencieschopná cena vo vyššej výbave.
• Mínusy
  • Vyššia spotreba pri diaľničnej rýchlosti a obmedzený dojazd pri 130 km/h.
  • Nabíjacia krivka rýchlo klesá a nabitie z 10 na 80 % trvá viac než 30 minút.
  • Rekuperácia nedokáže vozidlo úplne zastaviť.
  • Chýba predný kufor a zadný stierač.
  • Slabšia mobilná aplikácia a jednoduchý hlasový asistent.
  • Príliš citlivá detekcia únavy a nie vždy plynulý adaptívny tempomat.
  • Niektoré ovládacie prvky a opora ľavej ruky nie sú ideálne vyriešené.