Video test auta Volkswagen T-Roc | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI.

Nový Volkswagen T-Roc prichádza ako druhá generácia jedného z najúspešnejších modelov značky v Európe. Hoci Volkswagen v minulosti výrazne komunikoval elektromobilitu, realita predajov ukazuje, že medzi najžiadanejšie modely stále patria spaľovacie autá. T-Roc bol v Európe veľmi silným predajným pilierom aj na konci životného cyklu prvej generácie.

Prvá generácia modelu T-Roc bola uvedená v roku 2017 a modernizácia prišla v modelovom roku 2022. Ročne si tento model v Európe kupovalo približne 300-tisíc zákazníkov. Nová generácia preto prichádza s veľkými očakávaniami a podľa dojmov z testu ide o jedno z najvydarenejších súčasných áut značky.

Väčšie rozmery a praktickejší kufor

Nový T-Roc narástol o 12 centimetrov na celkovú dĺžku 4373 mm, čím sa približuje k modelu Škoda Karoq. Rázvor sa zväčšil o 4 centimetre na 2629 mm, čo prinieslo viac priestoru pre posádku aj batožinu.

Batožinový priestor má v základnom usporiadaní objem 475 litrov, teda o 30 litrov viac ako predtým. Po sklopení operadiel vzniká rovná ložná plocha a objem narastie na 1350 litrov. Štandardom je zadné operadlo delené v pomere troch častí.

Dizajn s nádychom kupé

Vonkajší vzhľad sa výrazne zmenil. Zadná časť karosérie sa viac približuje štýlu kupé, ktorý doteraz v ponuke značky reprezentoval najmä model Taigo. Tento tvar pomohol aj aerodynamike, pričom koeficient odporu vzduchu sa údajne zlepšil približne o desatinu.

Predná maska pripomína väčší model Tayron. Novinkou sú LED svetlomety, ktoré môžu byť podľa výbavy vybavené aj technológiou Matrix LED. V takom prípade ich spája tenká svetelná lišta s bielo podsvieteným logom Volkswagen. Vzadu môžu byť svetelnou lištou prepojené aj zadné svetlá, tentoraz s červeno podsvieteným logom.

Bez príplatku je dostupný iba žltý lak karosérie. Vzhľad možno zvýrazniť aj 20-palcovými diskami, ale len za príplatok.

Interiér konečne na úrovni

Najviac kritizovanou časťou predchádzajúcej generácie bol interiér, najmä pre lacno pôsobiace plasty. Nový T-Roc však v tejto oblasti pôsobí výrazne lepšie. Palubná doska je čalúnená špeciálne vyvinutou látkou a celkový dojem z kabíny je omnoho hodnotnejší.

Štandardom je 10-palcový digitálny prístrojový štít a 10-palcový centrálny dotykový displej. Od druhej výbavy je dostupný väčší, takmer 13-palcový displej. Od tretej výbavy sa pod obrazovkou nachádza multifunkčný ovládač s OLED displejom, známy z vyšších modelov značky. Slúži na zmenu jazdných režimov alebo ovládanie hlasitosti audiosystému.

Volič automatickej prevodovky je umiestnený na stĺpiku riadenia. Zaujímavo sú riešené aj kľučky dverí, ktoré sú čiastočne schované v prednej časti lakťových opierok.

Infotainment a ovládanie

Infotainment podporuje bezdrôtové pripojenie Android Auto aj Apple CarPlay. Systém má peknú grafiku a rýchle reakcie. Dôležitým zlepšením je podsvietená lišta pod obrazovkou, takže ovládanie teploty je pohodlné aj v noci.

Bezdrôtová nabíjačka je dostupná od druhého stupňa výbavy. Štandardom sú dva USB-C porty vpredu a dva vzadu.

Elektronické asistenčné systémy sú nastavené rozumne. Upozornenie na prekročenie rýchlosti je tlmené a dá sa jednoducho vypnúť dvoma dotykmi v hornej lište centrálnej obrazovky. Ani asistent jazdy v pruhoch nepôsobí zbytočne agresívne.

Motory: zatiaľ iba benzínové mild-hybridy

Na rozdiel od modelu Taigo stojí T-Roc na väčšej platforme MQB Evo, ktorú využívajú aj modely Tiguan alebo Tayron. Všetky aktuálne motorizácie sú benzínové mild-hybridy s pohonom predných kolies.

V ponuke sú dve verzie motora 1.5 eTSI s výkonmi 85 kW a 110 kW. Obe sú vždy spojené so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Neskôr má pribudnúť aj motor 2.0 TSI s výkonom 150 kW a pohonom všetkých kolies 4Motion, ako aj úplne nové full-hybridné motorizácie. Manuálna prevodovka ani diesel v ponuke nebudú.

Jazda s motorom 1.5 eTSI 110 kW

Testovaná bola silnejšia verzia motora 1.5 eTSI s výkonom 110 kW. Na auto tejto veľkosti ide o dostatočný výkon. Motor je vďaka použitiu v mnohých koncernových modeloch veľmi dobre vyladený a dobre spolupracuje s dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Akcelerácia je plynulá a rozjazdy sú vďaka elektrickej pomoci pomerne svižné. T-Roc síce nie je vyslovene športové auto, no zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy je úplne postačujúce aj na bezpečné predbiehanie.

Motor je väčšinu času tichý. Disponuje systémom odpájania dvoch valcov pri nízkej záťaži, čo pomáha spotrebe. Pri pokojnej jazde sa dá jazdiť približne medzi 6 až 7 litrami na 100 kilometrov. Oficiálna spotreba je 5,6 litra na 100 kilometrov, rovnako ako pri slabšej verzii.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Štandardom je viacprvková zadná náprava, vďaka čomu by mal byť aj základný T-Roc komfortný a istý v zákrutách. Testovaná verzia R-Line mala navyše športovejší podvozok a adaptívne tlmiče DCC.

Auto pôsobí stabilne vo vyšších rýchlostiach aj v zákrutách. Výbornému dojmu pomáha aj progresívne riadenie, ktoré je súčasťou výbavy R-Line. Na druhej strane, pri športovom podvozku a 20-palcových kolesách nemožno očakávať taký komfort ako pri základnom podvozku a menších diskoch.

Napriek tomu nejde o nič nepríjemné. Tlmiče zvládajú nerovnosti bez tvrdých rázov a búchania, iba o nich posádka vie viac ako pri komfortnejšej konfigurácii.

Cena a celkové hodnotenie

Napriek vyššej cene pôsobí nový T-Roc ako mimoriadne vydarené auto. Ponúka atraktívny dizajn, športovejší charakter, kvalitnejší interiér, modernú techniku a bohatú výbavu. V porovnaní s predchodcom má veľkú šancu osloviť širšie publikum a v Európe sa dá očakávať, že zostane bestsellerom.

Zhrnutie

Nový Volkswagen T-Roc je kompaktnejšie SUV, ktoré dospelo takmer vo všetkých oblastiach. Je väčší, praktickejší, krajší, má výrazne lepší interiér a jazdne pôsobí veľmi presvedčivo. Slabšou stránkou zostáva najmä vyššia cena a absencia manuálu či diesla.