Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander

---

 

Mitsubishi bolo dlhé desaťročia známe najmä ako špecialista na rely a výkonné športové modely. Automobilka preslávila napríklad modely Lancer Evolution a už v minulosti priniesla technicky pokrokové riešenia, ako pohon všetkých kolies a natáčanie zadnej nápravy v modeli 3000 GT. Posledný ostrý model Evolution však predstavila ešte v roku 2006 a odvtedy sa značka výrazne prispôsobila trhu. Jej ponuku dnes tvoria predovšetkým SUV modely, medzi ktoré patria ASX, Eclipse Cross a práve Outlander.

 

Testovaný Mitsubishi Outlander patrí do štvrtej generácie. Ide o veľké plug-in hybridné SUV postavené na modulárnej platforme CMF-CD, ktorú využíva aliancia Mitsubishi, Nissan a Renault. Táto architektúra je určená pre vozidlá segmentov C a D. Outlander má dĺžku približne 4,7 metra a šírku okolo 2,1 metra, takže na ceste pôsobí ako skutočne veľké a robustné vozidlo.

Výhradne plug-in hybridná motorizácia

Mitsubishi Outlander je dostupný iba s jedinou motorizáciou – ako plug-in hybrid. Kto hľadá klasický benzínový alebo naftový motor bez elektrifikácie, v ponuke tohto modelu nepochodí.

Pod kapotou pracuje benzínový štvorvalec s objemom 2,4 litra, ktorý funguje v Atkinsonovom cykle. Jeho kompresný pomer dosahuje hodnotu 11,8:1. Spaľovací motor poskytuje výkon 100 kW a krútiaci moment 203 Nm. Na prednú nápravu je pripojený elektromotor s výkonom 85 kW a krútiacim momentom 255 Nm. Predné kolesá poháňa prostredníctvom jednostupňovej prevodovky.

Outlander však našťastie nie je iba predokolkou. O pohon zadných kolies sa stará samostatný elektromotor s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 195 Nm. Systém pohonu všetkých kolies nesie označenie SAVC, teda Super All Wheel Control. Keďže zadnú nápravu poháňa elektromotor, systém dokáže veľmi efektívne rozdeľovať a vektorovať výkon na koleso, ktoré ho v danom momente najviac potrebuje.

Celkový systémový výkon dosahuje 225 kW. Napriek hmotnosti viac ako 2,2 tony dokáže toto veľké SUV zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej ako osem sekúnd. Nejde o športové auto, no výkon je v bežnej premávke úplne dostatočný a umožňuje bezproblémové predbiehanie. Maximálna rýchlosť je 170 km/h, čo je pre charakter auta adekvátna hodnota.

Batéria a možnosti nabíjania

Oba elektromotory získavajú energiu z trakčnej batérie s kapacitou 22,7 kWh. Využiteľná kapacita je približne 18 kWh, čo súvisí aj so snahou zachovať fungovanie systému pohonu všetkých kolies.

Pri nabíjaní striedavým prúdom je maximálny výkon 3,7 kW. Pri prúde 16 ampérov trvá úplné nabitie približne 6,5 hodiny. Druhou možnosťou je rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom s maximálnym výkonom 50 kW. Nevýhodou je použitie staršieho konektora CHAdeMO, ktorý môže byť na moderných nabíjacích staniciach menej dostupný. Existujú však adaptéry, ktorých cena sa pohybuje v desiatkach tisíc českých korún, respektíve približne od 800 eur, vďaka ktorým je možné využívať aj nabíjacie stanice s konektorom CCS.

V praxi bol dosiahnutý maximálny nabíjací výkon približne 38 kW. Nabitie z nuly na približne 80 percent trvalo okolo 30 minút.

Hybridný systém dokáže podľa situácie pracovať v čisto elektrickom režime alebo ako paralelný či sériový hybrid. Vozidlo si v zásade samo vyberá najvhodnejší spôsob využitia spaľovacieho motora a elektromotorov.

Režimy jazdy a práca s energiou

Veľký otočný ovládač jazdných režimov umožňuje voliť medzi režimami Normal, Eco a Power. K dispozícii sú aj terénne režimy, napríklad Snow pre sneh alebo Mud pre blato.

V režime Normal sa auto snaží jazdiť úsporne, ale zároveň zachováva príjemnú reakciu na plynový pedál. Režim Eco sa sústreďuje na maximálne zníženie spotreby a Power ponúka najostrejšie reakcie a využitie dostupného výkonu.

Samostatné tlačidlo EV umožňuje meniť spôsob využívania batérie. V režime EV jazdí vozidlo na elektrinu dovtedy, kým to stav batérie a podmienky umožňujú. Režim Save je vhodný napríklad na diaľnici, kde sa elektrická energia využíva menej efektívne a je praktickejšie ponechať si ju na neskoršiu jazdu v meste. Režim Charge prinúti spaľovací motor dobíjať batériu. Takéto riešenie je však energeticky neefektívne, preto sa oplatí používať iba v nevyhnutných prípadoch. Najlepšie je nabíjať vozidlo doma. V režime Normal riadi spôsob využitia energie samotný systém.

Luxusný a kvalitne spracovaný interiér

Najsilnejší dojem luxusu ponúka Outlander práve v kabíne. Použité materiály sú na vysokej úrovni. Koža sa nachádza na sedadlách, výplniach dverí, palubnej doske aj stredovej konzole. Mäkké čalúnenie nájdeme aj na miestach, o ktoré sa môže opierať koleno alebo ruka, takže interiér nepôsobí lacno ani pri každodennom používaní.

Testované vozidlo bolo vybavené paketom Premium. Ten prináša veľmi pohodlné elektricky nastaviteľné sedadlá s dvoma pamäťami, vyhrievaním, ventiláciou a základnou masážnou funkciou. Sedadlá sú mäkké, komfortné a poskytujú veľmi príjemnú oporu aj na dlhých cestách.

Kožený volant má v miestach úchopu perforované časti a dobre sa drží. Ovládanie je logické a jednoduché. Na pravej strane sa nachádza ovládanie adaptívneho tempomatu a telefonovania, zatiaľ čo ľavá strana slúži na ovládanie multimédií a displeja pred vodičom.

Displeje, infotainment a výbava

Digitálny prístrojový panel má dobrú grafiku a reaguje dostatočne rýchlo. Súčasťou výbavy je aj head-up displej. Ten je skôr jednoduchší, no na zobrazenie aktuálnej rýchlosti úplne postačuje. Systém dokáže zobrazovať aj rozpoznané dopravné značky s maximálnou povolenou rýchlosťou, táto funkcia však nefunguje vždy spoľahlivo. Vozidlo často nedokáže správne pracovať s údajmi z navigácie a GPS, takže môže zobrazovať aj nezmyselné rýchlostné limity.

Stredový infotainment pôsobí skôr základným dojmom, no ponúka bezdrôtové zrkadlenie smartfónu, ktoré sa pripája rýchlo a bez komplikácií. Ak vodič nechce používať telefón, k dispozícii je aj integrovaná navigácia. Tá dokáže zobrazovať nabíjacie stanice a pri niektorých z nich informuje aj o ich dostupnosti, čo je pri plug-in hybride praktická funkcia.

Vozidlo má 360-stupňový kamerový systém. Kvalita obrazu je priemerná až dobrá, no používateľ nemá úplnú slobodu pri výbere konkrétneho pohľadu. Pri parkovaní by bolo užitočné presnejšie zvoliť napríklad kameru namierenú na konkrétne predné koleso alebo obrubník.

Veľkou výhodou je klasické fyzické ovládanie klimatizácie. Samostatné otočné ovládače slúžia na nastavenie teploty vodiča a spolujazdca, pričom cestujúci vzadu majú vlastnú tretiu klimatizačnú zónu. Všetky dôležité funkcie ventilácie a teploty sú dostupné priamo a nie je potrebné prechádzať menu na dotykovej obrazovke.

Praktickým prvkom je aj dobre tvarovaná radiaca páka, o ktorú sa dá pohodlne oprieť ruka, dostatočne veľké a hlboké držiaky na nápoje a množstvo odkladacích priestorov vo dverách i stredovej konzole.

Prémiový audiosystém a spätné zrkadlo

Výraznou prednosťou je audiosystém Yamaha. Dverové výplne sú spevnené tak, aby pri reprodukcii nevibrovali a nechrastili. Výsledkom je veľmi kvalitný, čistý a pôsobivý zvuk. Audiosystém patrí medzi najlepšie prvky výbavy testovaného vozidla.

Vnútorné spätné zrkadlo ponúka dva režimy. Okrem klasického zrkadla môže fungovať aj ako digitálna kamera. Obraz má veľmi dobrú kvalitu a používateľ môže upravovať jeho polohu, výšku, horizontálne nastavenie či rotáciu.

Komplikované vypínanie asistenčných systémov

Najväčšou slabinou interiéru a používateľského prostredia je vypínanie asistenčných systémov. Proces je zbytočne komplikovaný a pri každodennom nastupovaní zaberá príliš veľa času.

Najskôr je potrebné vytvoriť vlastný režim s požadovaným nastavením asistentov. Pri každom ďalšom štarte potom vodič musí potvrdiť vypnutie núdzových asistentov jazdy, aktivovať vlastné nastavenie a následne prejsť cez viacero ponúk v digitálnom prístrojovom paneli. Ak chce vypnúť aj sledovanie pozornosti vodiča, musí otvoriť nastavenia asistentov, prejsť do monitora vodiča, vybrať príslušnú položku a následne sa vrátiť späť na požadovanú obrazovku.

Ovládanie je možné iba tlačidlami na volante a displejom pred vodičom. Bolo by praktickejšie, keby sa tieto funkcie dali spravovať jednoduchšie alebo priamo cez infotainment.

Priestor na zadných sedadlách

Na zadných sedadlách je vzhľadom na rozmery vozidla dostatok priestoru. Pri vzpriamenom sedení zostáva nad hlavou viac než šírka päste a pred kolenami približne tri prsty miesta. Aj pri podsunutí pod predné sedadlo zostáva priestor na nohy dostatočný.

Úchyty Isofix sa nachádzajú na dvoch krajných zadných sedadlách. Nie sú umiestnené na strednom sedadle, no sú veľmi dobre prístupné a vystupujú priamo z čalúnenia, takže montáž detskej autosedačky je jednoduchá.

Kvalita materiálov vzadu zostáva na podobnej úrovni ako vpredu. Nechýbajú roletky na oknách, veľké odkladacie priestory vo dverách a tri vrecká na zadnej strane predných sedadiel. V zadnej časti stredovej konzoly sa nachádzajú výduchy klimatizácie, ovládanie vyhrievania zadných sedadiel a samostatnej klimatizačnej zóny.

Stredová lakťová opierka je praktická, no nie príliš pohodlná. V jej strede sa nachádza veľký plastový prvok s dvoma držiakmi na nápoje, o ktorý sa nedá príjemne oprieť ruka. Z hľadiska využiteľnosti je však praktická – po sklopení umožňuje prepravovať dlhé predmety, napríklad lyže.

Batožinový priestor

Batožinový priestor nie je vzhľadom na vonkajšie rozmery auta až taký veľký, ako by sa mohlo zdať. V základnom usporiadaní ponúka približne 495 až 500 litrov. Po sklopení zadných sedadiel sa objem zväčší až na približne 1 400 litrov.

Sklápanie zadných sedadiel je veľmi jednoduché. Na bočnej strane sa nachádza jedno madlo, za ktoré stačí zatiahnuť. Po sklopení vznikne takmer rovná podlaha, takže je možné bez problémov zasúvať dlhšie alebo objemnejšie predmety.

Elektricky ovládané piate dvere sa otvárajú dostatočne vysoko a pod dverami zostáva dostatok priestoru aj pre vyšších používateľov. Pod podlahou kufra je miesto na uloženie nabíjacích káblov.

Praktickým bonusom sú klasické 2 500-wattové zásuvky. Jedna sa nachádza v batožinovom priestore a ďalšia pri zadných sedadlách, čo rozširuje možnosti využitia auta pri cestovaní alebo kempovaní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Za volantom je Outlander veľmi príjemným autom, najmä vďaka podvozku. Ten dokáže už pri nízkych rýchlostiach veľmi dobre filtrovať nerovnosti a spolu s vysokou hmotnosťou vozidla vytvára dojem veľkého komfortného korábu. Auto doslova pláva cez rozbité cesty a ani výraznejšie nerovnosti mu nerobia problémy.

Napriek mäkkému a komfortnému prejavu však podvozok nepôsobí v zákrutách neisto. Určitý náklon karosérie je prítomný, no pri svižnejšej jazde zostáva vozidlo stabilné a vodič aj pasažieri cítia, že má situáciu pod kontrolou. Outlander stojí na ceste sebavedomo a podvozok je nastavený veľmi dobre.

Veľmi dobré je aj odhlučnenie. Vozidlo používa dvojité sklá, kvalitné odhlučnenie podlahy a výrazné kryty v podbehoch kolies. Spaľovací motor je od kabíny dobre izolovaný. Zaujímavé je, že výraznejšie môže byť počuť skôr elektromotor a pri spomaľovaní aj rekuperáciu. Celkovo je však akustický komfort na vysokej úrovni.

Spotreba a využiteľnosť na dlhé trasy

Hybridný pohon sa svojím správaním približuje elektromobilu. Spaľovací motor často slúži skôr na výrobu elektrickej energie, než aby priamo poháňal kolesá. Nevýhodou je jednostupňová prevodovka, ktorá obmedzuje efektivitu pri diaľničných rýchlostiach.

Pri rýchlosti 130 km/h sa elektrická energia vybije pomerne rýchlo a vozidlo následne jazdí predovšetkým na spaľovací motor. Či už vodič využíva režim Save, alebo nechá systém pracovať v automatickom režime, diaľničná spotreba sa pohybuje približne na úrovni 10 až 13 l/100 km, často okolo 11 až 12 l/100 km. Z ekonomického hľadiska by preto na dlhé diaľničné trasy dával väčší zmysel klasický diesel alebo dobre sprevodovaný benzínový motor.

Je to škoda, pretože vďaka pohodliu, tichému interiéru a výbornému podvozku by bol Outlander ideálnym autom na prekonávanie stoviek kilometrov. Pri diaľničnom používaní však jeho spotreba nedáva veľký ekonomický zmysel.

V meste, na okresných cestách a v kombinovanej premávke dokáže byť situácia výrazne lepšia. Ak má majiteľ možnosť pravidelne nabíjať doma a jazdí úsporne, v meste sa dá na elektrinu zvládnuť približne 100 kilometrov. Preto je Outlander vhodný najmä pre používateľa, ktorý jazdí prevažne v meste a okolí a nebude každý deň absolvovať dlhé diaľničné trasy.

Počas testu vozidlo prešlo približne 500 kilometrov v kombinácii mesta, okresných ciest a diaľnice. Dvakrát bolo úplne nabité. Po vybití batérie dosiahla priemerná spotreba približne 7,1 l/100 km, pričom elektrická spotreba sa pohybovala približne medzi 20 a 38 kWh/100 km.

Rekuperácia a ovládanie pádlami

Outlander nemá pokročilú inteligentnú rekuperáciu, ktorá by sama plynule menila intenzitu podľa situácie. V bežnom režime rekuperuje približne rovnakou silou, no vodič môže jej účinok upravovať pádlami pod volantom.

K dispozícii je šesť úrovní rekuperácie. B0 znamená voľné plachtenie bez výrazného spomaľovania, zatiaľ čo B5 predstavuje najsilnejšiu úroveň. Tá dokáže vozidlo výrazne spomaľovať a umožňuje v mestskej aj mimomestskej premávke často jazdiť bez použitia klasickej brzdovej sústavy.

Nechýba ani režim jazdy s jedným pedálom. Ani najsilnejšia rekuperácia, ani one-pedal driving však nedokážu vozidlo úplne zastaviť až do nuly. Pred úplným zastavením je vždy potrebné použiť brzdu. Napriek tomu je intenzita rekuperácie dostatočná a široký rozsah nastavení umožňuje dobre prispôsobiť spomaľovanie aktuálnej situácii.

Cena a celkové hodnotenie

Mitsubishi Outlander je zaujímavé veľké SUV, ktoré vyniká najmä kvalitným interiérom, komfortom a jazdným prejavom. Kabína pôsobí luxusne, materiály sú kvalitné, sedadlá veľmi pohodlné a audiosystém Yamaha patrí medzi výrazné prednosti auta.

Na druhej strane je ponuka obmedzená na jedinú plug-in hybridnú motorizáciu. Ak majiteľ nemá možnosť pravidelného nabíjania alebo jazdí prevažne po diaľnici, vysoká spotreba výrazne znižuje ekonomickú výhodnosť auta. Nevýhodou je aj starší konektor CHAdeMO, komplikované vypínanie asistenčných systémov, absencia pokročilého asistenta riadenia, jednoduchší head-up displej a iba priemerný objem batožinového priestoru.

Akciová cena štartuje tesne pod hranicou 1,2 milióna českých korún, čo predstavuje približne 48 000 eur pri orientačnom kurze 25 Kč za euro. Pre používateľa s domácim nabíjaním a prevažne mestským či prímestským využitím môže ísť o veľmi komfortnú a dobre vybavenú alternatívu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi kvalitne spracovaný a luxusne pôsobiaci interiér.
  • Výborné materiály vrátane kože a mäkčených povrchov.
  • Mimoriadne pohodlné sedadlá s elektrickým nastavovaním, pamäťou, vyhrievaním, ventiláciou a masážou.
  • Vynikajúci komfort podvozka a veľmi dobré filtrovanie nerovností.
  • Stabilné jazdné vlastnosti napriek komfortnému nastaveniu.
  • Dobré odhlučnenie kabíny, dvojité sklá a kvalitné odhlučnenie podvozka.
  • Dostatočný systémový výkon 225 kW a pohon všetkých kolies SAVC.
  • Možnosť jazdy na elektrinu približne do 100 kilometrov v meste pri pravidelnom nabíjaní.
  • Fyzické ovládanie klimatizácie.
  • Veľmi kvalitný audiosystém Yamaha.
  • Priestranná zadná časť interiéru a ľahko dostupné úchyty Isofix.
  • Rovná ložná plocha po sklopení zadných sedadiel.
  • Praktické 2 500-wattové zásuvky v kufri a pri zadných sedadlách.
• Mínusy
  • Výhradne plug-in hybridná motorizácia bez klasického benzínového alebo naftového variantu.
  • Vysoká diaľničná spotreba približne 10 až 13 l/100 km.
  • Jednostupňová prevodovka znižuje efektivitu pri vysokých rýchlostiach.
  • Starší nabíjací konektor CHAdeMO a maximálny DC výkon iba 50 kW.
  • Komplikované a zdĺhavé vypínanie asistenčných systémov.
  • Chýba pokročilý asistent riadenia.
  • Head-up displej je jednoduchý a rozpoznávanie dopravných značiek nefunguje vždy správne.
  • Priemerný objem batožinového priestoru vzhľadom na veľkosť vozidla.
  • Rekuperácia ani one-pedal driving nedokážu zastaviť vozidlo úplne bez použitia brzdy.
  • Výraznejšie počuteľný elektromotor a rekuperácia.