Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster

Testovali sme nový Dacia Bigster v najžiadanejšej kombinácii – s pohonom LPG, pohonom všetkých kolies (štvorkolka) a automatickou prevodovkou. Ide o modernizovanú generáciu modelu, ktorá prináša inovatívny hybridný systém pohonu 4x4, kde zadnú nápravu poháňa elektromotor napájaný 48V batériou. Táto technológia nahrádza tradičný mechanický pohon zadnej nápravy a kardan, čím sa znižuje počet mechanických komponentov a zlepšuje efektivita.

Pohon a technológia

Pod kapotou pracuje trojvalcový 1,2-litrový spaľovací motor s priamym vstrekovaním benzínu, ktorý je schopný spaľovať aj LPG. Spaľovací motor je spojený so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Vpredu je pohon zabezpečený klasicky, vzadu však už nie je mechanické prepojenie – zadnú nápravu poháňa elektromotor (Valeo) s maximálnym výkonom 23 kW (nominálne 10 kW), ktorý je napájaný z 48V batérie s kapacitou 0,84 kWh. Zadný elektromotor využíva dvojstupňovú prevodovku, ktorá umožňuje efektívnu jazdu v teréne aj pri vyšších rýchlostiach.

Kombinovaný výkon celého systému je 115 kW (154 koní). V meste dokáže Dacia Bigster jazdiť čisto na elektrinu niekoľko stoviek metrov, čo sa pozitívne prejavuje na spotrebe a emisiách. Spaľovací motor beží nepretržite v terénnom režime, aby zabezpečil dostatok energie pre zadný elektromotor.

Jazdné vlastnosti a skúsenosti z praxe

Systém pohonu všetkých kolies funguje spoľahlivo – v režime „lock“ sa auto dokáže vysporiadať aj s náročnejším terénom a krížením náprav bez výrazných problémov. Štvorkolka využíva štandardné celoročné pneumatiky (225 mm pri 17-palcových diskoch, testovaný model mal 255 mm pri 19-palcových letných pneumatikách). Oproti predchádzajúcej generácii s mechanickou štvorkolkou je nový systém širší a modernejší.

Pri bežnej jazde v meste sa zadný elektromotor zapája najčastejšie pri rozjazdoch, v nízkych rýchlostiach alebo pri ustálenej jazde do cca 55 km/h. Pri prudšom zrýchlení alebo vyššej rýchlosti sa spaľovací motor pridáva automaticky. Elektrická jazda znamená nižšiu spotrebu a emisie, pričom v niektorých situáciách je spotreba nižšia ako pri predokolke. Na diaľnici elektromotor prakticky nepomáha a spotreba je rovnaká ako pri klasickom spaľovacom pohone.

Jazdné vlastnosti sú vo všeobecnosti dobré, dynamika je porovnateľná s vozidlami ako Volkswagen Tiguan 1.5 TSI. Prevodovka radí spoľahlivo, avšak reakcie na prudké zošliapnutie plynového pedála sú mierne oneskorené (cca sekunda až sekunda a pol). Pri manuálnom radení páčkami pod volantom je vodič pánom prevodovky, čo ocenia najmä tí, ktorí preferujú aktívnejší štýl jazdy.

V teréne sa ukázalo, že nový pohon 4x4 zvláda aj náročnejšie podmienky bez problémov. Zadný elektromotor dokáže auto rozbehnúť aj samostatne pri nízkych rýchlostiach alebo v prípade potreby trakcie. Pri opakovaných akceleráciách sa dynamika prakticky nezhoršovala – rozdiely boli zanedbateľné.

Spotreba paliva a prevádzkové náklady

Pri jazde na LPG je spotreba benzínu minimálna – počas testu vyšla na približne 0,46 litra na 100 km (benzín sa používa len na chladenie vstrekovačov a občasné prepláchnutie systému). Spotreba LPG je veľmi priaznivá a v kombinácii s nízkou cenou paliva vychádza prevádzka tohto modelu mimoriadne úsporne. Palubný počítač však nedokáže zobraziť spotrebu benzínu počas jazdy na LPG.

Konštrukcia podvozka a komfort

Nový systém pohonu všetkých kolies si vyžiadal zmenu zadnej nápravy – namiesto viacprvkovej nápravy je tu jednoduchšia vlečená náprava s torznou priečkou, aby sa do priestoru zmestil elektromotor. Svetlá výška zostala zachovaná na úrovni 299 mm, brodivosť vozidla sa nemení oproti predchodcovi.

Komfort jazdy je na dobrej úrovni, avšak pri prechode z jednotky na dvojku alebo pri pripájaní spaľovacieho motora môže dôjsť k miernemu „poskočeniu“ vozidla vpred, čo môže ovplyvniť plynulosť jazdy najmä v meste. Pri jemnom ovládaní plynového pedála však jazda ostáva kultivovaná.

Porovnanie s hybridom 1.8 Hybrid 155

V rámci testu sme porovnali testovaný model s verziou Hybrid 155 (full-hybrid s atmosférickým motorom 1.8 a pohonom predných kolies). Hlavným rozdielom medzi týmito dvoma hybridmi je napätie batérie a sila elektrickej časti: testovaný Bigster má 48V sieť a batériu s kapacitou 0,84 kWh, zatiaľ čo Hybrid 155 pracuje s napätím 288 V a batériou s kapacitou 1,4 kWh.

Hybrid 155 umožňuje častejšiu jazdu čisto na elektrinu vrátane svižného zrýchlenia. V meste pôsobí výrazne dynamickejšie a elektrická časť je citeľne silnejšia. Pri zrýchlení z miesta alebo pri predbiehaní sú oba modely porovnateľné, avšak pri bežnej jazde má Hybrid 155 navrch v plynulosti aj komforte.

Spotreba paliva sa nedá priamo porovnať (benzín vs. LPG), preto sme porovnali celkové náklady na palivo vrátane minimálnej spotreby benzínu pri LPG verzii. Vďaka lacnému LPG vychádza prevádzka testovaného Bigsteru ešte výhodnejšie.

Praktické rozdiely sú aj v objeme batožinového priestoru (štvorkolka: 444 l; Hybrid 155: 546 l), kde LPG verzia stráca kvôli umiestneniu plynovej nádrže (50 l). Hybridná verzia umožňuje doobjednať si dojazdovú rezervu do voľného priestoru pod podlahou kufra. Ťažná kapacita štvorkolky je 1,5 tony, hybrid zvládne jednu tonu; užitočné zaťaženie je podobné (okolo 500 kg).

Infotainment a používateľské rozhranie

Veľký dotykový displej poskytuje prehľadné ovládanie väčšiny funkcií vozidla, avšak chýba možnosť sledovať stav nabitia batérie systému pohonu zadnej nápravy – túto informáciu nezobrazí ani prístrojový panel. Niektoré používateľské prvky by mohli byť intuitívnejšie, najmä v súvislosti so sledovaním hybridného systému.

Údržba a servis

Pohon nie je nadmerne komplikovaný; pod motorom a prevodovkou sa nachádzajú štandardné plechové kryty. Výmena oleja v dvojspojkovej prevodovke je predpísaná po 160 000 km, zadná dvojstupňová prevodovka elektromotora nevyžaduje výmenu oleja počas životnosti vozidla. Elektromotor vzadu je synchrónny s permanentnými magnetmi a je bezúdržbový.

LPG systém si vyžaduje pravidelnú výmenu filtrov (plynná fáza: cca 53 €, kvapalná fáza: cca 52 €) a kontrolu tesnosti systému počas pravidelných servisných prehliadok aj STK. Zapaľovacie sviečky sú pre plynovú verziu drahšie, ale interval výmeny je rovnaký ako pri hybridnej verzii s motorom 1.8.

LPG nádrž nemá stanovenú životnosť (nie je uvedený dátum výroby či expirácie), možno ju teda považovať za doživotnú – umiestnenie v kufri ju chráni pred poveternostnými vplyvmi.

Klimatizácia a ďalšie praktické poznámky

Kompresor klimatizácie je poháňaný mechanicky od kľukového hriadeľa spaľovacieho motora. To znamená, že klimatizácia funguje len pri bežiacom motore – v lete to môže mierne obmedziť schopnosť jazdiť čisto na elektrinu v porovnaní s hybridom 1.8, kde je kompresor elektrický a funguje nezávisle od motora.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný hybridný pohon všetkých kolies bez mechanického kardanu
  • Nízka spotreba LPG a minimálna spotreba benzínu
  • Možnosť jazdy čisto na elektrinu v meste a pri rozjazdoch
  • Výborné jazdné vlastnosti v teréne aj na ceste
  • Kombinácia úspornosti a trakcie za priaznivú cenu
  • Spoľahlivý automat so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou
  • Bezúdržbový zadný elektromotor a jednoduchá údržba hybridného systému
  • Dostatočný výkon pre bežné používanie aj dynamickejšiu jazdu
• Mínusy
  • Mierne oneskorené reakcie na prudké zošliapnutie plynu
  • Občas menej plynulé prepínanie medzi elektrickým a spaľovacím režimom
  • Chýbajúce informácie o stave nabitia batérie na displeji/paneli vodiča
  • Kvôli LPG nádrži menší objem kufra v porovnaní s hybridnou verziou 1.8
  • Klimatizácia funguje iba pri bežiacom spaľovacom motore (oproti elektrickému kompresoru u full-hybridu)
  • Menej komfortná zadná náprava oproti viacprvkovej konštrukcii (kvôli priestoru pre elektromotor)