Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 5008

Nová elektrická Peugeot 5008 prichádza na slovenský trh s viacerými zaujímavými parametrami, ktoré ju radia medzi najatraktívnejšie elektrické SUV svojej triedy. Testovaná verzia Dual Motor s pohonom všetkých štyroch kolies a výkonom 239 kW predstavuje horúcu novinku konca roka 2025. Oproti základnej verzii s pohonom predných kolies ponúka nielen lepšiu dynamiku, ale aj výrazne lepšie jazdné vlastnosti v náročných podmienkach.

Dizajn a exteriér

Elektrická Peugeot 5008 Dual Motor zaujme už na prvý pohľad. S dĺžkou takmer 4,8 metra a rázvorom 2901 mm pôsobí robustne a moderne. Výrazným dizajnovým prvkom sú veľké, atraktívne disky kolies, ktoré okamžite upútajú pozornosť okolia. Predná časť je charakteristická elegantnou maskou chladiča, decentným nápisom 5008 a full LED svetlometmi s výborným dosvitom a automatickou funkciou vyrezávania premávky. Hrúbka lakovania dosahuje úroveň 90 mikrometrov, čo svedčí o dôraze na kvalitu spracovania.

Interiér a komfort

V interiéri dominuje kvalitné materiálové spracovanie s dôrazom na detail. Ambientné osvetlenie je decentné a nastaviteľné v rôznych farbách. Sedadlá sú celokožené s pekným prešívaním a ponúkajú možnosť nastavenia sklonu aj posuvu v širokom rozsahu. Zadná lavica je delená, pričom nastupovací otvor do tretieho radu sedadiel je dostatočne veľký aj pre dospelého človeka. Priestor v treťom rade je primeraný, hoci pre väčších pasažierov môže byť užší, avšak pre deti alebo priemerných dospelých je plne využiteľný.

Batožinový priestor disponuje objemom viac ako 900 litrov (so sklopenými sedadlami v treťom rade), pričom aj pri plnom obsadení zostáva viac než 300 litrov na batožinu. V interiéri nechýbajú praktické odkladacie priestory – veľká priehradka na telefón, ďalšie úložné priestory s USB-C portami, držiaky na nápoje či veľká schránka pred spolujazdcom.

Zadní pasažieri ocenia trojzónovú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá, dve USB-C zásuvky, výduchy ventilácie a rovinu podlahu, vďaka čomu je stredné sedadlo rovnako komfortné ako krajné. Materiály na dverách kombinujú tvrdý plast s príjemným textilom a mäkkou lakťovou opierkou.

Infotainment a ovládanie

Centrom ovládania je moderný dotykový displej s intuitívnym rozhraním a systémom iToggles – dotykové ovládače, ktoré si vodič môže prispôsobiť podľa vlastných potrieb. Jedným klikom možno ovládať najčastejšie používané funkcie ako klimatizácia, vyhrievanie sedadiel či asistenčné systémy. Infotainment je prehľadný, rýchly a ponúka možnosť personalizácie. Parkovanie uľahčuje kvalitná 360° kamera bez skreslenia obrazu a predná aj zadná parkovacia kamera.

Pohon, batéria a nabíjanie

Testovaná verzia Dual Motor využíva dva elektromotory s kombinovaným výkonom 239 kW (325 k). Batéria typu NMC (nikel-mangán-kobalt) má hrubú kapacitu 82,2 kWh (využiteľná 70 kWh). Maximálny nabíjací výkon dosahuje 160 kW (DC), pričom výrobca udáva nabitie z 10 na 80 % za približne 36 minút. V reálnych zimných podmienkach (okolo 2–4 °C) trvalo nabíjanie z 10 na 80 % približne 45 minút až hodinu, čo je stále akceptovateľná hodnota vzhľadom na konkurenciu.

Funkcia predhrievania batérie (kondicionovanie) pomáha optimalizovať nabíjanie v chladnom počasí, avšak jej účinnosť je limitovaná extrémnymi teplotami.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Najväčšou výhodou pohonu všetkých štyroch kolies je výrazne lepšia trakcia a stabilita na klzkom alebo nespevnenom povrchu. To oceníte nielen pri jazde na lyžovačku alebo chatu, ale aj pri bežnej prevádzke v daždivom či zimnom období. Oproti predokolke je rozjazd plynulejší a bezpečnejší aj pri vyššom krútiacom momente elektromotorov.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne elektrická Peugeot 5008 Dual Motor za 6,5 sekundy, čo je o viac než tri sekundy rýchlejšie než verzia s pohonom predných kolies. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h. Dynamika je veľmi dobrá aj pri pružnom zrýchlení vo vyšších rýchlostiach.

Podvozok je naladený neutrálne – nie je príliš mäkký ani tvrdý. Aj s veľkými 20-palcovými diskami si poradí s väčšími nerovnosťami bez toho, aby auto pôsobilo nekomfortne alebo sa nadmerne nakláňalo v zákrutách. To prispieva k pocitu istoty aj pri svižnejšej jazde po okreskách či menej kvalitných cestách.

Spotreba elektrickej energie sa líši podľa podmienok:

• V meste počas zimy (4 °C, vyhrievanie sedadiel, klimatizácia): cca 26 kWh/100 km (reálny dojazd cca 280 km).
• Diaľnica pri 115 km/h: cca 27 kWh/100 km.
• Diaľnica pri 130 km/h: cca 32 kWh/100 km (dojazd cca 230 km).
• V lete môže spotreba v meste klesnúť pod 20 kWh/100 km.

Vyššia spotreba v zime je spôsobená nielen pohonom všetkých kolies a vyšším výkonom, ale aj potrebou kúrenia a vyhrievania interiéru.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Elektrická Peugeot 5008 Dual Motor disponuje bohatou výbavou asistenčných systémov: aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat, varovanie pri cúvaní so sledovaním priečneho pohybu vozidiel, automatické núdzové brzdenie či pokročilé diaľničné asistenty. Systémy pracujú citlivo a spoľahlivo bez nežiaducich zásahov do riadenia.

Jazdné režimy a rekuperácia

Na výber sú štyri jazdné režimy: Normal (bežná prevádzka), Eco (úsporný režim), Sport (ostrejšie reakcie plynu a tuhšie riadenie) a režim 4x4 určený do terénu alebo pre situácie so zhoršenou trakciou. Rekuperáciu možno nastavovať pádlami pod volantom v troch stupňoch – najvyšší stupeň umožňuje intenzívne spomaľovanie bez nutnosti používať brzdový pedál až do úplného zastavenia však nedochádza (chýba funkcia „one pedal drive“).

Ceny a konkurencia

Základná elektrická Peugeot 5008 s pohonom predných kolies a menšou batériou začína na cene od približne 44 000 eur. Verzia Long Range s batériou o kapacite 103 kWh ponúka dojazd až 664 km a v najvyššej výbave sa cena pohybuje okolo 52 000 eur. Testovaná verzia Dual Motor s pohonom všetkých kolies bola v čase testu novinkou bez oficiálne zverejnenej ceny – odporúčame sledovať aktuálny cenník priamo u importéra.

Konkurenciou sú najmä elektrické SUV strednej triedy s pohonom všetkých kolies – napríklad Škoda Enyaq iV xDrive, Volkswagen ID.4 GTX či Hyundai IONIQ 5 AWD.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborná trakcia a stabilita vďaka pohonu všetkých kolies
  • Dynamické zrýchlenie (0–100 km/h za 6,5 sekundy)
  • Kvalitné materiálové spracovanie interiéru a množstvo praktických odkladacích priestorov
  • Bohatá výbava asistenčných systémov
  • Intuitívny infotainment s možnosťou personalizácie ovládania (iToggles)
  • Veľký batožinový priestor aj pri plnom obsadení vozidla
  • Pohodlné nastupovanie do tretieho radu sedadiel
  • Dobrý kompromis medzi komfortom podvozka a jazdnou stabilitou
  • Kvalitný obraz parkovacích kamier vrátane pohľadu z vtáčej perspektívy
• Mínusy
  • Vyššia spotreba energie najmä v zimných podmienkach (v meste aj na diaľnici)
  • Cena verzie Dual Motor zatiaľ neznáma (v čase testu)
  • Tretí rad sedadiel vhodnejší skôr pre deti alebo menších dospelých
  • Chýba funkcia „one pedal drive“ – rekuperácia nezastaví vozidlo úplne do nuly
  • Nabíjanie v zime trvá dlhšie ako uvádza výrobca (cca 45 minút namiesto deklarovaných 36 minút)
  • Sedadlá v druhom rade sú užšie – pre troch veľkých dospelých menej komfortné