Video test auta Mitsubishi Outlander | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander.

Nový Mitsubishi Outlander predstavuje návrat k tomu, čo si mnohí vodiči spájajú s tradičnými japonskými autami – robustnej konštrukcii, poctivej technike a schopnému pohonu všetkých kolies. Nie je to SUV, ktoré sa snaží zaujať extravagantným dizajnom či množstvom efektných prvkov. Jeho hlavnou devízou je skôr pocit istoty, praktickosť, komfort a technika, ktorá pôsobí odolným a dôveryhodným dojmom.

Veľkou zaujímavosťou je pohonná jednotka. Pod kapotou zostal atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 2,4 litra a dokonca s nepriamym vstrekovaním paliva. V roku 2026 ide v tejto kategórii o mimoriadne nezvyčajné riešenie. Spaľovací motor je súčasťou plug-in hybridného systému s dvoma elektromotormi a pohonom všetkých kolies S-AWC.

2,4-litrový atmosférický motor a plug-in hybrid

Základom plug-in hybridného pohonu je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 2,4 litra, výkonom 100 kW a krútiacim momentom 203 Nm. Dopĺňajú ho dva elektromotory – jeden na prednej a druhý na zadnej náprave. Predný elektromotor poskytuje krútiaci moment 255 Nm a zadný 190 Nm.

Kombinovaný výkon systému dosahuje 225 kW. Namiesto klasickej viacstupňovej prevodovky využíva Outlander jednostupňové riešenie s fixným prevodom. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 170 km/h.

Dynamika patrí medzi silné stránky auta. Po zošliapnutí akcelerátora reagujú elektromotory prakticky okamžite a poskytujú výrazný záťah už od prvého momentu. Spaľovací motor sa následne pripája podľa potreby. Výsledkom je charakter zrýchlenia pripomínajúci elektromobil.

Sériový a paralelný hybrid

Hybridný systém dokáže pracovať ako sériový aj paralelný hybrid. Najmä v meste a pri nižších rýchlostiach sa o samotný pohon auta starajú elektromotory a benzínový motor môže slúžiť predovšetkým ako generátor elektrickej energie.

Pri vyšších rýchlostiach sa spaľovací motor dokáže priamo zapojiť do pohonu kolies, keď je takýto spôsob efektívnejší. Prechody medzi jednotlivými režimami sú podľa skúseností z testu veľmi dobre vyladené. Vodič prakticky nevníma zapínanie či vypínanie spaľovacieho motora ani zmeny spôsobu pohonu. Systém pracuje plynulo, bez nepríjemného trhania alebo oneskorených reakcií.

Pohon všetkých kolies S-AWC

Pre Mitsubishi je tradične dôležitý pohon všetkých kolies a nový Outlander využíva systém S-AWC – Super All Wheel Control. Ten funguje prediktívne a neposiela výkon na zadnú nápravu až v momente, keď predné kolesá začnú prešmykovať.

Časť výkonu môže smerovať dozadu už preventívne. Vodič pritom môže na displeji sledovať rozdelenie výkonu medzi prednou a zadnou nápravou. Výhodou sú okamžité reakcie najmä na snehu a šmykľavom povrchu. Pri pridaní plynu v zákrute zadná náprava okamžite pomáha prednej, vďaka čomu auto pôsobí stabilne a vyvážene a nemá tendenciu najskôr výrazne prechádzať do nedotáčavosti.

Systém sa osvedčil aj mimo asfaltu. Outlander síce nebol testovaný v extrémne náročnom teréne, no pri bežných terénnych prekážkach a situáciách, keď sa niektoré koleso odľahčilo alebo dostalo do vzduchu, pohon reagoval rýchlo a presvedčivo.

Batéria 22,7 kWh a elektrický dojazd

Plug-in hybridná batéria má kapacitu 22,7 kWh. V čisto elektrickom režime dokáže Outlander jazdiť rýchlosťou až 135 km/h, takže pri každodennom používaní môže fungovať prakticky ako elektromobil.

Počas zimného testu pri teplotách približne okolo nuly až 2 °C, so zapnutým kúrením a pri normálnom používaní, sa podarilo na elektrinu prejsť približne 60 km. Výrobca deklaruje v priaznivejších podmienkach mestský elektrický dojazd až 113 km, ktorý recenzent vzhľadom na zimnú skúsenosť považuje za realisticky dosiahnuteľný.

Rýchlonabíjanie je výborné

Zaujímavosťou plug-in hybridu je podpora DC rýchlonabíjania s výkonom až 105 kW. Batériu je podľa údajov uvedených v teste možné nabiť na 80 % približne za 32 minút.

Problémom je však použitý konektor CHAdeMO namiesto dnes bežnejšieho CCS. CHAdeMO postupne mizne z európskej nabíjacej infraštruktúry, preto môže byť nájdenie kompatibilnej verejnej rýchlonabíjačky komplikovanejšie. Pre domáce nabíjanie je k dispozícii klasické AC pripojenie, takže auto možno nabíjať z wallboxu alebo vhodnej elektrickej zásuvky.

Spotreba: Outlander sa oplatí pravidelne nabíjať

Outlander je veľké a ťažké SUV. Testované vozidlo vo vysokej výbave vážilo bezmála 2,2 tony a palivová nádrž má objem 53 litrov. Ak majiteľ plug-in hybridnú batériu nenabíja, musí počítať s pomerne vysokou spotrebou benzínu.

S úplne vybitou batériou bola v teste nameraná spotreba približne 8,2 l/100 km v meste, 10 l/100 km na diaľnici pri rýchlosti 115 km/h a 11,9 l/100 km pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h.

Aj pri vybitej batérii však systém stále pracuje ako hybrid. Dokonca pri jazde rýchlosťou 130 km/h dokáže striedať úseky so zapnutým spaľovacím motorom s kratšími úsekmi jazdy na elektrinu.

Úplne iné výsledky dosahuje Outlander pri pravidelnom nabíjaní. Pri jazde po meste s energiou v batérii sa v hybridnom režime spotreba pohybovala približne okolo 4,5 l/100 km a zostala pod hranicou 5 l/100 km. Práve pravidelné nabíjanie je preto kľúčové, ak chce majiteľ naplno využiť výhody tohto plug-in hybridu.

EV, Save a Charge režimy

Vodič môže voliť medzi viacerými spôsobmi práce hybridného systému. Normal automaticky kombinuje dostupné zdroje energie, EV uprednostňuje čisto elektrickú jazdu, Save zachováva aktuálnu úroveň nabitia batérie a Charge aktívne dobíja batériu pomocou spaľovacieho motora počas jazdy.

Režim Charge však nie je z pohľadu efektivity ideálny, pretože výroba elektrickej energie spaľovacím motorom počas jazdy výrazne zvyšuje spotrebu. Na bežné používanie je najvhodnejší režim Normal, v ktorom systém automaticky využíva energiu z batérie a najmä v meste sa snaží čo najviac jazdiť elektricky.

Rekuperácia B0 až B5 a výborný One Pedal

Veľmi dobre je vyriešená regulácia rekuperácie pomocou páčok pod volantom. K dispozícii sú stupne B0, B1, B2, B3, B4 a B5. Pri B0 auto prakticky plachtí, vyššie stupne postupne zvyšujú intenzitu spomaľovania a získavania energie.

Jednotlivé stupne sú odstupňované plynulo, takže napríklad pri dlhom klesaní možno intenzitu spomaľovania pohodlne regulovať páčkami bez výrazných skokov.

Outlander ponúka aj režim One Pedal. Po uvoľnení akcelerátora dokáže auto veľmi intenzívne rekuperovať a spomaliť až do úplného zastavenia. Intenzita rekuperácie je podľa testu dokonca vyššia než pri niektorých čistých elektromobiloch, takže v mnohých situáciách možno auto ovládať prakticky iba akcelerátorom.

Komfortný, mäkký, ale stále stabilný podvozok

Podvozok Outlandera je naladený výrazne komfortne. Auto pôsobí mäkko, ale zároveň dostatočne stabilne. Pri rýchlejšom prejazde zákrutami sa karoséria prirodzene nakláňa, no náklony nie sú natoľko výrazné, aby vodič strácal pocit istoty.

Aj na 20-palcových kolesách dokáže podvozok veľmi dobre filtrovať nerovnosti, jamy a spomaľovače. Celé auto pritom pôsobí robustne a hutne. Podobný pocit vyvoláva aj zatváranie dverí či celkové mechanické spracovanie. Recenzent tento charakter prirovnáva k tradičným modelom značky, ako boli Pajero alebo L200.

Riadenie s prekvapivo prirodzenou spätnou väzbou

Pozitívne hodnotenie si zaslúžilo aj riadenie. Nepôsobí tak sterilne ako pri mnohých moderných elektronicky riadených autách a vodič z neho dostáva určitú spätnú väzbu. Aj tým nový Mitsubishi Outlander pripomína tradičné japonské SUV staršej školy.

Množstvo jazdných režimov

Okrem nastavenia samotného hybridného systému ponúka Outlander aj množstvo jazdných režimov. K dispozícii sú Normal, Eco, Power, Tarmac, Gravel, Snow a Mud. Nechýba ani asistent zjazdu z kopca.

Režimy upravujú fungovanie elektroniky, reakcie pohonu a odozvu na akcelerátor. Pri bežnej jazde však podľa testu úplne postačuje Normal, ktorý funguje dobre na asfaltových cestách aj pri ľahšom teréne. Špecializované režimy majú význam predovšetkým pri náročnejších podmienkach na snehu, štrku alebo v blate.

Rozmery a praktickosť

Nový Outlander meria na dĺžku 4 720 mm, má rázvor 2 704 mm a svetlú výšku 199 mm. Práve takmer 20-centimetrová svetlá výška spolu so schopným pohonom S-AWC z neho robí dobre použiteľné SUV aj mimo spevnených ciest.

Batožinový priestor ponúka objem 495 litrov. Po sklopení zadných sedadiel sa kapacita zväčší až na 1 404 litrov. Zadné operadlá možno prakticky sklopiť priamo z kufra.

Veľa miesta aj pre zadných pasažierov

Pri výške vodiča 186 cm zostáva na zadných sedadlách slušná priestorová rezerva. Zadné operadlá majú dve polohy – vzpriamenejšiu a pohodlnejšiu, viac sklopenú. Strednú časť operadla možno sklopiť a využiť držiaky na nápoje aj otvor na prepravu dlhších predmetov.

Podlaha vzadu je takmer rovná, takže relatívne dobré podmienky má aj cestujúci na strednom mieste. Zadné sedadlá sú vyhrievané a trojzónová klimatizácia umožňuje pasažierom vzadu nastaviť si vlastnú teplotu. Nechýbajú slnečné clony integrované do zadných dverí ani veľké odkladacie priestory.

Kvalitný interiér a množstvo mäkkých materiálov

Interiér pôsobí hodnotne najmä množstvom mäkkých a kožou potiahnutých plôch. Mäkké čalúnenie nájdeme na dverách, hornej časti palubnej dosky aj na stredovom tuneli v oblasti, kde si vodič opiera nohu.

Niektoré plasty dokážu pri silnom zatlačení mierne zavŕzgať, pri normálnej jazde však interiér nevydával rušivé zvuky. Príjemnú atmosféru dopĺňa čierna stropnica a veľké panoramatické strešné okno.

Menšou ergonomickou nevýhodou je pomerne úzka mäkčená lišta pri okne vo dverách, na ktorú sa lakeť neopiera tak pohodlne, ako by vzhľadom na mäkký povrch mohol. Klasická lakťová opierka vo dverách je však mäkká a komfortná.

Elektrické sedadlá, ventilácia aj masáž

Predné celokožené sedadlá sú komfortné, elektricky nastaviteľné a vo vysokej výbave nechýba pamäť. Elektrické nastavovanie je dostupné aj pre sedadlo spolujazdca.

Sedadlá sú vyhrievané a ponúkajú aj trojstupňovú ventiláciu. Súčasťou výbavy je masážna funkcia založená na práci bedrovej opierky. Ide o jednoduchší typ masáže, no jej intenzita je podľa skúseností z testu veľmi dobrá a vyberať možno z troch úrovní.

Yamaha audio patrí medzi príjemné prekvapenia

Výrazným prvkom výbavy je audiosystém Yamaha. Podľa verzie môže mať 8 alebo 12 reproduktorov a kvalita zvuku bola v teste hodnotená veľmi pozitívne. V zadných dverách sa nachádzajú dokonca dva reproduktory v každých dverách.

USB-C, bezdrôtové nabíjanie a 230 V zásuvky

V interiéri je dostatok odkladacích priestorov. Nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu, dve USB-C zásuvky vpredu, 12 V zásuvka, dva držiaky na nápoje, priestor pod stredovou lakťovou opierkou a veľké priehradky vo dverách.

Zaujímavou praktickou výbavou sú dve 230 V zásuvky – jedna vzadu v kabíne a druhá v batožinovom priestore. Vzadu sú zároveň ďalšie dve USB-C. Auto tak môže poslúžiť na napájanie rôznych elektrických zariadení počas výletov alebo pobytu mimo civilizácie.

12,3-palcové displeje a komplikovaná ergonómia

Outlander má 12,3-palcový centrálny displej infotainmentu a rovnako veľký 12,3-palcový virtuálny prístrojový panel. Zaujímavosťou je, že veľká časť nastavení vozidla sa nevykonáva cez dotykový infotainment, ale pomocou hardvérových tlačidiel na volante a menu virtuálneho prístrojového štítu.

Na prvý pohľad to môže vyzerať ako ideálne riešenie pre vodičov, ktorí kritizujú dotykové obrazovky. V praxi však systém obsahuje množstvo menu a podmenu a dostať sa ku konkrétnemu nastaveniu môže vyžadovať veľa kliknutí.

Problematické je to najmä pri vypínaní niektorých asistenčných systémov a upozornení. Vozidlo napríklad sleduje pozornosť vodiča kamerou umiestnenou na stĺpiku riadenia a upozorňuje aj na prekročenie rýchlosti. Pri potrebe meniť viacero nastavení môže navigácia cez menu trvať desiatky sekúnd.

Virtuálny prístrojový panel je navyše umiestnený nižšie než centrálny infotainment, takže vodič musí pri nastavovaní viac skláňať zrak a menej periférne sleduje cestu. Z tohto pohľadu by pri niektorých funkciách mohlo byť dotykové ovládanie cez vyššie umiestnený centrálny displej paradoxne rýchlejšie a praktickejšie.

Vlastné nastavenie asistentov problém čiastočne rieši

Situácia však nie je až taká nepraktická, ako sa môže spočiatku zdať. Majiteľ vozidla si môže vytvoriť vlastnú konfiguráciu asistenčných systémov a následne ju aktivovať približne dvoma kliknutiami na volante. Nie je teda nutné pri každej jazde jednotlivo prechádzať všetky položky.

Naďalej však platí, že množstvo ostatných nastavení vozidla sa vykonáva cez virtuálny kokpit. Centrálny infotainment slúži najmä na rádio, navigáciu, konektivitu a zobrazovanie obsahu zo smartfónu.

Bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto

Konektivita je na dobrej úrovni. Outlander podporuje bezdrôtový Apple CarPlay aj Android Auto, takže pri každodennom používaní nie je nutné telefón pripájať káblom.

Kamerový systém a digitálne spätné zrkadlo

Veľmi praktický je kamerový systém s viacerými možnosťami zobrazenia. Jednotlivé pohľady možno prepínať samostatným tlačidlom pod displejom infotainmentu a dostupný je dokonca pohľad na predné koleso, čo môže pomôcť pri parkovaní alebo jazde mimo asfaltu.

Vnútorné spätné zrkadlo možno prepnúť do režimu digitálneho obrazu zo zadnej kamery. To je užitočné napríklad vtedy, keď je batožinový priestor naložený až po strechu a klasický výhľad cez zadné okno je zablokovaný.

Kvalitné svetlá a slušné odhlučnenie

Svetlomety boli v teste hodnotené veľmi dobre v stretávacom aj diaľkovom režime. K dispozícii je automatické prepínanie diaľkových svetiel.

Dobré je aj odhlučnenie kabíny. Na diaľnici bola nameraná hlučnosť približne 67 dB. Počuť možno určitý aerodynamický šum, celkovo je však úroveň hluku vzhľadom na veľkosť auta slušná.

Cena Mitsubishi Outlander

Nový Mitsubishi Outlander je dostupný iba s plug-in hybridným pohonom. Základná výbava Inform stála v čase testu pri aktuálnej zvýhodnenej cene 49 440 €.

Najvyššia testovaná výbava Instyle Plus so širokou výbavou bola ponúkaná za zvýhodnenú cenu 59 465 €.

Záruka 8 rokov alebo 160 000 km

Dôležitým argumentom je záruka na 8 rokov alebo 160 000 km. V kombinácii s koncepciou atmosférického motora, robustným charakterom auta a celkovým mechanickým prejavom podporuje filozofiu Outlandera ako SUV zameraného predovšetkým na dlhodobú použiteľnosť a pocit istoty.

Zhrnutie

Mitsubishi Outlander nie je SUV postavené na okamžitom „wow efekte“. Nesnaží sa vodiča ohúriť množstvom svetelných efektov, extravagantným dizajnom alebo športovými detailmi. Namiesto toho ponúka niečo, čo je medzi modernými SUV čoraz vzácnejšie – pocit robustnosti, pokoja a istoty.

Atmosférický 2,4-litrový benzínový motor s nepriamym vstrekovaním je dnes technickou raritou. V kombinácii s dvojicou elektromotorov, systémovým výkonom 225 kW, batériou s kapacitou 22,7 kWh a schopným pohonom S-AWC vytvára veľmi zaujímavý plug-in hybrid. Je dynamický, plynulý a pri pravidelnom nabíjaní dokáže byť aj veľmi úsporný.

Silnou stránkou auta je pohon všetkých kolies. Funguje prediktívne, rýchlo reaguje na zmenu trakcie a poskytuje vodičovi pocit bezpečia na snehu, mokrej ceste aj mimo asfaltu. K tomu sa pridáva svetlá výška 199 mm a komfortný, robustne pôsobiaci podvozok.

Outlander zároveň ponúka veľký a praktický interiér, 495-litrový kufor, dostatok miesta vzadu, trojzónovú klimatizáciu, vyhrievané zadné sedadlá, ventilované predné sedadlá, kvalitné audio Yamaha, 230 V zásuvky, panoramatickú strechu a množstvo ďalšej komfortnej výbavy.

Nie všetko je však ideálne. Ovládanie množstva nastavení prostredníctvom virtuálneho prístrojového panelu je komplikované a vyžaduje priveľa kliknutí. Kontroverzný je aj rýchlonabíjací konektor CHAdeMO, ktorého dostupnosť na verejných nabíjačkách postupne klesá. A ak majiteľ nebude batériu pravidelne nabíjať, spotreba benzínu dokáže byť vzhľadom na hmotnosť vozidla vysoká.

Pri pravidelnom nabíjaní však Outlander ukazuje svoju najlepšiu stránku. V meste dokáže veľkú časť každodenných jázd absolvovať elektricky a pri hybridnej prevádzke sa v teste spotreba pohybovala okolo 4,5 l/100 km. V zime zvládol približne 60 km čisto elektrickej jazdy, pričom v priaznivejších podmienkach výrobca deklaruje mestský dojazd až 113 km.

Najlepšie Outlander vystihuje slovo istota. Ponúka dostatok priestoru pre rodinu a batožinu, schopný pohon do zlého počasia, robustný podvozok, komfortnú kabínu a techniku, ktorá si zachováva charakter tradičného japonského Mitsubishi. Pre zákazníka, ktorý nehľadá extravagantné SUV, ale veľké, komfortné a praktické auto s plug-in hybridným pohonom a výrazným dôrazom na použiteľnosť, môže byť nový Outlander veľmi zaujímavou voľbou.