Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308

Peugeot 308 po facelifte je v ponuke už iba ako kombi SW. Testovaná verzia je plne elektrická, určená najmä pre vodičov, ktorí dokážu nabíjať doma – ideálne zo solárnych panelov a wallboxu. Modernizácia priniesla výraznejšiu prednú časť, technickejšie svetlá a niekoľko aerodynamických úprav, no zároveň zostali aj niektoré kompromisy typické pre tento model.

Dizajn a výbava

Vzhľad 308 pôsobí originálne a hravo. Facelift priniesol nový nárazník s veľkým čiernym dekorom a masku, ktorá už nie je celá čierna, ale farebne nadväzuje na karosériu. Vo výbave GT je maska podsvietená výraznými segmentmi a osvetlené je aj logo. Matrix LED svetlomety poskytujú dobrý výkon a dokážu vyrezávať diaľkové svetlá, hoci nejde o technológiu, ktorá by výrazne prekonávala konkurenciu.

Karoséria využíva viacero aerodynamických prvkov – tvarované spätné zrkadlá, nízke strešné lišty, aerodynamické disky a čierne prvky v zadnej časti. Elektrickú verziu zvonka odlišuje prakticky iba označenie E. Po jeho odstránení ju od spaľovacích a hybridných variantov takmer nerozoznáte. Zadné svetlá majú atraktívnu grafiku a výrazné smerovky. Kamera vzadu je vybavená ostrekovačom, čo pomáha udržiavať obraz pri parkovaní čistý.

Interiér a praktickosť

Kabína vodiča príjemne obklopuje. Palubná doska, infotainment aj stredový tunel sú natočené k vodičovi, no priestoru vpredu je dostatok. Predné sedadlá sú pohodlné, ponúkajú široké možnosti nastavenia a vodič si môže predĺžiť sedák. Vo výbave GT nechýba ani masážna funkcia. Materiály sú na väčšine miest mäkké a kvalitne spracované; tvrdé plasty sa nachádzajú prevažne v spodných častiach interiéru.

Charakteristickým prvkom je i-Cockpit s malým volantom a prístrojovým panelom umiestneným nad jeho horným okrajom. Vodič nižšej postavy si polohu dokáže nastaviť dobre, no vyšší vodiči môžu riešiť kompromis medzi polohou volantu a výhľadom na prístroje. Digitálny panel ponúka aj 3D efekt, ktorý môže pôsobiť rušivo, našťastie sa dá vypnúť.

Veľký centrálny displej vyzerá moderne, jeho ovládanie však nie je úplne intuitívne. Systém reaguje pomalšie, občas treba prechádzať cez viacero ponúk a problémy sa objavujú aj pri prepínaní medzi systémom auta a Apple CarPlay. CarPlay sa môže zaseknúť alebo po prepnutí do základného infotainmentu na chvíľu zobraziť čiernu obrazovku. Výhodou sú programovateľné dotykové skratky, bezdrôtová nabíjacia priehradka, množstvo pogumovaných odkladacích priestorov, USB-C porty a chladiaca schránka pred spolujazdcom. Bezdrôtová nabíjačka však ani v najvyššej výbave GT nie je štandardom a stojí približne 5 000 Kč, teda cca 200 €.

Vzadu je miesta menej. Dospelý pasažier môže mať problém s priestorom pred kolenami a pre vysokú podlahu aj s príliš vysoko položenými kolenami. Elektrická verzia má v tejto oblasti horšie priestorové pomery než niektoré ostatné motorizácie. Pozitívom sú dve USB-C zásuvky, veľké priehradky vo dverách, ISOFIX a okná, ktoré sa spúšťajú takmer úplne.

Kufor ponúka v elektrickej verzii 505 litrov, zatiaľ čo full-hybrid a diesel majú takmer o 100 litrov viac. Plug-in hybrid má približne o 40 litrov menej. Pod variabilnou podlahou je priestor na povinnú výbavu a nabíjacie káble, tie sa však musia ukladať veľmi precízne. Po sklopení operadiel vznikne takmer rovná plocha s objemom 1 402 litrov. Praktickosť znižuje iba jedno malé svetlo v kufri. K dispozícii sú sieťka, gumička, háčik, štyri úchytné body a 12-voltová zásuvka.

Motorizácie a nabíjanie

Peugeot 308 je dostupný výhradne s automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies. Ponuka zahŕňa diesel s výkonom 96 kW, full hybrid s výkonom 107 kW, plug-in hybrid s výkonom 144 kW a testovaný elektromobil s výkonom 115 kW. Ten používa využiteľnú batériu s kapacitou 55,5 kWh.

Výrobca uvádza dojazd 441 kilometrov a spotrebu 15,1 kWh/100 km. Počas týždňového testu a pri priaznivej teplote 22 °C bola nameraná spotreba 17 kWh/100 km. Pri bežnej jazde možno očakávať približne 16 kWh/100 km a reálny dojazd okolo 350 kilometrov.

Z domácej zásuvky sa batéria z 20 na 80 percent nabije približne za 18 hodín. Wallbox to zvládne za približne tri a pol hodiny. Maximálny jednosmerný nabíjací výkon je 100 kW, v praxi sa však testované auto dostávalo skôr na 75 až 80 kW. Namiesto deklarovaných 30 minút preto treba počítať približne so 40 minútami. Nabíjací port pre AC nevyžaduje vyberanie samostatnej krytky, pri DC konektore je však ochranný kryt nepraktický a jeho gumené uchytenie sa môže pri manipulácii poškodzovať.

Jazdné vlastnosti a komfort

Elektromotor s výkonom 115 kW nerobí z 308 športové auto. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá takmer desať sekúnd a najvyššia rýchlosť je 170 km/h. Na bežné jazdenie aj diaľničné tempo však výkon postačuje.

Riadenie je málo komunikatívne. Vodič vie, kam auto približne smeruje, no z volantu nezíska veľa informácií o dianí na predných kolesách. Športový režim tento problém nerieši. Naopak, riadenie v ňom výrazne stuhne a pôsobí neprirodzene, akoby sa volant vracal pomocou veľmi tvrdej pružiny. Na svižnú jazdu v zákrutách preto verzia GT nenadchne.

Podvozok je vpredu komfortný a nerovnosti zvláda dobre. Zadná jednoduchá náprava však v kombinácii s vyššou hmotnosťou batérie a 18-palcovými kolesami prenáša cez karosériu výraznejšie tupé údery. Na rozbitom povrchu má zadná časť tendenciu mierne sa rozhojdávať a plastové krytky kolies môžu na kockách drnčať. Kabína pritom zostáva celkovo dobre odhlučnená a nič zásadne nevŕzga. Dvojité bočné sklá pomáhajú udržiavať na palube príjemné ticho.

Rekuperáciu možno nastaviť v troch stupňoch pádlami pod volantom. Zvolená úroveň zostáva uložená aj po vypnutí auta a prechod medzi rekuperáciou a klasickým brzdením je plynulý. Dobre je naladený aj plynový pedál. Chýba však možnosť úplného zastavenia iba jedným pedálom – pred zastavením treba použiť brzdu.

Elektrická verzia má oproti ostatným motorizáciám aj ďalšie obmedzenia. Nie je možné objednať strešné okno, kvalitný audiosystém Focal ani ťažné zariadenie. Pri nastupovaní a vystupovaní prekáža široký a vysoký prah. Naopak, 360-stupňová kamera má kvalitný obraz a pri približovaní k prekážke mení uhol záberu. Praktickým detailom sú ostrekovače integrované priamo do ramien stieračov.

Cena a záver

Základná cena modelu 308 začína približne na 710 000 Kč, čo predstavuje cca 28 300 €. Ide o najnižšiu výbavu Style s dieselovým alebo full-hybridným pohonom. Elektrická verzia v testovanej výbave GT stojí približne 1 100 000 Kč, teda cca 44 000 €.

GT dáva zmysel najmä pre zákazníka, ktorý si vyberá 308 predovšetkým očami. Ponúka atraktívny dizajn, komfortné predné sedadlá, dobré odhlučnenie a slušnú každodennú praktickosť. Elektrický pohon však prináša menší priestor vzadu, obmedzenú možnosť výbavy, pomalší infotainment, priemernú rýchlosť nabíjania a podvozok, ktorý na nekvalitných cestách nepôsobí ideálne. Pre vodiča bez domáceho nabíjania bude elektrická 308 menej presvedčivá; z ponuky môže byť univerzálnejšou voľbou full hybrid.

Zhrnutie

• Plusy
  • Originálny a vydarený dizajn po facelifte.
  • Kvalitný, pohodlný interiér a komfortné predné sedadlá.
  • Dobré odhlučnenie a kvalitná 360-stupňová kamera.
  • Plynulá rekuperácia s tromi stupňami a praktické úložné priestory.
  • Veľký kufor s objemom 505 až 1 402 litrov.
• Mínusy
  • Málo miesta na zadných sedadlách a vysoká podlaha.
  • Pomalý a nie vždy intuitívny infotainment, občasné problémy s Apple CarPlay.
  • Neinformatívne riadenie a neprirodzene tuhý športový režim.
  • Tvrdšie reakcie zadnej nápravy na nerovnostiach a drnčanie krytiek kolies.
  • Reálny dojazd približne 350 kilometrov a pomalšie nabíjanie oproti deklaráciám.
  • Elektrická verzia nemôže mať strešné okno, audiosystém Focal ani ťažné zariadenie.