Zhrnutie video recenzie auta Lynk & Co 08

V tejto recenzii sa podrobne pozrieme na plug-in hybridný model Lynk & Co 08, ktorý predstavuje zaujímavý prírastok do portfólia značky na európskom trhu. Ide o SUV, resp. crossover s rozmermi približne ako Škoda Kodiaq, teda s dĺžkou vyše 4,8 metra. Dizajnovo sa model Lynk & Co 08 vyznačuje elegantnými a originálnymi líniami, ktoré pôsobia európsky a zároveň si zachovávajú určitú originalitu. Predná časť je charakteristická pretiahnutými svetlometmi, ktoré zasahujú až nad blatníky, pričom zadná časť harmonicky nadväzuje na predok a celkový vzhľad pôsobí uhladene a športovo.

Exteriér a dizajn

Dizajn modelu Lynk & Co 08 je jedným z jeho silných stránok. Oproti predchádzajúcemu modelu 0.1, ktorý sa oficiálne v našom regióne nepredával a pôsobil skôr exoticky čínsky, pôsobí 0.8-ka podstatne vyzretejšie a európskejšie. Predné svetlomety sú pretiahnuté a originálne tvarované, pričom plynulo nadväzujú na zadné partie vozidla. Bočná silueta je mierne športovejšia než pri bežných SUV, avšak nejde o typické SUV-kupé – ide skôr o crossover s hladkými líniami a niekoľkými zaujímavými detailmi, ako je napríklad vystupujúci prvok pod predným zrkadlom s nápisom Lynk & Co. Kľučky sú výsuvné a v zamknutom stave krásne splývajú s karosériou. Zadná časť pokračuje v dizajnovom duchu predku, pričom svetlá sú tiež pretiahnuté do bokov a obsahujú originálne hranaté prvky. Celkovo pôsobí auto elegantne, originálne a zároveň funkčne – zadný spojler nielenže zvýrazňuje športový charakter, ale má aj aerodynamickú funkciu.

Pohon a technické parametre

Pod kapotou modelu Lynk & Co 08 sa nachádza preplňovaný štvorvalcový benzínový motor s objemom 1,5 litra (výkon 102 kW), ktorý spolupracuje s výkonným elektromotorom (155 kW). Kombinovaný systémový výkon dosahuje až 250 kW (približne 350 koní), čo je na plug-in hybrid veľmi slušná hodnota. Zaujímavosťou je, že pohon je výhradne na predné kolesá, čo je v tejto triede skôr nevýhoda – najmä pri prenose vysokého výkonu na vozovku za zhoršených podmienok.

Kapacita batérie umožňuje podľa normy WLTP čisto elektrický dojazd až 200 km, čo je hodnota, ktorú by mohli závidieť aj niektoré staršie elektromobily. Nabíjanie je možné výkonom až 85 kW, čo znamená veľmi rýchle doplnenie energie v porovnaní s bežnými plug-in hybridmi. Okrem toho má auto veľkú palivovú nádrž s objemom 60 litrov, čo je v tejto kategórii plug-in hybridov unikát – väčšina konkurentov má kvôli batérii výrazne menšiu nádrž (často len 40-45 litrov). Celkový kombinovaný dojazd tak presahuje 1 100 km.

Interiér a priestorové pomery

Interiér modelu Lynk & Co 08 je minimalistický, no zároveň pôsobí prémiovo a hodnotne. Väčšina ovládania prebieha cez dva displeje – digitálny prístrojový panel pred vodičom a veľký 15,7-palcový horizontálny centrálny displej. Fyzických tlačidiel je minimum (najmä na volante), všetko ostatné sa ovláda dotykovo.

Použité materiály sú kvalitné: mäkčené plasty, syntetická koža s perforáciou (pravdepodobne nie Alcantara), kovové dekoračné lišty v medenom odtieni a reproduktory Harman Kardon (v najvyššej výbave až 20 reproduktorov). Prítomné je aj ambientné osvetlenie a bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Priestor na predných sedadlách je dostatočný aj pre vyšších pasažierov. Na zadných sedadlách nie je nadbytok miesta, no dvaja dospelí priemernej výšky sa odvezú pohodlne – priestoru pred kolenami je cca 2-3 cm pri vodičovi s výškou 182 cm. Možnosť zasunutia nôh pod predné sedadlo je obmedzená kvôli umiestneniu veľkej batérie a palivovej nádrže. Kvalita materiálov vzadu je podobná ako vpredu – mäkké časti tam, kde to má význam (napr. zadná strana predných sedadiel), tvrdé plasty len minimálne.

Zadní pasažieri majú k dispozícii USB-C aj klasické USB konektory, výduchy klimatizácie a decentné dekoračné prvky. Batožinový priestor má objem 540 litrov (po sklopení zadných sedadiel až 1 250 litrov), čo je v tejto triede skôr podpriemer, no pre väčšinu rodín postačuje. Pod podlahou kufra zostáva len minimum miesta (napr. na nabíjacie káble).

Výbava a ceny

Testované vozidlo bolo vo vyššej výbave Mor (Lynk & Co ponúka aj základnú výbavu Korta). Základná cena začína na úrovni cca 1 350 000 Kč (~55 000 €), testovaná verzia Mor stojí približne o 100 000 Kč viac (~59 000 €). Výbava Mor zahŕňa napríklad 20-palcové disky kolies, audiosystém Harman Kardon s až 20 reproduktormi (základ má len 8), matrix LED svetlomety a ďalšie prémiové prvky.

Používateľská skúsenosť a jazdné vlastnosti

Pri každodennom používaní sa ukazuje najväčšia devíza Lynk & Co 0.8 – možnosť jazdiť väčšinu ciest čisto na elektrinu (dojazd reálne okolo 200 km), pričom na dlhých trasách nie ste limitovaní nabíjaním vďaka veľkej nádrži. Hybridný systém štandardne štartuje v hybridnom režime (nie čisto elektrickom), čo si vyžaduje manuálne prepnutie do režimu "Pure" cez menu infotainmentu (nie je tu samostatné tlačidlo). Prepínanie medzi režimami si vyžaduje viacero kliknutí alebo stiahnutie rýchlej ponuky z hornej časti obrazovky – stále však ide o úkon navyše, ktorý by mohol byť intuitívnejší.

Ak jazdíte prevažne po meste alebo kratšie vzdialenosti, odporúča sa vždy manuálne prepínať do čisto elektrického režimu – len tak využijete plný potenciál systému a dosiahnete minimálnu spotrebu paliva. Pri testovaní bola spotreba v hybridnom režime okolo 5,1 l/100 km; po dôslednom využití elektrického režimu klesla spotreba na cca 3,9 l/100 km na trase dlhšej ako 200 km (pričom v batérii ešte zostávalo dosť energie).

Čisto elektrický dojazd pri ustálenej rýchlosti 90 km/h dosiahol reálnych 201 km – čo je najlepšia hodnota medzi testovanými plug-in hybridmi. Nabíjanie prebieha rýchlo (výkon až 85 kW), takže krátka zastávka počas dlhšej cesty postačí na výrazné doplnenie energie.

Jazdné vlastnosti sú zamerané skôr na komfort so športovým nádychom – podvozok je tuhší, no stále komfortný aj na rozbitých cestách. V zákrutách je cítiť pohon prednej nápravy – pri prudkej akcelerácii alebo výjazde zo zákruty dochádza k preklzu kolies a elektronika musí výkon regulovať (najmä v režime Power). Prenos vysokého výkonu len na prednú nápravu je citeľným limitom – pohon všetkých kolies by bol vítaný.

Infotainment a ovládanie

Infotainment systém pozostáva z veľkého dotykového displeja (15,7 palca), cez ktorý sa ovláda prakticky všetko vrátane nastavenia rekuperácie či jazdných režimov. Prítomný je aj digitálny prístrojový panel pred vodičom. Ovládanie je intuitívne, no absencia fyzického tlačidla pre prepnutie do čisto elektrického režimu môže byť pre niektorých používateľov nepraktická. Rekuperáciu možno nastavovať cez menu, nie však pádľami pod volantom.

Jazda a komfort

V meste jazdí Lynk & Co 08 prevažne na elektrinu (ak to dovoľuje stav batérie), mimo mesta alebo pri vyšších rýchlostiach sa automaticky zapája spaľovací motor podľa potreby. Pri dynamickej jazde alebo prudkej akcelerácii cítiť obmedzenia pohonu len na prednú nápravu – elektronika musí výkon regulovať kvôli trakcii.

Podvozok je naladený optimálne medzi komfortom a športovým charakterom; auto zvláda aj svižnejšiu jazdu po okreskách bez výrazného nakláňania karosérie, no stále ide primárne o komfortné rodinné SUV/crossover s prémiovým spracovaním.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s inými plug-in hybridmi v tejto triede ponúka Lynk & Co 08 bezkonkurenčný elektrický dojazd (reálnych cca 200 km), rýchle nabíjanie (85 kW) a veľkú palivovú nádrž (60 litrov). Väčšina konkurentov má nižší elektrický dojazd (často len okolo 50-80 km) a pomalšie nabíjanie; taktiež menšie nádrže obmedzujú kombinovaný dojazd.

Na druhej strane slabinou oproti konkurencii je absencia pohonu všetkých kolies (AWD) – v tejto kategórii SUV/crossoverov ide často o štandard alebo aspoň voliteľnú výbavu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Bezkonkurenčný elektrický dojazd medzi plug-in hybridmi (reálne cca 200 km)
  • Rýchle DC nabíjanie výkonom až 85 kW
  • Veľká palivová nádrž (60 litrov) – kombinovaný dojazd cez 1 100 km
  • Prémiové spracovanie interiéru a kvalitné materiály
  • Bohatá výbava už v základe (Harman Kardon audio, matrix svetlá atď.)
  • Pohodlný podvozok s mierne športovým charakterom
  • Elegantný a originálny dizajn exteriéru
• Mínusy
  • Pohon iba predných kolies – limituje využitie výkonu najmä v zime alebo na mokrej vozovke
  • Absencia pohonu všetkých kolies v ponuke (nevhodné pre časté jazdy do hôr či na sneh)
  • Batožinový priestor len priemerný/podpriemerný v triede (540 l)
  • Nemožnosť rýchleho prepnutia do čisto elektrického režimu fyzickým tlačidlom – vyžaduje viacero krokov v menu infotainmentu
  • Menej priestoru na zadných sedadlách v porovnaní s niektorými konkurentmi (napr. Škoda Kodiaq)