Video test auta Nissan Micra | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Nissan Micra.

Prvá generácia Nissanu Micra sa predstavila už v roku 1982. V roku 2026, teda 44 rokov neskôr, prichádza prvá plne elektrická Micra. Technický základ zdieľa s Renaultom 5, čo vzhľadom na spoluprácu v rámci aliancie Renault-Nissan nie je prekvapením. Nissan však urobil veľa preto, aby Micra nepôsobila iba ako Renault 5 s iným logom.

Novinka patrí medzi malé mestské kompakty. Na dĺžku jej chýba približne 2,5 cm do štyroch metrov a rázvor dosahuje približne 2,54 metra. Výška je tesne pod 1,5 metra. Rozmermi teda zapadá medzi typických zástupcov segmentu malých mestských áut.

Dizajn: technika Renaultu, vzhľad Nissanu

Hoci základná silueta prezrádza príbuznosť s Renaultom 5, Nissan zmenil prakticky všetko, čo zmeniť mohol. Micra dostala vlastné svetlomety, kapotu, predný nárazník, spodnú časť nárazníka, vetracie otvory, kolesá, blatníky, prelisy, bočné aj zadné dvere a zadné veko.

Výsledkom je auto, ktoré napriek spoločnej platforme pôsobí vizuálne výrazne odlišne od Renaultu 5. Charakteristickým prvkom sú kruhové svetlá a množstvo kontrastných čiernych detailov.

Predné svetlomety sú Full LED, Matrix LED však nie sú dostupné ani za príplatok. Svetlá dokážu vytvoriť jednoduchú uvítaciu animáciu pri príchode k vozidlu. Časť okolo svetiel tvorí plast a ďalšie prvky slúžia predovšetkým ako dizajnový doplnok.

Lesklé čierne plasty vyzerajú atraktívne, no v mestskom aute nie sú úplne praktické. Pri kontakte s obrubníkom, stenou alebo iným predmetom sa môžu pomerne ľahko poškriabať. Odolnejší nelakovaný plast by bol z praktického hľadiska vhodnejší.

18-palcové kolesá už v základe

Všetky verzie používajú 18-palcové kolesá. Základná verzia má oceľové disky s veľmi dobre vyzerajúcimi krytmi, ktoré na prvý pohľad pripomínajú hliníkové disky. Vyššie a výkonnejšie verzie dostávajú 18-palcové zliatinové disky.

Testované vozidlo malo po prevzatí pneumatiky nahustené približne na 3 bary namiesto odporúčaných približne 2,3 baru. Auto preto spočiatku pôsobilo nepríjemne tvrdo. Po úprave tlaku sa komfort výrazne zlepšil a zároveň zostali zachované veľmi dobré jazdné vlastnosti.

Elektrický pohon a dve veľkosti batérie

Testovaná výkonnejšia verzia používa elektromotor s výkonom 110 kW a väčšiu batériu s využiteľnou kapacitou približne 52 kWh, respektíve približne 55 kWh brutto. Slabšia základná verzia má 40 kWh batériu a výkon približne 120 koní.

Elektromotor sa nachádza vpredu. Pod prednou kapotou je zároveň výkonová elektronika, 12 V batéria, chladiaci okruh a palubná nabíjačka. Predný batožinový priestor, teda frunk, Micra nemá.

Veľkým plusom je tepelné čerpadlo dostupné už od základnej výbavy. Používa klasické chladivo R1234yf a malo by pomôcť najmä so spotrebou energie počas chladnejších mesiacov.

Nabíjací port na ľavej strane

Nabíjací port sa nachádza na ľavej prednej strane auta. Pri parkovaní na pravej strane cesty to nemusí byť vždy ideálne, pretože nabíjací kábel môže byť potrebné viesť okolo prednej časti vozidla. V domácej garáži však umiestnenie portu pravdepodobne nebude predstavovať zásadný problém.

Batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka približne 306 litrov a vzhľadom na veľkosť auta ide o slušnú hodnotu. Kufor je pomerne hlboký a na každodenné používanie postačuje.

Veľmi dobrým detailom je dôkladné čalúnenie batožinového priestoru. Väčšina bočných plôch je pokrytá kobercom, takže predmety uložené v kufri počas jazdy menej búchajú a nešúchajú sa o tvrdé plastové plochy. Pod podlahou sa v testovanom vozidle nachádzal aj subwoofer.

Elektricky ovládané veko batožinového priestoru Micra nemá, čo však pri aute tejto veľkostnej a cenovej kategórie nemožno považovať za zásadný nedostatok.

Cena Nissan Micra

Základná výbava Engage so 40 kWh batériou a výkonom približne 120 koní začína na cene 26 200 eur. Podľa údajov uvedených v teste je tak základná Micra približne o 1 500 eur lacnejšia ako porovnateľný Renault 5.

Testované vozidlo bolo na opačnom konci ponuky. Išlo o najvyššiu výbavu Evolve s väčšou batériou a výkonom 110 kW, ktorej akciová cena bola 32 900 eur. Táto verzia už obsahuje prakticky všetku dôležitú výbavu a veľa ďalších príplatkových balíkov nie je potrebných.

Interiér a ergonómia

Príbuznosť s Renaultom 5 je v interiéri viditeľnejšia než zvonka. Volant, ovládacie páčky a viacero ďalších prvkov pochádza zo spoločného technického základu. Nie je to však nevýhoda – volant veľmi dobre padne do ruky a fyzické tlačidlá poskytujú dobrú odozvu.

Pred vodičom je dobre čitateľný digitálny prístrojový panel. Vodič má všetky podstatné informácie priamo pred očami a veniec volantu ich výrazne nezakrýva. Head-up displej dostupný nie je.

Rekuperácia pomocou pádiel

Veľkým plusom novej Micry sú pádla pod volantom určené na nastavovanie intenzity rekuperácie. Micra ich dostáva od začiatku výroby. Vodič tak môže jednoducho meniť úroveň spomaľovania bez hľadania nastavenia v infotainmente.

K dispozícii je aj režim e-Pedal umožňujúci jazdu prevažne jedným pedálom. Jednotlivé úrovne ponúkajú plachtenie, miernu rekuperáciu, silnejšiu rekuperáciu a napokon režim e-Pedal, ktorý dokáže vozidlo zastaviť až do úplného pokoja.

Pri aktivácii a deaktivácii e-Pedalu však auto vydáva pomerne výrazné akustické upozornenie, ktoré môže byť otravné. Samotná rekuperácia zároveň nepatrí medzi najsilnejšie na trhu. V meste približne do 50 až 70 km/h funguje veľmi dobre, vo vyšších rýchlostiach je spomaľovanie pozvoľnejšie.

Infotainment s Google službami

Centrálny infotainment využíva integrované služby Google. Veľkou výhodou je veľmi dobré plánovanie trasy vrátane nabíjacích zastávok a odhadovaného zostávajúceho percenta batérie.

Samotné zobrazenie navigácie však nie je vždy ideálne. Mapa môže byť v základnom zobrazení pomerne malá a niektoré funkcie zaberajú časť obrazovky. V porovnaní s väčšími displejmi moderných áut nepôsobí navigácia vždy úplne intuitívne. Ostatné funkcie infotainmentu sú však prehľadné.

Vyhrievanie volantu a sedadiel je dostupné priamo z hlavnej obrazovky. Pochvalu si zaslúžia aj klasické hardvérové tlačidlá na ovládanie klimatizácie, intenzity ventilácie, výstražných svetiel či centrálneho zamykania.

Materiály a odkladacie priestory

Horná časť palubnej dosky je z tvrdého plastu, no jeho štruktúra nepôsobí lacno. Interiér dopĺňajú rôzne dekory a čalúnené plochy. Oproti Renaultu 5 však Micra používa na niektorých miestach koženkové prvky namiesto textilu, čo vytvára trochu chladnejší dojem.

Lesklý čierny „piano black“ plast sa nachádza aj okolo výduchov ventilácie a niektorých tlačidiel. Dizajnovo môže pôsobiť dobre, ale z dlhodobého hľadiska je náchylný na škrabance a odtlačky.

Odkladacie priestory nie sú silnou stránkou auta. Vo dverách sú pomerne malé a plytké priehradky a väčšiu fľašu je vhodnejšie uložiť do stredovej konzoly. K dispozícii je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu a menšia lakťová opierka.

Sedadlá: dobrý tvar, nevhodná koženka

Sedadlá majú veľmi dobré tvarovanie a poskytujú kvalitnú bočnú oporu. Základná verzia pritom ponúka atraktívne látkové sedadlá. Prostredná konfigurácia používa ďalšiu kombináciu syntetických materiálov a vrcholová verzia má športovo ladený interiér.

Najväčším problémom testovanej vrcholovej verzie je použitie nepriedušnej koženky práve na miestach, kde sa telo najviac dotýka sedadla. Pri teplotách okolo 30 °C sa bez perforácie a ventilácie chrbát aj stehná rýchlo potia. Praktickejšia by bola látka na stredových častiach a koženka iba na bočniciach.

Auto síce umožňuje predklimatizovanie kabíny, čo situáciu čiastočne rieši, ale v horúcom lete zostáva absencia ventilovaných alebo priedušnejších sedadiel citeľným mínusom.

Priestor na zadných sedadlách

Micra je päťmiestna, ale zadné sedadlá sú vhodnejšie pre menších pasažierov a kratšie trasy. Nástupný otvor je pomerne dobrý, vyšším cestujúcim však môže prekážať obmedzený priestor nad hlavou.

Poloha sedenia vzadu je vyššia a stehná nie sú podopreté po celej dĺžke. Miesta na kolená je vzhľadom na rázvor približne 2,54 metra pomerne dosť – pri nastavení predného sedadla na vodiča zostáva približne 7 až 10 cm.

Vzadu už prevládajú tvrdé plasty. Chýbajú tiež samostatné výduchy ventilácie pre zadných cestujúcich. Naopak, praktickým prvkom je rovná podlaha a ľahko čistiteľná zadná strana predných sedadiel.

Pre štyroch ľudí je auto použiteľné, najmä ak pasažieri vzadu nie sú príliš vysokí. Piate miesto je vhodné skôr núdzovo na krátke mestské presuny.

Podvozok a ochrana karosérie

Pohľad pod vozidlo ukazuje veľmi slušne spracovanú antikoróznu ochranu. Niektoré kovové diely síce vykazovali povrchovú koróziu, ide však o neošetrený povrch komponentov a nie o známku vážneho hrdzavenia karosérie.

Nosné a exponované časti sú dobre zakryté, zatmelené a ošetrené ochrannými nástrekmi. Ochranná vrstva je aplikovaná aj do ohybov a spojov karosérie.

Svetlá výška

Pri mestskom aute je dôležitá aj svetlá výška. V najnižšom mieste plastového krytu bola nameraná hodnota približne 13 cm. Ďalšie časti mali približne 14,5 až 16,5 cm. Samotná batéria je uložená o niečo vyššie a prahy dosahujú približne 18 až 19 cm.

Najnižšie miesto teda nevytvára priamo batéria, ale vyčnievajúca časť ochranného plastu. Pri vysokých obrubníkoch a väčších nerovnostiach je preto vhodná určitá opatrnosť.

Kompaktná batéria a dobré rozloženie hmotnosti

Zaujímavá je fyzická veľkosť batériového balíka. Na malé auto zaberá pomerne malú plochu a články sú sústredené do kompaktného priestoru. Väčšia batéria ponúka približne 52 kWh využiteľnej kapacity, čo predstavuje na takto malé vozidlo veľmi dobrú energetickú hustotu.

Konštruktéri zároveň pracovali s rozložením hmotnosti tak, aby auto zostalo ľahké a agilné. Práve to je jeden z dôvodov veľmi dobrých jazdných vlastností.

Viacprvková zadná náprava

Jednou z najväčších technických predností Micry je viacprvková zadná náprava. V tejto veľkostnej a cenovej kategórii výrobcovia často používajú jednoduchšiu vlečenú nápravu, no spoločná platforma Renaultu a Nissanu dostala sofistikovanejšie nezávislé zavesenie.

Komponenty sú prevažne oceľové, bez drahých hliníkových ramien. Naladenie je mierne tuhšie, ale výsledkom je veľmi dobrá stabilita, kontrola karosérie a správanie na nekvalitných cestách.

Malá elektrická motokára

Výkonnejšia verzia ponúka 110 kW a 245 Nm. Z 0 na 100 km/h zrýchli približne za 8 sekúnd a maximálna rýchlosť je 150 km/h.

Nie je to extrémne rýchly elektromobil určený na šprinty zo semaforov, ale výkon je na malé mestské auto viac než dostatočný. Pri prudkej akcelerácii dokážu predné pneumatiky krátko bojovať s trakciou, najmä pri vytočených kolesách.

Najväčšou prednosťou nie je samotný výkon, ale kombinácia nízkej hmotnosti, priameho riadenia a kvalitného podvozka. Micra ochotne mení smer, dobre komunikuje s vodičom a na kruhových objazdoch či kľukatých cestách pôsobí hravo.

Pri pridaní plynu na limite sa prejaví prirodzená nedotáčavosť predokolky, po ubratí sa auto rýchlo stabilizuje a opäť sa chytí požadovanej stopy. Viacprvková zadná náprava je výraznou pomocou najmä na nerovnom povrchu, kde jednotlivé kolesá lepšie kopírujú cestu.

Aj napriek 18-palcovým kolesám dokáže Micra po správnom nastavení tlaku pneumatík veľmi dobre filtrovať mestské nerovnosti.

Brzdy

Micra používa kotúčové brzdy vpredu aj vzadu. Brzdný účinok je silný a naladenie pedála je pomerne ostré. V kombinácii s nastaviteľnou rekuperáciou a režimom e-Pedal má vodič viacero možností, ako intenzitu spomaľovania kontrolovať.

Spotreba v meste: mimoriadne nízke hodnoty

Efektivita patrí medzi najväčšie pozitíva elektrickej Micry. Test prebiehal počas leta so zapnutou klimatizáciou a bez obmedzovania komfortu.

Pri bežnej mestskej prevádzke dokázalo auto jazdiť s veľmi nízkou spotrebou. V mimoriadne priaznivých podmienkach sa na približne 15 až 20 km dlhom úseku po rovine a v bežnej premávke so zapnutou klimatizáciou podarilo dosiahnuť hodnotu iba približne 8,4 až 9 kWh/100 km.

Takéto čísla sú porovnateľné s niektorými podstatne menšími a ľahšími elektromobilmi. V kombinácii s 52 kWh využiteľnou batériou to znamená, že pri prevažne mestskej prevádzke môže byť reálny dojazd veľmi zaujímavý.

Diaľničná spotreba

Ani na diaľnici sa Micra nestratí. Merania prebiehali počas veterných dní a podľa smeru vetra sa spotreba pohybovala približne od 19,1 kWh/100 km až po 24 – 25 kWh/100 km. Pri miernejších podmienkach boli zaznamenané hodnoty približne 20 až 23 kWh/100 km.

Výsledný priemer tak možno podľa podmienok očakávať približne okolo 22 kWh/100 km. Vzhľadom na krátku karosériu a tvar, ktorý nie je optimalizovaný ako extrémne aerodynamický diaľničný elektromobil, ide o slušný výsledok.

Micra preto nemusí zostať iba druhým autom do mesta. S väčšou batériou dokáže bez problémov zvládnuť aj občasné dlhšie cesty.

DC nabíjanie: približne pol hodiny z 10 na 80 %

Micra používa 400-voltovú elektrickú architektúru. Maximálny DC nabíjací výkon sa pohybuje približne okolo 101 až 102 kW, pričom počas testovania sa krátkodobo podarilo zaznamenať aj približne 106 kW.

Pri meraní na 100 kW nabíjačke bol maximálny výkon približne 98 kW. Rozdiel oproti výkonnejšiemu stojanu bol z hľadiska celkového času minimálny – približne jedna minúta.

Nabitie približne z 10 na 80 % trvá 30 až 31 minút. Nie je to rekordná hodnota, ale nabíjacia krivka je pomerne stabilná. Výhodou je, že k nabíjačke nemusíte prísť nevyhnutne s veľmi nízkym stavom batérie, aby vozidlo dosahovalo rozumný nabíjací výkon.

Pre primárne mestské a prímestské používanie, domáce nabíjanie a príležitostné dlhšie výlety je takáto rýchlosť úplne použiteľná. Na časté veľmi dlhé diaľničné presuny však existujú elektromobily s výrazne výkonnejším nabíjaním.

Hluk na diaľnici patrí medzi slabšie stránky

Jednou z oblastí, kde Micra ukazuje svoju mestskú orientáciu, je odhlučnenie. Pri rýchlosti 130 km/h bola na diaľnici R7 nameraná hlučnosť tesne pod 68 dB.

Výraznejší problém predstavuje aerodynamický hluk okolo predných stĺpikov. Pri silnejšom vetre je vo vyšších rýchlostiach pomerne výrazný. Hluk od pneumatík je tiež počuteľný, hoci auto používa textilné výplne podbehov.

V rámci malého mestského auta sa to dá akceptovať, ale pri pravidelnom diaľničnom cestovaní so štyrmi pasažiermi už môže vyššia hlučnosť znižovať komfort.

Asistenčné systémy a kamery

Micra ponúka aktívne vedenie v jazdnom pruhu, ktoré je použiteľné najmä na diaľnici a dobre vyznačených cestách.

Výraznejším nedostatkom je kamerová výbava. Nie je dostupný 360-stupňový kamerový systém a dokonca ani samostatná predná kamera. Vodič má k dispozícii parkovacie senzory a zadnú kameru. Pri modernom aute s cenou testovanej verzie okolo 32 900 eur už takáto konfigurácia pôsobí trochu zastarano.

Záver

Nissan Micra dokázal zo spoločného základu s Renaultom 5 vytvoriť auto s vlastným charakterom. Zvonka sa od svojho francúzskeho súrodenca odlišuje výrazne a Nissan zmenil prakticky všetky viditeľné karosárske diely. Navyše základná cena 26 200 eur je podľa údajov z testu približne o 1 500 eur nižšia než pri porovnateľnom Renaulte 5.

Najväčšou prednosťou Micry sú jazdné vlastnosti. Viacprvková zadná náprava, priame riadenie, kompaktné rozmery a relatívne nízka hmotnosť z nej robia zábavné mestské auto. Výkon 110 kW a 245 Nm síce z Micry nerobí športový elektromobil, ale na každodennú svižnú jazdu je úplne postačujúci.

Veľmi dobre dopadla aj efektivita. Mestská spotreba môže byť za priaznivých podmienok mimoriadne nízka a ani diaľničná prevádzka neznamená pre 52 kWh batériu automaticky problém. Nabíjanie 10 – 80 % približne za 30 až 31 minút síce nepatrí medzi rekordné, ale stabilná nabíjacia krivka robí auto použiteľným aj na dlhšie trasy.

Slabšie stránky predstavujú najmä koženkové sedadlá vo vrcholovej výbave, ktoré sú počas horúceho leta nepríjemné, vyšší aerodynamický hluk pri diaľničných rýchlostiach, chýbajúca predná a 360-stupňová kamera, lesklé čierne plasty a niekoľko praktických detailov interiéru.

Celkovo však elektrická Micra pôsobí ako vydarený európsko-japonský elektromobil. Je kompaktná, efektívna, dobre vybavená a predovšetkým zábavná za volantom. V meste je vo svojom prirodzenom prostredí, no s väčšou 52 kWh batériou sa nemusí báť ani občasných dlhších ciest.