Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander štvrtej generácie je plug-in hybridné SUV, ktoré sa výrazne odlišuje od mnohých súčasných nových áut. Namiesto preplneného interiéru s množstvom obrovských displejov ponúka kvalitné materiály, klasickejšie ovládanie a techniku zameranú najmä na komfort. Testovaný exemplár vo výbave Black Edition stál približne 1 400 000 Kč s DPH, teda asi 56 000 €.

Interiér a komfort

Palubná doska nepôsobí prehnane digitálne. Displeje sú primerane veľké a vďaka tomu zostal priestor na kvalitné spracovanie, tradičné ovládacie prvky a celkovo pokojnejšiu atmosféru. Volant pôsobí hodnotne, nechýbajú mu lacné dekorácie ani zbytočné dotykové plochy. Použité materiály a dielenské spracovanie sa podľa recenzie bez problémov vyrovnajú európskej konkurencii v podobnej cenovej kategórii.

Veľmi dobrý dojem zanechávajú sedadlá, pričom testované vozidlo malo aj ich ventiláciu. Klimatizácia pracuje účinne a rýchlo chladí aj počas veľmi horúceho dňa. Posádka sa v aute neunavuje ani pri dlhšom sedení. Interiér je priestranný a celkové nastavenie vozidla smeruje skôr ku komfortu než k športovému zážitku.

Súčasťou výbavy je audiosystém Yamaha. Jeho zvuk je vyvážený, s dostatkom basov aj výšok, a v recenzii pôsobil presvedčivejšie než mnohé príplatkové audiosystémy v prémiových európskych autách.

Pohon a technika

Pod kapotou pracuje 2,4-litrový benzínový motor, ktorý je väčšinu času využívaný ako generátor elektrickej energie. Pohon zabezpečujú dva elektromotory a auto sa preto správa predovšetkým ako elektromobil. Trakčná batéria má kapacitu 22 kWh a výrobca uvádza elektrický dojazd približne 115 km. V reálnej premávke treba počítať s o niečo nižšou hodnotou; počas testu zostával pri polovici kapacity odhadovaný dojazd približne 47 km.

Predný elektromotor má výkon približne 100 kW a zadný približne 100 kW, pričom systémový výkon je okolo 306 koní. Jednotlivé motory však nedosahujú maximálny výkon v rovnakom okamihu, takže ich hodnoty nemožno jednoducho sčítať. Výsledkom je svižné a plynulé SUV, ktoré dokáže zrýchľovať bez typických prevodových rázov.

Vozidlo nemá klasickú prevodovku. Pri väčšine jazdy spaľovací motor vyrába elektrinu, no pri vyšších rýchlostiach sa približne od 120 km/h môže hydraulickou spojkou pripojiť priamo k predným kolesám. Takéto riešenie je pri dlhšej rýchlej jazde efektívnejšie než neustále vyrábať elektrinu cez generátor.

Výhodou je aj pohon všetkých kolies S-AWC. Dva elektromotory dokážu medzi nápravami a jednotlivými kolesami reagovať veľmi rýchlo, takže auto pôsobí stabilne a dobre sa drží zvolenej stopy. K dispozícii je sedem jazdných režimov vrátane nastavení Normal, Power, Eco, štrku, snehu, blata či ďalších povrchov. V bežnej premávke však postačí štandardný režim.

Jazdné vlastnosti

Outlander je naladený mäkko a komfortne. Vďaka hmotnosti približne 2,05 tony a batérii uloženej nízko v karosérii pôsobí dobre usadene. Nerovnosti filtruje účinne a na kvalitnejšom povrchu sa pohybuje pokojne, takmer ako veľký elektromobil.

Hoci nejde o športové SUV, v zákrutách vie byť prekvapivo obratné. Zadná časť reaguje ochotne na ubratie plynu a auto sa prirodzene stáča do zákruty. Elektromotory dokážu veľmi rýchlo upraviť rozdelenie záberu, takže vozidlo reaguje presne a predvídateľne. Pre menej skúsených vodičov môže byť zadná časť až príliš hravá, najmä pri prudšom ubratí plynu. Stabilizačný systém však zasahuje výrazne a udržiava auto pod kontrolou.

Najväčším problémom nie je mechanika, ale elektronické asistenčné systémy. Predovšetkým udržiavanie v jazdnom pruhu je nastavené príliš aktívne. Pri priblížení k čiare môže auto namiesto jemnej korekcie výrazne pribrzdiť kolesami na jednej strane a vodiča posunúť späť do pruhu. Takéto správanie môže byť v niektorých situáciách nepríjemné a systém treba pred jazdou vypínať alebo nastavovať v menu. Kritika smeruje aj k tomu, že deaktivácia asistentov nie je riešená jednoduchým tlačidlom.

Nabíjanie a využiteľnosť

Batériu možno nabíjať aj jednosmerným prúdom cez konektor CHAdeMO. Nabitie približne na 80 percent trvá okolo pol hodiny, čo rozširuje využiteľnosť auta aj pre ľudí, ktorí nemajú možnosť nabíjať doma. Pri pravidelnom nabíjaní dokáže Outlander väčšinu bežných jázd absolvovať na elektrinu.

Pri jazde s nabitou batériou sa spotreba pohybuje približne okolo 7,8 l/100 km, pričom skutočná spotreba závisí od dĺžky trasy a spôsobu používania. Ak sa batéria vôbec nenabíja a auto jazdí iba na benzín, spotreba môže stúpnuť približne k 10 l/100 km. V takom prípade sa výhoda plug-in hybridu výrazne stráca.

Praktickou funkciou je možnosť využívať elektrickú energiu z auta aj mimo jazdy. Outlander dokáže napájať externé zariadenia, napríklad náradie, s výkonom približne 1,5 kW. Zároveň dokáže vyrábať elektrinu benzínovým motorom aj v prípade výpadku elektrickej siete, takže nie je úplne odkázaný na nabíjanie zo zásuvky.

Porovnanie a celkové hodnotenie

V porovnaní s mnohými modernými európskymi SUV ponúka Outlander menej efektnú, no praktickejšiu palubnú dosku, kvalitné materiály a veľmi komfortný podvozok. Nepôsobí ako auto, ktoré sa snaží šetriť na detailoch a následne to maskuje množstvom obrazoviek. V cenovej hladine okolo 56 000 € preto poskytuje hodnotný interiér, pohon všetkých kolies, slušný elektrický dojazd a široké možnosti využitia.

Jeho slabinou zostávajú najmä príliš horlivo zasahujúce asistenčné systémy, vyššia hmotnosť a potreba pravidelného nabíjania, ak má plug-in hybrid skutočne prinášať úsporu. Pri nenabíjaní sa z neho stáva veľké a pomerne ťažké benzínové SUV. Celkovo však ide o vydarenú kombináciu komfortu, elektrickej jazdy, univerzálnosti a klasickejšieho prístupu k automobilu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Kvalitne spracovaný a ergonomický interiér s obmedzeným množstvom displejov.
  • Veľmi dobrý komfort, účinná klimatizácia a pohodlné sedadlá.
  • Plynulý plug-in hybridný pohon s dvoma elektromotormi a pohonom všetkých kolies.
  • Reálny elektrický dojazd vhodný na bežné denné jazdy.
  • Možnosť rýchleho DC nabíjania a napájania externých zariadení.
  • Stabilné jazdné vlastnosti a schopný systém S-AWC.
  • Presvedčivý audiosystém Yamaha a hodnotné materiály.
• Mínusy
  • Asistenčné systémy, najmä udržiavanie v pruhu, zasahujú príliš agresívne.
  • Deaktivácia asistentov je zbytočne ukrytá v menu.
  • Vysoká hmotnosť a menej úsporná prevádzka bez pravidelného nabíjania.
  • Zadná časť môže byť pri ubratí plynu pre niektorých vodičov až príliš hravá.
  • Vyššia obstarávacia cena a obmedzenejší význam plug-in hybridu pri nenabíjaní.