Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 SW

---

 

Peugeot 308 SW je treťou generáciou obľúbeného kompaktného modelu a po facelifte sa snaží spojiť elegantný, športovo pôsobiaci dizajn s praktickosťou rodinného kombi. Testovaná verzia využíva nový hybridný pohon s trojvalcovým motorom 1,2 a systémovým výkonom 145 koní. Hoci na prvý pohľad môže kombinácia malého trojvalca a veľkého kombi pôsobiť skepticky, elektrická asistencia dodáva vozidlu v mestských rýchlostiach prekvapivo živý charakter.

 

História modelu a aktuálna generácia

Model 308 patrí medzi najznámejšie vozidlá značky s levom v znaku. Jeho prvá generácia bola predstavená pred 19 rokmi, no história „tristovkových“ modelov siaha podstatne ďalej. Prvým modelom s týmto označením bol Peugeot 301 z roku 1932. Číselné označenie tradične pozostávalo z prvého čísla označujúceho veľkostnú kategóriu, nuly alebo dvojitej nuly pri crossoveroch a posledného čísla označujúceho generáciu.

Po modeli 301 nasledovali modely 302, 304, 305 a ďalšie. Číslo 303 automobilka z neznámeho dôvodu vynechala a neskôr bolo označenie 309 použité v 80. rokoch. Keďže číselný rad už nebolo kam logicky posúvať, aktuálna generácia zostala pri označení 308. Testovaný model je treťou generáciou, ktorá zároveň prešla faceliftom.

Rozmery a praktickosť karosérie

Faceliftovaný Peugeot 308 SW meria 4,64 metra na dĺžku, 1,86 metra na šírku a 1,45 metra na výšku. Ide teda o pomerne nízko posadené a atleticky pôsobiace kombi. Dizajnom sa nesnaží pôsobiť ako typické vysoké rodinné auto, ale skôr ako elegantný a športovo tvarovaný automobil, ktorý si zároveň zachováva dostatok praktickosti.

Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní 551 litrov. Pod jeho podlahou sa nachádza masívne dvojité dno. Po odstránení deliacej priečky možno objem zväčšiť až na 598 litrov plne obloženej a využiteľnej plochy. V zadnej časti sa nachádza aj menšia samostatná schránka, vhodná napríklad na uloženie súpravy na opravu defektu alebo cenností. Kufor preto patrí medzi silné stránky tohto modelu.

Faceliftovaný dizajn

Predná časť prešla pri modernizácii kompletnou zmenou. Maska chladiča pôsobí uhladenejšie a pôvodné dva výrazné svetelné pazúry po stranách nahradila trojica pazúrov na každej strane, integrovaná priamo do hlavných svetiel. Zadná časť sa oproti predchodcovi prakticky nezmenila, čo však nie je na škodu. Peugeot 308 SW stále patrí medzi vizuálne najpôsobivejšie kombi na trhu.

Testovaný automobil vo výbave GT disponoval dvoma prvkami, ktoré neboli súčasťou predtým skúšanej kratšej faceliftovanej verzie. Prvým je po prvýkrát v rámci značky svietiace logo Peugeot, ktoré v najvyššej výbave GT patrí do štandardnej výbavy.

Druhou novinkou sú matrixové LED svetlá. Ponúkajú veľmi dobrý dosvit, kvalitne osvetľujú vozovku a dokážu vyrezávať protiidúce vozidlá bez nepríjemného oslňovania. Ich fungovanie je spoľahlivé, hoci každé svetlo využíva iba 15 LED segmentov. V porovnaní s najmodernejšími systémami, ktoré pracujú s tisíckami svetelných bodov, je preto pri aktivácii a deaktivácii jednotlivých segmentov viditeľný prechod. Prakticky však svetlá svoju úlohu plnia veľmi dobre. Svietiace logo aj matrixové svetlá sú vo výbave GT štandardom.

Interiér a technológie

V interiéri sa facelift prejavil iba minimálne. Výrobca upravil ponuku materiálov a jednotlivých vyhotovení. Vo výbave GT pribudla aj nová 3D grafika prístrojového štítu. Tá môže byť pre niektorých vodičov zaujímavým oživením, no z hľadiska prehľadnosti nemusí každému vyhovovať.

Charakteristickými prvkami kabíny zostávajú malý volant a 10-palcový dotykový displej. Ten dopĺňajú digitálne konfigurovateľné tlačidlá i-Toggles. Ich výhodou je dostatočná veľkosť, takže sa dajú pohodlne stláčať aj počas jazdy bez nutnosti výrazne odpútavať zrak od diania pred vozidlom.

Okrem tlačidla Home je k dispozícii päť ďalších tlačidiel, ktorých funkciu si môže vodič nastaviť podľa vlastných potrieb. Konfigurácia je veľmi podrobná. Jedným dotykom možno napríklad aktivovať masáž vodičovho sedadla alebo vypnúť upozornenie na prekročenie rýchlosti. V prípade väčších modelov, ako sú Peugeot 3008 a 5008, je možné používať desať takýchto tlačidiel – päť základných a ďalších päť po posunutí obrazovky. V modeli 308 je iba jedna päťčlenná skupina, čo je škoda, pretože ide predovšetkým o softvérové obmedzenie.

Menším nedostatkom je aj ponuka USB konektorov. V stredovej časti palubnej dosky sa nachádza iba jeden port USB-C určený najmä vodičovi na káblové zrkadlenie smartfónu. Druhý konektor USB-C pre spolujazdca je umiestnený v lakťovej opierke.

Spracovanie interiéru a použité materiály pôsobia na pomery kompaktného segmentu až prémiovo. Práve kvalita kabíny patrí medzi oblasti, v ktorých 308 výrazne vystupuje nad priemer svojej konkurencie.

Priestor na zadných sedadlách

Špecifická koncepcia interiéru s malým volantom vyžaduje, aby vodič sedel o niečo viac „poležiačky“. To má mierny vplyv na priestorové pomery vzadu. Osoba s výškou 1,90 metra si síce za seba sadne bez väčších problémov, no rozhodne nebude mať nadbytok priestoru na kolená ani na ďalšie pohodlné manévrovanie.

Rázvor náprav dosahuje slušných 2 732 milimetrov, napriek tomu je priestor na zadných sedadlách skôr jemne pod priemerom triedy. Pre bežnú rodinu je stále dostatočný, no pri pravidelnom prevoze vysokých pasažierov môžu byť priestorové obmedzenia citeľné.

Ponuka motorizácií

Dobrou správou po facelifte je, že Peugeot naftový motor z ponuky modelu 308 nevyradil. Zákazníci si môžu vybrať z viacerých typov pohonu:

• 1,5-litrový naftový motor BlueHDi s výkonom 130 koní,
• vylepšený plug-in hybrid s motorom 1,6 a systémovým výkonom 195 koní,
• čisto elektrická verzia s výkonom 156 koní a batériou s kapacitou 58 kWh,
• hybridný pohon s trojvalcovým motorom 1,2 a systémovým výkonom 145 koní.

Testovaný automobil využíva práve základnú hybridnú motorizáciu. Spaľovací motor poskytuje výkon 136 koní a maximálny krútiaci moment 230 Nm. V šesťstupňovej automatickej prevodovke je integrovaný elektromotor s výkonom 21 koní a krútiacim momentom 50 Nm. Systémový výkon celej sústavy dosahuje 145 koní.

Hybridný pohon a technika

Rozdelenie výkonu pôsobí v porovnaní s mnohými inými hybridmi nezvyčajne. Elektromotor je pomerne slabý a sám dokáže vozidlo poháňať iba v špecifických podmienkach – napríklad pri plynulej jazde nízkou rýchlosťou, pri parkovaní alebo pri jemnom rozjazde. Napriek tomu by nebolo úplne spravodlivé označiť tento systém iba za mild-hybrid.

Elektromotor totiž dokáže automobil skutočne samostatne poháňať a nejde iba o jednoduchý štartér-generátor. Je priamo integrovaný v prevodovke, podobne ako pri niektorých novších hybridných riešeniach značky Mercedes, napríklad v novom modeli CLA. Koncepčne ide o riešenie, ktoré okrem koncernu Stellantis využíva len veľmi málo výrobcov.

Nový trojvalcový motor nemá po technickej stránke s pôvodným motorom 1.2 PureTech veľa spoločného. Najdôležitejšou zmenou je použitie rozvodovej reťaze namiesto problematického rozvodového remeňa pracujúceho v oleji. Motor má zároveň vyšší kompresný pomer. Ide teda o novú technickú koncepciu, nie iba o pôvodný motor doplnený o elektrickú asistenciu.

Dynamika a charakter jazdy

Peugeot 308 SW Hybrid 145 zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h. Na papieri ide o priemerné hodnoty, no v reálnej prevádzke vozidlo pôsobí najmä v mestskej premávke veľmi živo. Elektrický motor dokáže pri rozjazdoch a zmenách tempa dodať citeľné dynamické impulzy.

Pri skúšobnej jazde sa oplatí vyskúšať režimy Normal aj Sport. Z hľadiska samotného výkonu ide stále o rovnaké vozidlo, no odozva na plynový pedál a celkový charakter sú výrazne odlišné. Režim Normal je nastavený predovšetkým na úsporu paliva. Prevodovka radí pokojnejšie a o väčšinu okamžitej reakcie sa stará elektromotor.

V športovom režime pôsobí automobil podstatne živšie. Spaľovací motor a elektromotor spolupracujú ochotnejšie a reakcie na plynový pedál sú výraznejšie. Samozrejme, nejde o športové auto ani o hot-hatch medzi kombi, no rozdiel medzi režimami je prekvapivo citeľný a v režime Sport dokáže 308 vodiča príjemne zabaviť.

Šesťstupňová automatická prevodovka nepatrí medzi najrýchlejšie, no radí hladko a plynulo. Veľkou výhodou je použitie mokrých spojok, ktoré by mali byť z hľadiska životnosti odolnejšie než suché spojky v niektorých konkurenčných riešeniach.

Podvozok a jazdný komfort

Vpredu používa 308 SW zavesenie typu pseudo McPherson, zatiaľ čo vzadu sa nachádza jednoduchšia torzná priečka. Na kvalitných cestách je podvozok veľmi dobre naladený, presný a stabilný. Vozidlo pôsobí isto aj pri vyšších rýchlostiach a v zákrutách poskytuje vodičovi dostatok dôvery.

Na rozbitých okresných cestách je však cítiť aj počuť viac nerovností. Časť z toho možno pripísať zadnej torznej priečke, no výrazný podiel majú aj 18-palcové kolesá. Na slovenských cestách dokážu väčšie disky preniesť do kabíny viac rázov, než by si niektorí vodiči želali.

Riadenie nie je najstrmšie ani úplne najpriamejšie v triede. Malý volant typický pre Peugeot však vytvára dojem, že vozidlo reaguje okamžitejšie, než je tomu v skutočnosti. Pri bežnej jazde tento efekt funguje veľmi dobre, no pri dynamickejšom tempe a v hraničnejších situáciách sa ukáže, že riadenie nie je stopercentne priame.

Hluk a akustický komfort

Akustický komfort je celkovo na dobrej úrovni, hoci kvalita povrchu vozovky má na výsledný dojem výrazný vplyv. Na rozbitých cestách možno počuť prácu podvozka a pri 18-palcových diskoch sa do kabíny prenáša viac mechanických zvukov.

Odvaľovanie pneumatík je zvládnuté veľmi dobre a počas jazdy je počuť iba minimálne. Aerodynamický hluk zostáva v prijateľných medziach. Spaľovací motor môže pri prudšej akcelerácii vystúpiť do vyšších otáčok, no jeho zvuk je do kabíny prenášaný pomerne kultivovane a nepôsobí rušivo.

Spotreba paliva

Hybridný systém dokáže v mestskej premávke približne polovicu času využívať elektrickú jazdu, čo sa pozitívne prejavuje na spotrebe. V meste bola nameraná hodnota 5,4 litra benzínu na 100 kilometrov.

Na okresných cestách možno pri pokojnej jazde jazdiť aj pod hranicou 5 litrov na 100 kilometrov. Diaľničná spotreba sa pohybuje približne okolo 6,7 litra na 100 kilometrov. Oficiálne tabuľkové hodnoty uvádzajú kombinovanú spotrebu približne 4,8 až 5,0 litra na 100 kilometrov. Reálne výsledky preto veľmi závisia od pomeru mestských, okresných a diaľničných jázd, ako aj od štýlu jazdy.

Cena a záruka

Peugeot 308 SW s hybridným motorom 1,2 a systémovým výkonom 145 koní je dostupný od akciovej ceny 23 790 eur. Testovaná verzia vo výbave GT s rovnakým hybridným pohonom stojí 28 890 eur.

Pri pravidelnom absolvovaní servisných prehliadok a dodržiavaní záručných podmienok možno získať predĺženú záruku až na 8 rokov alebo 160 000 kilometrov. Pre zákazníkov, ktorí plánujú vozidlo používať dlhodobo, ide o významný argument v prospech hybridnej verzie.

Záver

Peugeot 308 SW zostáva aj po facelifte jedným z najkrajších kompaktných kombi. Ponúka elegantný dizajn, kvalitne spracovaný interiér, veľký batožinový priestor a príjemné jazdné vlastnosti. Modernizácia priniesla výrazne prepracovanú prednú časť, svietiace logo a schopné matrixové svetlá, pričom zadná časť a interiér sa zmenili iba minimálne.

Hybridný pohon s trojvalcovým motorom 1,2 nemusí podľa čísel pôsobiť ako ideálna voľba pre veľké kombi, no v praxi funguje lepšie, než by sa dalo očakávať. V meste je vozidlo vďaka elektrickej asistencii svižné, mimo mesta dokáže jazdiť úsporne a na diaľnici ponúka dostatok výkonu. Nie je to športové kombi, no 145 koní je pre bežné používanie viac než dostačujúcich.

Najväčšími slabinami sú priestor na zadných sedadlách, citeľnejšie rázy od 18-palcových kolies na rozbitých cestách, iba jedno ľahko dostupné USB-C vpredu a skutočnosť, že hybridný elektromotor má pomerne nízky výkon. Napriek tomu ide o veľmi vydarenú kombináciu štýlu, praktickosti, úspornej prevádzky a prémiovo pôsobiaceho interiéru.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi atraktívny a športovo pôsobiaci dizajn kombi.
  • Kvalitné materiály a spracovanie interiéru na úrovni prémiovejšej konkurencie.
  • Praktický batožinový priestor s objemom 551 až 598 litrov a dodatočnou schránkou.
  • Účinné matrixové LED svetlá s dobrým dosvitom a spoľahlivým vyrezávaním protiidúcich vozidiel.
  • Užitočné a detailne konfigurovateľné tlačidlá i-Toggles.
  • Živá odozva v meste vďaka elektrickej asistencii.
  • Hladké radenie šesťstupňovej automatickej prevodovky.
  • Mokré spojky s potenciálne lepšou životnosťou.
  • Stabilný a presný podvozok na kvalitných cestách.
  • Príjemná spotreba, najmä v meste a na okresných cestách.
  • Naďalej dostupný naftový motor BlueHDi.
  • Možnosť predĺženej záruky až na 8 rokov alebo 160 000 kilometrov.
• Mínusy
  • Priestor na zadných sedadlách je iba priemerný, najmä pre vysokých cestujúcich.
  • 18-palcové kolesá znižujú komfort na rozbitých cestách a zvyšujú hluk od podvozka.
  • Hybridný elektromotor má vzhľadom na koncepciu pomerne nízky výkon.
  • Prevodovka nepatrí medzi najrýchlejšie pri radení.
  • Riadenie nie je pri dynamickej jazde úplne priame.
  • Vpredu je ľahko dostupný iba jeden konektor USB-C.
  • V modeli 308 je iba päť konfigurovateľných i-Toggles namiesto desiatich v modeloch 3008 a 5008.
  • Pri prudkej akcelerácii môže spaľovací motor vystúpiť do vyšších otáčok.