Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 5008

---

 

Nový Peugeot 5008 je veľké rodinné SUV tretej generácie, ktoré nadväzuje na výrazne tvarovanú predchádzajúcu generáciu. V testovanej vrcholnej elektrickej verzii Dual Motor ponúka sedem miest, pohon všetkých kolies a systémový výkon 239 kW. Ide o auto s výrazným francúzskym dizajnom, veľmi priestranným interiérom a množstvom komfortnej výbavy, ktoré však zároveň nie je úplne bez nedostatkov.

 

Výrazný dizajn a praktická karoséria

Aktuálna generácia modelu 5008 pokračuje v odvážnom dizajnovom smere značky Peugeot. Predná časť pôsobí moderne a dynamicky, pričom maska plynulo prechádza do charakteristických „pazúrov“ denného svietenia a smerových svetiel. Tie sa opticky tiahnu smerom nahor až k hlavným svetlometom, ktoré disponujú aj funkciou vyrezávania lúča.

Na prednej časti sa nachádza označenie modelu 5008, kamera a nové logo značky. Spodná časť nárazníka je doplnená čiernym dekórom s výraznými drážkami. Celkový vzhľad je veľmi odvážny a vyvoláva otázku, či bude pôsobiť moderne aj po niekoľkých rokoch. Predchádzajúce generácie modelu 5008 však ukazujú, že výrazný dizajn značky dokáže starnúť pomerne dobre.

Testovaný automobil mal dvojfarebné vyhotovenie s čiernymi spätnými zrkadlami, čiernou strechou a čiernymi strešnými lyžinami. Bok karosérie oživuje strieborná lišta. Pozitívnym detailom je elegantne ukryté tesnenie na spodnej hrane bočných okien, takže z vonkajšej strany nie je viditeľné.

Veľké dvere sa otvárajú do značnej šírky a siahajú nízko, pričom prekrývajú prahy. Deti tak pri nastupovaní nemusia zašpiniť oblečenie o karosériu. Pri testovanom elektrickom modeli sa nabíjací port nachádza na boku. Jeho kryt má tri drážky, vďaka ktorým sa dá ľahko nahmatať aj v tme. Praktické je aj to, že AC konektor nemá samostatnú ochrannú zátku, ktorú by bolo potrebné pred nabíjaním vyberať.

Na zadnej časti sú obe svetlá prepojené čiernou lištou s nápisom Peugeot. Pod ňou sa nachádza označenie 5008 E a nápis Dual Motor. Ten signalizuje vôbec prvú štvorkolku v histórii modelu 5008. Zadné svetlá majú atraktívnu grafiku, no svetlá spätného chodu sú umiestnené úplne dole v nárazníku. Hoci sú na každej strane dve, z hľadiska viditeľnosti nejde o ideálne riešenie. Pri vozidle idúcom tesne za vami môžu byť horšie viditeľné, podobne ako nízko umiestnené smerovky na niektorých konkurenčných modeloch, napríklad Hyundai Tucson.

Čierna anténa v tvare plutvy ladí s čiernou strechou, hoci je dostupná vždy iba v čiernom vyhotovení. Zadné dvere batožinového priestoru dopĺňa veľký spojler, menší spodný prvok a kamera s ostrekovačom, čo je praktické najmä v zimných podmienkach.

Interiér a kvalita spracovania

Interiér pôsobí podstatne hodnotnejšie, než by sa pri veľkom rodinnom SUV dalo očakávať. Kabína nie je tvorená iba tvrdými plastmi. Palubná doska je v hornej časti mäkčená a dopĺňa ju príjemný textilný materiál, ktorý sa nachádza aj v stredovej časti. Mäkké materiály nájdeme tiež na dverách, v oblasti lakťových opierok a na ďalších často používaných miestach.

Pred vodičom sa nachádza malý, dole sploštený volant typický pre filozofiu i-Cockpit značky Peugeot. Je príjemne čalúnený a v strede sa nachádza logo značky. Nad volantom je umiestnený digitálny prístrojový panel, ktorý opticky nadväzuje na infotainment a vytvára dojem „levitujúceho“ displeja.

Digitálny prístrojový panel je prehľadný a zobrazuje všetky dôležité informácie. Infotainment ponúka veľké množstvo funkcií, no práve ich množstvo môže byť problémom. Systém nepôsobí úplne intuitívne a pri hľadaní niektorých nastavení sa možno ľahko stratiť.

Volič automatickej prevodovky je umiestnený pomerne ďaleko od vodiča. Pri riadení sa zaň treba viac natiahnuť, než by bolo ideálne. Pod hlavným displejom sa nachádza menší dotykový panel s rýchlymi voľbami. Používateľ si môže jednotlivé skratky nakonfigurovať podľa vlastných potrieb a k dispozícii ich je toľko, že sa zmestia až na dve stránky. Vďaka tomu možno mať často používané funkcie, napríklad štartovanie, radenie, vypnutie asistenta udržiavania v jazdnom pruhu alebo deaktiváciu upozornenia na prekročenie rýchlosti, poruke.

Stredová konzola ponúka bezdrôtovú nabíjačku na smartfón, ďalšie tlačidlá rýchlej voľby, prepínač jazdných režimov a otočný ovládač hlasitosti s príjemne presným chodom. Nechýba elektrická parkovacia brzda ani ďalšie odkladacie priestory.

Odkladacie priestory a komfort vpredu

Pod jednou z odkladacích plôch sa nachádza veľký úložný priestor s dvoma USB-C portmi a jednou 12-voltovou zásuvkou. Dva držiaky na nápoje sú orámované striebornou lištou a vybavené pohyblivými čeľusťami, ktoré dokážu stabilne uchytiť úzku plechovku aj širšiu termosku.

Stredová lakťová opierka sa otvára smerom nahor ako kolíska. Je osvetlená, zvnútra pogumovaná a veľmi hlboká, takže do nej možno uložiť veľké množstvo predmetov. Prítomná je aj vyberateľná polička. Pred spolujazdcom sa nachádza veľká, osvetlená a mäkko vypolstrovaná priehradka.

Veľké sú aj priehradky vo dverách. Bez problémov sa do nich zmestí 1,5-litrová fľaša a ich dno je potiahnuté koberčekovým materiálom. Nad hlavami cestujúcich sa nachádza ovládanie strešnej roletky a otvárateľného strešného okna, ako aj ďalšia schránka vhodná na slnečné okuliare.

Priestor na zadných sedadlách

Na zadných sedadlách je mimoriadne veľa miesta. Ani pri bežnom nastavení predných sedadiel a zadných operadiel nie je potrebné posúvať sedadlá úplne dozadu. Veľké strešné okno interiér výrazne presvetľuje a prispieva k pocitu vzdušnosti.

Praktická výbava vzadu zahŕňa roletky na zadných oknách, háčik na stĺpiku, sieťky na operadlách predných sedadiel, dve USB-C zásuvky a samostatné nastavenie teploty. K dispozícii je aj vyhrievanie zadných sedadiel. Miesto pripravené na 12-voltovú zásuvku síce pôsobí prakticky, samotná zásuvka však v testovanom aute nebola osadená.

Bočné priehradky vo dverách sú vzadu menšie než vpredu a 1,5-litrová fľaša sa do nich nezmestí. Na zadnej lavici sú úchyty Isofix. Stredné sedadlo možno premeniť na lakťovú opierku s dvoma držiakmi nápojov. Tie však nie sú zakryté ani zapustené, takže môžu prekážať pri opieraní ruky. Bočné okná sa spúšťajú takmer úplne, čo ocenia najmä deti.

Tretí rad sedadiel

Keďže ide o sedemmiestne SUV, tretí rad sedadiel je súčasťou ponuky bez príplatku. Prístup doň však nie je úplne jednoduchý. Najskôr treba sklopiť a posunúť sedadlá v druhom rade, čo môže byť náročnejšie najmä pri nastupovaní v stiesnenom priestore.

Po nastavení druhého radu tak, aby v ňom stále zostalo dostatok miesta, ponúka tretí rad prekvapivo použiteľný priestor. Pre deti je komfortný a aj dospelý človek sa tu dokáže usadiť bez výraznejších problémov, ak nie sú sedadlá v druhom rade posunuté úplne dozadu.

Cestujúci v treťom rade majú k dispozícii lakťovú opierku s malým držiakom alebo priehradkou, ktorá je skôr vhodná na drobnosti, napríklad žuvačky. Nechýba ani malé bočné okno, takže tretí rad nepôsobí stiesnene ani úplne izolovane.

Batožinový priestor

Batožiník možno otvoriť tlačidlom v interiéri, pomocou kľúča alebo tlačidlom na veku. Funkcia otvorenia kopnutím pod nárazníkom však počas testu nefungovala, a to ani pri rôznych odporúčaných spôsoboch pohybu nohou. V praxi je preto najistejšie použiť klasické tlačidlo.

Pri využití všetkých siedmich sedadiel zostáva objem batožinového priestoru 259 litrov. Nejde síce o veľký priestor, no ponúka praktické prvky: osvetlenie, dve bočné odkladacie schránky, dva upevňovacie body a variabilnú podlahu. Pod ňu možno uložiť napríklad nabíjacie káble a dokonca aj roletku batožinového priestoru.

Po sklopení tretieho radu sa objem zväčší na 748 litrov. Pribudnú držiaky bezpečnostných pásov, 12-voltová zásuvka, ďalšie LED osvetlenie, držiaky nápojov a dva dodatočné upevňovacie body. Po sklopení druhého radu je k dispozícii až 1 815 litrov.

Výrazným nedostatkom batožinového priestoru je absencia jediného háčika na zavesenie tašiek. Pri rodinnom aute je to zbytočne prehliadnutý praktický detail.

Sedadlá a ergonómia

Predné sedadlá sú veľmi pohodlné a ponúkajú široké možnosti nastavenia. Sedák možno predĺžiť, nechýba vyhrievanie ani masážna funkcia. Po nastúpení sa automaticky dofúknu bočné partie sedadla a sedadlo vodiča sa môže elektricky posunúť do nastavenej polohy.

Nešťastne sú však tvarované hlavové opierky, ktoré sú výrazne vysunuté dopredu. Vodič alebo spolujazdec potom môže mať krk neprirodzene zalomený smerom nadol. Ide o jeden z mála výraznejších ergonomických nedostatkov inak veľmi komfortných sedadiel.

Malý volant a vysoko umiestnený prístrojový panel zostávajú typickým prvkom i-Cockpitu. V novej generácii však pôsobí toto riešenie vyladenejšie. Správnu polohu za volantom sa dá nájsť pomerne rýchlo a po krátkom zvykaní by nemala robiť problém ani vodičom, ktorí s týmto konceptom nemajú skúsenosti.

Motorizácie a technické údaje

Pre model 5008 sú aktuálne dostupné tri motorové verzie. Všetky využívajú automatickú prevodovku a pohon predných kolies:

• mild-hybrid s výkonom 107 kW,
• plug-in hybrid s výkonom 166 kW,
• plne elektrická verzia s batériou s kapacitou 73 kWh a výkonom 157 kW.

Výrobca plánuje ponuku rozšíriť o ďalšie dve elektrické verzie. Prvou bude verzia Long Range s batériou s kapacitou takmer 100 kWh a výkonom 170 kW. Druhou je testovaný model Dual Motor s batériou s kapacitou 73 kWh a celkovým výkonom 239 kW.

Pri verzii Dual Motor sa výkon rozdeľuje medzi obe nápravy. Predný elektromotor poskytuje 157 kW a zadný 83 kW. Ide o prvú štvorkolku v modelovej histórii 5008.

Elektrický dojazd a nabíjanie

Oficiálny kombinovaný dojazd testovanej elektrickej verzie je 487 kilometrov a deklarovaná spotreba predstavuje 17,8 kWh/100 km. Počas týždňového testovania v zimných podmienkach však bola reálna spotreba vyššia než 20 kWh/100 km. Test prebiehal bez šetrenia, so zapnutým vyhrievaním volantu a sedadiel, s komfortne nastavenou teplotou a bez výrazného obmedzovania tempa v meste či na diaľnici.

Vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla, ktorá je približne 2,4 tony, nejde o prekvapivo vysokú hodnotu. Reálny dojazd možno v náročnejších podmienkach odhadnúť približne na 350 kilometrov. Pre bežné každodenné používanie však takýto dojazd väčšine vodičov postačí. Pri pravidelnom domácom nabíjaní možno auto večer pripojiť a ráno vyraziť s doplnenou energiou.

Maximálny nabíjací výkon je 160 kW. Na dostatočne výkonnej DC nabíjačke tak možno počítať približne s polhodinovou zastávkou, čo dnes predstavuje bežný priemer.

Jazdné režimy a dynamika

Na výber sú štyri jazdné režimy: Eco, Normal, Sport a 4x4. Režim Normal je predvolený po každom naštartovaní, no z hľadiska fungovania pohonu nepôsobí najlepšie. Vozidlo v ňom preferuje prednú nápravu a zadný elektromotor pripája až podľa potreby.

Pri prudšej akcelerácii tak môže vzniknúť citeľná časová odozva. Najskôr príde prvý nástup výkonu od predných kolies a o niekoľko sekúnd neskôr sa pridá zadná náprava, čo môže vyvolať druhý výkonový impulz. Takéto správanie nie je úplne komfortné ani plynulé.

V režime Sport je riadenie tuhšie a oneskorenie medzi aktiváciou predného a zadného motora je výrazne kratšie a takmer nepostrehnuteľné. Režim 4x4 zapája obe nápravy okamžite, takže vodič má k dispozícii plný výkon 239 kW bez citeľného oneskorenia.

Na veľké SUV s hmotnosťou približne 2,4 tony je výkon viac než dostatočný. Predbiehanie je pohodlné, diaľničné tempo nepredstavuje problém a maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h.

Jazdný komfort a správanie podvozka

Podvozok je naladený skôr mäkko, no na kvalitnej a rovnej ceste prvej triedy pôsobí veľmi komfortne. Vozidlo sa zbytočne nerozhúpava a jazda je pokojná. Nízke ťažisko elektromobilu pomáha stabilite, no vysoká hmotnosť má aj negatívne dôsledky.

Na zvlnených cestách sa prejavujú vertikálne pohyby karosérie. Pri prejazde nerovnosťou môže zadná časť poslať do kabíny citeľný ráz, ktorý sa prejaví aj nepríjemným kopnutím do oblasti hlavy. Na sérii menších hrboľov má auto tendenciu kopírovať povrch vozovky. Nejde o vyslovene nekomfortné správanie, no nerovnosti sa do kabíny prenášajú viac, než by sa pri veľkom rodinnom SUV očakávalo.

V interiéri je počas jazdy veľmi ticho. Dvojvrstvové sklá výrazne pomáhajú odhlučneniu a pri bežnej jazde nič výrazne nevŕzga ani nedrnčí. Cestujúci sa môžu bez problémov rozprávať aj pri vyšších rýchlostiach.

Osvetlenie a drobné nedostatky

Ambientné osvetlenie vytvára v interiéri príjemnú atmosféru a osvetlené je dokonca aj strešné okno. Jeho umiestnenie alebo zakrytie však nie je úplne ideálne, pretože sa svetlo mierne odráža na čelnom skle.

Smerové svetlá sú najmä v noci príliš výrazné. Po aktivácii smerovky môžu vodiča oslepovať a pri pohľade do spätného zrkadla cez blikajúce svetlo zhoršujú výhľad dozadu.

Menší kľúč od vozidla dobre padne do ruky, no tlačidlá sú orientované trochu nešťastne. Pri otočení kľúča je logo Peugeot hore nohami, čo je síce iba detail, ale pri každodennom používaní môže pôsobiť nedotiahnuto.

Malé a plytké madlo na veľkých zadných dverách tiež nie je praktické. Ťažké dvere sa zatvárajú horšie a pri dlhších nechtoch hrozí ich zachytenie alebo poškodenie. Výhrady smerujú aj k umiestneniu svetiel spätného chodu a k chýbajúcemu háčiku v kufri.

Ceny a dostupnosť

Nový Peugeot 5008 možno v súčasnosti kúpiť od približne 829 000 Kč, čo po prepočte predstavuje približne 33 000 eur. Elektrická verzia s pohonom predných kolies začína na 1 110 000 Kč, teda približne 44 000 eur. Testovaná elektrická štvorkolka Dual Motor zatiaľ v ponuke nie je a na jej dostupnosť si treba ešte počkať.

Záver

Nový Peugeot 5008 je veľké a osobité rodinné SUV, ktoré ponúka sedem miest bez príplatku, nadštandardný priestor v druhom rade, prekvapivo použiteľný tretí rad a variabilný batožinový priestor s objemom až 1 815 litrov. Interiér je kvalitne spracovaný, tichý a komfortný, pričom nechýbajú masážne sedadlá, vyhrievanie, veľké strešné okno ani bohatá konektivita.

Elektrická verzia Dual Motor ponúka dostatok výkonu, okamžitú dynamiku v režime 4x4 a nabíjanie výkonom 160 kW. Reálny dojazd približne 350 kilometrov je v zimných podmienkach rozumný, hoci oficiálne údaje sú optimistickejšie. Najväčšími slabinami sú vysoká hmotnosť, horšie filtrovanie niektorých nerovností, neintuitívny infotainment, oneskorené pripájanie zadnej nápravy v režime Normal a viaceré drobné ergonomické nedostatky.

Napriek tomu má 5008 výrazný charakter a dokáže si vodiča získať. Je to podobné ako pri francúzskej bagete: na povrchu môže byť tvrdšia a občas nepraktická, no napriek nedostatkom má vlastný šmrnc a človek sa v nej cíti dobre. Celkové hodnotenie testu je 8 z 10.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a moderný dizajn karosérie.
  • Sedemmiestna konfigurácia bez príplatku.
  • Veľmi priestranný druhý rad sedadiel.
  • Prekvapivo použiteľný tretí rad, najmä pre deti.
  • Variabilný batožinový priestor s objemom 259 až 1 815 litrov.
  • Kvalitne spracovaný a dobre odhlučnený interiér.
  • Veľké množstvo odkladacích priestorov.
  • Pohodlné sedadlá s predĺžením sedáka, vyhrievaním a masážou.
  • Veľké strešné okno a príjemné ambientné osvetlenie.
  • Vysoký výkon 239 kW v elektrickej verzii Dual Motor.
  • Okamžitý pohon všetkých kolies v režime 4x4.
  • Maximálny nabíjací výkon 160 kW.
  • Tichá jazda a dostatok výkonu na predbiehanie aj diaľničné tempo.
• Mínusy
  • Infotainment obsahuje veľa funkcií, no nie je úplne intuitívny.
  • Volič automatickej prevodovky je umiestnený príliš ďaleko od vodiča.
  • Hlavové opierky sú príliš vysunuté dopredu a môžu nútiť krk do neprirodzenej polohy.
  • V režime Normal sa zadná náprava pripája s citeľným oneskorením.
  • Vysoká hmotnosť 2,4 tony sa prejavuje na správaní podvozka.
  • Na zvlnených a hrboľatých cestách sa nerovnosti prenášajú do kabíny.
  • Svetlá spätného chodu sú umiestnené príliš nízko.
  • Smerové svetlá môžu byť v noci príliš intenz