Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 Kombi 1.5 T-GDI

Hyundai i30 patrí medzi automobily, ktoré už nemožno označiť za najnovší módny výstrelok, no práve v tom spočíva jej hlavná sila. Ide o osvedčený model nižšej strednej triedy, ktorý sa rokmi postupne dolaďuje a prináša kombináciu rozumnej ceny, praktickosti, známej techniky a príjemných jazdných vlastností. V testovanej podobe ide o kombi v športovo ladenej výbave N Line a zároveň o limitovanú edíciu Go Czech určenú špeciálne pre český trh, ktorá ponúka dodatočnú výbavu za zvýhodnenú cenu.

Aktuálna Hyundai i30 je modernizovanou verziou tretej generácie. Facelift nepriniesol zásadnú zmenu koncepcie, skôr sériu menších úprav materiálov, výbavy a techniky. Výsledkom je automobil, ktorý pôsobí vyzreto a ponúka presne to, čo od neho väčšina zákazníkov očakáva. Nie je experimentálny ani prehnane komplikovaný, ale funkčný, dobre známy a dlhodobo overený.

Technika a motorizácia

Najvýraznejšou technickou novinkou modernizovanej i30 je zmena na pozícii najvýkonnejšej motorizácie. Pôvodný štvorvalcový motor 1,5 T-GDi s výkonom 140 koní, ktorý bol vybavený mild-hybridným systémom, nahradil štvorvalec 1,6 T-GDi s turbom a výkonom 150 koní.

Nová jednotka sa vracia ku klasickému benzínovému pohonu bez mild-hybridnej techniky. Nemá teda trakčnú batériu ani štartér-generátor. Z hľadiska konštrukcie ide o technické zjednodušenie, ktoré môže v budúcnosti znamenať menej potenciálnych zdrojov problémov a jednoduchšiu údržbu.

Napriek väčšiemu objemu motora mierne klesol maximálny krútiaci moment, a to o tri newtonmetre. Aktuálne maximum predstavuje 250 Nm. Výhodou však je, že tento krútiaci moment je dostupný v širšom spektre otáčok, konkrétne od 1 500 do 4 000 ot./min. Motor preto pôsobí pružne a pri bežnej jazde nevyžaduje neustále vytáčanie.

Pri pokojnom tempev sa motor len ľahko prevaluje a poskytuje dostatok výkonu na každodenné jazdenie. V nízkych otáčkach síce neponúka mimoriadne výrazný záťah, no pre bežnú prevádzku je jeho pružnosť úplne dostačujúca. Ak vodič požaduje maximálnu dynamiku, musí motor viac vytáčať. Vo vyšších otáčkach však dokáže ponúknuť veľmi solídne zrýchlenie.

Jazdné vlastnosti

Jednou z najsilnejších stránok i30 sú jazdné vlastnosti. Automobil sa riadi veľmi dobre, k čomu výrazne prispieva vydarený volant, presné riadenie a kvalitne naladený podvozok. V testovanej verzii N Line je podvozok o niečo tuhší, no nie nepríjemne tvrdý.

Tuhšie naladenie prináša lepšiu stabilitu v zákrutách a prirodzené správanie vozidla. Podvozok vodiča zbytočne nenatriasa, zároveň však nepôsobí príliš mäkko ani hojdavo. Hyundai podľa recenzie zužitkoval skúsenosti získané pri vývoji športových a pretekárskych vozidiel divízie N. Výsledkom je veľmi dobre vyvážený kompromis medzi komfortom a istotou pri dynamickej jazde.

Práve vďaka podvozku a motoru dokáže byť aj relatívne cenovo dostupné kombi zábavné. Nejde o ostrý športový automobil, ale vodič si môže cestu užiť a i30 nepôsobí ako sterilný dopravný prostriedok.

Prevodovka a odhlučnenie

Najväčšou slabinou testovaného vozidla je prevodovka. Pri radení pôsobí trochu pomaly a letargicky, takže nereaguje vždy tak ochotne, ako by sa od moderného pohonného ústrojenstva očakávalo. Nejde o zásadný problém, no v porovnaní s veľmi dobrým riadením a podvozkom je jej prejav menej presvedčivý.

Výhrady smerujú aj k odhlučneniu. To je skôr priemerné a do kabíny preniká pomerne veľa hluku od vozovky. Mohli k tomu prispieť aj širšie pneumatiky použité na verzii N Line. Samotný motor pritom nie je nadmerne hlučný, väčšia časť akustického diskomfortu pochádza práve od pneumatík a povrchu vozovky.

Spotreba a každodenná prevádzka

Benzínový motor 1,6 T-GDi nepatrí medzi najúspornejšie jednotky vo svojej triede. Napríklad Hyundai i30 môže mať v porovnaní so Škodou Octavia vybavenou benzínovým motorom 1,5 s podobným výkonom spotrebu približne o jeden až dva litre vyššiu.

Nejde však o extrémne „žravé“ auto. Pri pokojnej jazde sa spotreba pohybuje približne medzi 6,5 a 7 l/100 km. To je síce viac, než by si niektorí zákazníci želali, ale stále ide o rozumnú hodnotu. V porovnaní s niektorými SUV, vrátane čínskych alebo konkurenčných kórejských modelov, ktoré sa pri bežnej jazde často približujú k deviatim litrom, je i30 stále pomerne úsporná.

Pri dynamickej jazde a častejšom využívaní výkonu spotreba prirodzene stúpne, no odmenou je veľmi slušná dynamika. Motor tak dokáže plniť úlohu pokojného a kultivovaného pohonu, ale zároveň ponúknuť dostatočný výkon, keď vodič pritlačí na plynový pedál.

Dizajn a výbava N Line

Testované vozidlo pôsobí vďaka výbave N Line atraktívnejšie a športovejšie než bežná verzia. Dizajn síce vychádza z už známej karosérie, no športové doplnky mu dodávajú výraznejší charakter. Ide o automobil, ktorý nepôsobí zastarano, hoci jeho základná koncepcia je na trhu už dlhší čas.

V interiéri sa nachádzajú výrazne tvarované športové sedadlá, typická radiaca páka N Line, páčky radenia pod volantom a športovo tvarovaný volant. Ten má podľa recenzie ideálny priemer, správnu hrúbku i príjemný tvar venca. Veľmi dobre sa drží a patrí medzi najvydarenejšie prvky kabíny.

Modernizácia priniesla aj menšie úpravy použitých materiálov. Na stredovom tuneli sa nachádza napríklad klavírny lak. Ten síce pôsobí vizuálne atraktívne, no môže byť náchylný na odtlačky prstov a škrabance. Celkové spracovanie interiéru však pôsobí kvalitne a vyzreto.

Interiér a ovládanie

Kabína je z hľadiska šírky skôr kompaktná, čo zodpovedá zaradeniu vozidla do nižšej strednej triedy. Napriek tomu pôsobí kvalitne spracovaná a po rokoch na trhu je vidieť, že jednotlivé časti interiéru boli postupne dolaďované.

Interiér nemusí vyhovovať zákazníkom, ktorí požadujú čo najväčší displej a ovládanie všetkých funkcií výhradne cez dotykové rozhranie. Hyundai však zostal pri klasických tlačidlách, čo môže byť pre bežného používateľa veľkou výhodou. Základné funkcie sa dajú ovládať rýchlo a intuitívne bez nutnosti hľadať ich v menu infotainmentu.

Tlačidlá sa nachádzajú na oboch stranách volantu a viaceré ovládacie prvky sú k dispozícii aj priamo na volante. Asistenčné systémy možno vypínať samostatnými tlačidlami. Celkové množstvo ovládačov pôsobí vyvážene – nie je ich zbytočne veľa, ale zároveň nechýbajú prvky potrebné na každodenné používanie.

Takéto riešenie nemusí vyhovovať každému, keďže preferencie používateľov sa líšia. Z hľadiska praktickosti a jednoduchosti používania však klasické ovládanie predstavuje rozumnú alternatívu k čoraz komplikovanejším dotykovým interiérom.

Edícia Go 

Limitovaná edícia Go Czech bola pripravená špeciálne pre český trh. Jej hlavnou výhodou je rozšírená výbava za zvýhodnenú cenu. Vďaka tomu môže byť i30 zaujímavá nielen ako základný rodinný automobil, ale aj ako dobre vybavené kombi s atraktívnym pomerom ceny a úžitkovej hodnoty.

Za približne 500 000 Kč  (cca 20 500 EUR)je možné získať kombi v základnejšej konfigurácii, no stále v rámci edície Go Czech. V prípade vrcholnejšej verzie sa cena pohybuje približne okolo 600 000 až 700 000 Kč (cca 29 000 EUR). V dnešnej situácii na trhu ide pri automobile nižšej strednej triedy o veľmi konkurencieschopnú ponuku, najmä ak je vozidlo vybavené takmer všetkým potrebným.

Recenzent by ocenil aj možnosť manuálnej prevodovky. Tá je síce pri i30 dostupná, no v rámci edície Go Czech iba so základnou výbavou. Zákazník teda musí zvažovať, či uprednostní manuálne radenie, alebo bohatšiu výbavu s automatickou prevodovkou.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní so Škodou Octavia ponúka i30 veľmi dobrú hodnotu, hoci jej motor môže mať pri rovnakom výkone o približne jeden až dva litre vyššiu spotrebu. Octavia môže byť úspornejšia, no i30 vyniká atraktívnou cenou a veľmi príjemnými jazdnými vlastnosťami.

Výraznou výhodou i30 je aj jej pozícia voči čínskej konkurencii. Hoci ide o starší model, za podobné peniaze ponúka osvedčenú techniku, predvídateľné správanie a dlhodobo overenú koncepciu. Podľa recenzie majú čínske značky v tejto cenovej hladine problém ponúknuť presvedčivejšiu alternatívu.

Podobne náročné je porovnávanie aj so zavedenými európskymi značkami. Tie síce môžu priniesť modernejší dizajn alebo novšie technológie, ale za danú cenu nemusia ponúknuť taký vyvážený celok. i30 preto pôsobí ako rozumná voľba pre zákazníka, ktorý nechce experimentovať a zároveň nechce výrazne ustupovať z požiadaviek na komfort, výbavu a jazdné vlastnosti.

Záver

Modernizácia Hyundai i30 nepriniesla zásadnú zmenu, no ani ju nebolo nevyhnutné robiť. Ide o model, ktorý svoju hodnotu čerpá práve z dlhodobého vývoja a postupného dolaďovania. Každá úprava nemusí byť na prvý pohľad viditeľná, no výsledkom je veľmi dobre fungujúce auto.

Testovaná i30 N Line ponúka kvalitný podvozok, príjemné riadenie, dobrý volant, dostatočne výkonný benzínový motor a atraktívnejší vzhľad. Jej slabšími stránkami sú pomalšia prevodovka, iba priemerné odhlučnenie a spotreba, ktorá by mohla byť nižšia. Tieto nedostatky však neprevážia nad celkovou vyváženosťou vozidla.

V čase, keď sa automobilový trh rýchlo mení a nové modely sú často technicky zložitejšie, predstavuje i30 určitú istotu. Zákazník presne vie, čo kupuje, a môže očakávať overenú techniku, jednoduché ovládanie a praktickú karosériu kombi. Za cenu približne od pol milióna českých korún ide o mimoriadne rozumnú ponuku. Pri drahších, lepšie vybavených verziách zostáva i30 stále konkurencieschopná, pretože podobne vyvážených automobilov je v tejto cenovej kategórii čoraz menej.

Zhrnutie

• Plusy
  • Osvedčená a rokmi dolaďovaná technika tretej generácie.
  • Jednoduchší benzínový motor 1,6 T-GDi bez mild-hybridného systému.
  • Výkon 150 koní a krútiaci moment 250 Nm dostupný od 1 500 do 4 000 ot./min.
  • Veľmi dobré riadenie, volant a stabilný, prirodzene naladený podvozok.
  • Športovejší vzhľad a výbava N Line s tvarovanými sedadlami a páčkami radenia.
  • Praktické klasické tlačidlá a jednoduché ovládanie dôležitých funkcií.
  • Rozumná spotreba približne 6,5 až 7 l/100 km pri pokojnej jazde.
  • Praktická karoséria kombi a kvalitne spracovaný interiér.
  • Limitovaná edícia Go Czech prináša bohatšiu výbavu za zvýhodnenú cenu.
  • Veľmi dobrý pomer ceny, výbavy, jazdných vlastností a spoľahlivo pôsobiacej techniky.
• Mínusy
  • Prevodovka radí trochu pomaly a letargicky.
  • Odhlučnenie od vozovky je iba priemerné.
  • Motor 1,6 T-GDi nie je v porovnaní s niektorými konkurentmi najúspornejší.
  • Interiér je vzhľadom na šírku vozidla skôr kompaktný.
  • Zákazníkom preferujúcim veľké displeje a výhradne dotykové ovládanie môže pripadať konzervatívny.
  • Manuálna prevodovka je v edícii Go Czech dostupná iba so základnou výbavou.